英國（一成不變但卻永不“過時”）
代表車型：奧斯汀FX4

　　英國作為曾經(jīng)的工業(yè)強國，其汽車工業(yè)也擁有極為悠久的歷史。曾經(jīng)的英國汽車以其獨特的高貴氣質(zhì)在全球眾多汽車品牌中顯得格外耀眼，如今我們再次提及英國汽車品牌時總愛以“傳統(tǒng)”這個詞匯來形容英國車給我們留下的印象。確實，英國車的傳統(tǒng)也完美的詮釋在英國出租車上，提到英國出租車，相信沒有人不知道它的樣子。

英國出租車車型

　　相信沒有幾個人不知道英國出租車什么模樣，經(jīng)典的英國倫敦出租車是1958年生產(chǎn)的奧斯汀FX4（最初FX4由幾家公司共同研發(fā)生產(chǎn)，其專利權(quán)也極為復(fù)雜），F(xiàn)X4車身尺寸為長4566mm，寬1743mm，高1765mm，軸距2810mm，該車采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，最初的FX4配有一臺2.2升柴油發(fā)動機，最大功率68馬力（50kW）/3800rpm，最大扭矩164N·m/1700rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺博格華納生產(chǎn)的3速自動變速箱。1961年，F(xiàn)X4開始提供4速手動變速箱車型。

　　1973年，F(xiàn)X4車體專利擁有者英國BSA摩托車公司面臨破產(chǎn)，英國錳銅公司將其部分子公司收購。1982年，奧斯汀已然對FX4失去了興趣，新車型FX4R開始搭載路虎的2.3升柴油發(fā)動機繼續(xù)生產(chǎn)。

　　1984年，英國錳銅公司收購了倫敦出租車經(jīng)銷商后組建了倫敦出租車國際有限公司LTI（London Taxis International），經(jīng)歷了將近30個年頭后，“新款”FX4S仍然以其“古老”的外形繼續(xù)生產(chǎn)，但FX4復(fù)古的造型已慢慢深得人心，成為倫敦甚至是英國的標(biāo)志之一。

　　1997年至2002年生產(chǎn)的LTI TX1在設(shè)計之初，對英國出租車司機做了極為充分的市場調(diào)研，最終為了維護傳統(tǒng)倫敦出租車在人們心中的形象，LTI TX1充分借鑒了FX4的造型設(shè)計。“老舊”的英國出租車再次容光煥發(fā)，LTI TX1搭載日產(chǎn)2.7升柴油發(fā)動機，最大功率82馬力（60kW）/4300rpm，最大扭矩165N·m/2400rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。LTI TX1上任后，經(jīng)典的FX4系列出租車仍然繼續(xù)使用，新老兩代倫敦出租車在街頭忙碌的身影讓人記憶猶新。

　　2007年至今生產(chǎn)的TX4出租車在外觀上已經(jīng)“難以”做出改變，倫敦出租車經(jīng)典設(shè)計元素繼續(xù)由TX4傳承下來。TX4裝備一臺2.5升（VM Motori R 425）柴油發(fā)動機，最大功率101馬力（75kW）/4000rpm，最大扭矩240N·m/1800rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱和來自克萊斯勒的5速自動變速箱。TX4車身尺寸為長4580mm，寬2036mm，高1834mm，軸距2886mm，車重2520kg。

英國出租車文化

　　在英國，幾乎沒有人不知道“Black Cab”的意思，這是對倫敦出租車的特殊稱呼，意思是“黑色出租車”。倫敦傳統(tǒng)出租車全部采用黑色涂裝，與其他國家使用普通車型改裝為出租車的做法不同，倫敦的出租車恐怕是世界上唯一一個專為出租車市場開發(fā)獨立車型的國家，倫敦出租車準(zhǔn)乘7人，除駕駛室外車廂內(nèi)有兩排座椅，駕駛員背后的兩排為對向放置，第二排的簡易座椅可以坐2名乘客，但一般為收起狀態(tài)，第3排可以舒服的坐下3名乘客。

　　不過傳統(tǒng)的“黑色出租車”由于服役時間太長，排放標(biāo)準(zhǔn)方面也并不理想，對于年輕人來說它們的樣貌也不夠時髦，使得其現(xiàn)狀很不樂觀。為了給“黑色出租車”留出生存空間，倫敦市政部門規(guī)定新型出租車只能提前預(yù)約，不能隨叫隨停，但現(xiàn)狀是不少新型出租車仍然會上街和“黑色出租車”搶活兒。在倫敦，傳統(tǒng)的“黑色出租車”和紅色雙層巴士、紅色電話亭一并被列為倫敦三大城市標(biāo)志性特色，也成為英國文化的象征。

