廠家這次特別強化了隔音，來回應(yīng)消費者的需求，實際駕駛之后，感覺煥新版車型的隔音效果的確有所提升。特別是壓過坑洞的時候，傳進來的聲音不會讓人覺得“碰、乓”的那種很沒質(zhì)感、很松散的感覺。這點讓行駛質(zhì)感再度提升，會使你覺得整輛車變得更“整”。而且胎噪、風(fēng)噪都控制在一個非常不錯的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿意，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類型，但是至少這種硬不是沒有質(zhì)感的硬，坐在上面，不會讓人覺得難受。而且整車的反應(yīng)讓人覺得很整，沒有多余晃動。

其實目前這個動力表現(xiàn)，我都覺得有些動力過剩了，畢竟上海到處都是電動車，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方，那些龜速行駛的車輛，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車，而且越來越堵。所以太強大的動力對于一般市井小民來說，有點沒必要。我更愿意覺得這是一種心靈上的滿足。當然了，如果你喜歡開快車，全輪驅(qū)動版還是需要的，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動車，只是油門踩下去瞬間才有力的虛假性能相比，全輪驅(qū)動版帶來的動力是源源不絕的。

還有一點，就是這輛車的操控性，其實令人印象非常深刻，在并線變道的時候，整輛車的頭尾一致性非常好，不會有車頭走車頭、車尾走車尾的感覺。在加速剎車時，整輛車的俯仰控制的也很不錯。換言之，就是不管你是前后左右運動，它都不會有多余的晃動，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在許多細節(jié)都進行升級，看起來好像沒什么變化，實際的變化比你想象的多更多。目前本車有兩種配置：后輪驅(qū)動版（26.35萬元）和長續(xù)航全輪驅(qū)動版（30.35萬元）。

其實和眾多國產(chǎn)品牌相比，Model Y并沒有什么太突出的個性，有點像是燃油車時代的豐田，你挑不出什么硬傷，配置好像也不是最頂尖的，但是用起來沒毛病，主打的就是均衡！當然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來的高許多，體驗也更好。而煥新版的推出更強化了這一優(yōu)勢。相比定位相近的Model 3，Model Y憑借更實用的空間表現(xiàn)，自然成為家庭用戶的首選。

如果你只是以城市通勤為主，后驅(qū)版其實足夠了，而且性能也不差。長途駕駛者可以考慮長續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎，就見仁見智了。老實說性能是我覺得最不必要的地方，畢竟電動車時代，性能都已經(jīng)過剩了，隨便一踩都有可能會超速。如此強勁的性能我認為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車上。

雖然相較老款價格有所上浮，但新車在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn)、自動駕駛硬件等方面均有顯著升級，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實多得多。你覺得劃算嗎？