　　英國的出租車行業(yè)基本上已被印度、巴基斯坦等國移民所壟斷，英國出租司機可分為兩種，一種是受雇司機，他們一般隸屬于出租車公司，工作由公司分配，每月從公司領(lǐng)取定額工資，新入行的司機年薪大約1萬英鎊（約合10萬元人民幣）左右，只要工作幾年后，薪酬水平就會踏入中產(chǎn)階級門檻。另一種就是“個體”出租車司機，公共運輸管理部門負責(zé)管理這些出租車司機，個體出租車司機需要通過資格認定才能獲得運營執(zhí)照。個體出租司機需要自行維護車輛、自己上保險、承擔(dān)運營過程中的一切費用，這類司機在出租汽車行業(yè)所占比例最大，英國個體出租司機收入比較有彈性，但總體水平比受雇傭出租司機要高，工作量也可以自由支配。

　　英國政府十分重視對出租車的經(jīng)營和管理，以倫敦為例，想要成為一名倫敦出租車司機絕非易事，考取出租車駕駛執(zhí)照的過程漫長而繁瑣。首先要讀完一本《駕駛大全》，其次，要花兩年的時間，要騎著摩托車在1500平方公里內(nèi)到處轉(zhuǎn)悠，熟記在市政府公交局考核指南藍皮書中的500條“行車規(guī)則”和所有對應(yīng)路線，然后要參加90多項考核。想成為倫敦出租車司機必須能熟練地找出各車站、廣場、賓館、醫(yī)院、餐館以及旅游購物場所的位置，懂得6種語言等等，然后才能得到倫敦出租車司機的綠色徽章，享受到英國藍領(lǐng)工人最具有吸引力的待遇。根據(jù)倫敦公共交通司的統(tǒng)計，在應(yīng)考的人中只有20%的人能通過考核，成為倫敦出租車司機。此外，倫敦對于出租車司機還有一個嚴格的淘汰機制，一旦出租司機接到乘客連續(xù)幾次投訴之后，就意味著他將被吊銷出租車運營執(zhí)照。

　　英國各城市的街道上很難見到像國內(nèi)出租車排起長龍或空駛在大街小巷的景象。想在英國街頭攔上出租車幾乎是不可能辦到的事。一般都是打電話叫車，出租車會在10分鐘以內(nèi)趕過來，而且比在馬路上攔車還要便宜。只要提前電話預(yù)定，提供自己的姓名及地址郵編（英國郵編涵蓋了非常詳細的地址信息），就可以在家門口坐上出租車。相比于國內(nèi)招手即停的出租車，英國出租車看似不方便，實際上卻可以保證人們在需要的時候避免了打不到車的情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在英國搭乘出租車，不會有司機故意給你繞遠路，而是風(fēng)度翩翩地邀請你上車，上車之后你會發(fā)現(xiàn)由于英鎊和人民幣“殘忍”的匯率，英國出租車標(biāo)價高得令人咋舌。在英國打車的費用在國內(nèi)幾乎都能買飛機票了。英國出租車收費一般分為按里程收費和議價收費，按里程收費通常是起步價3公里內(nèi)4英鎊，然后每公里80便士（不同城市價格略有差異），下車還要支付10%的小費。倫敦出租車執(zhí)照雖然難考，但出租車司機的收入?yún)s頗為可觀。據(jù)說，倫敦有一位失業(yè)者偷偷將一輛停在路邊的出租車開走，并“扮演”了4天出租車司機的角色賺了300英鎊（約合3000人民幣），當(dāng)他被捕后感言：“這是我從事過最輕松的工作�！�

　　英國除了這些“正規(guī)”的出租車外，還有一些私營出租車公司被稱為Mini Cab。這些公司多數(shù)為個人開辦，買幾輛車、顧幾個司機、再聘幾名接線員就能開張做生意了。電話聯(lián)系出租車公司說明目的地并談好價格，通常這類出租車的價格要比正規(guī)出租車便宜一些，車型也是五花八門，沃爾沃、奔馳、寶馬應(yīng)有盡有。

　　值得一提的是，英國出租車也曾“到訪”過中國。吉利集團、上海華普汽車與英國錳銅控股公司三方合資生產(chǎn)的吉利英倫TX4在2008年北京奧運會期間曾作為殘疾人指定出租車使用，但由于“水土不服”的原因，國產(chǎn)TX4表現(xiàn)并不理想，至今只有極少一部分TX4出租車行駛在北京及外地部分城市的道路上。

小結(jié)：

　　英國把出租車文化已經(jīng)“玩”到了一定的境界，作為英國首都倫敦，一輛小小的出租車竟然能成為整個國家的文化象征，更何況還是一輛“不思進取”的“老掉牙”車型。我們在感嘆的同時也應(yīng)該反思反思國內(nèi)的現(xiàn)狀，創(chuàng)造文化可以選擇停留或是發(fā)展，但絕對不能盲從。