● 后期改裝帶來的樂趣不能忽略

　　正如前文所言，豐田C-HR(參數(shù)|詢價)是一款頗有改裝潛力的小型SUV，在網(wǎng)上隨便一搜就能找到很多不錯的海外改裝案例，當中以日本最為瘋狂。年初的東京改裝車展，我在現(xiàn)場就看到了不少該車的改裝案例，數(shù)量并不比飛度、思域這些熱門的改裝車少，而且很多知名的改裝商都專門為它研發(fā)了相應(yīng)的改裝件。

　　來到中國市場，它的后期改裝潛力暫時還沒得到很好的展現(xiàn)，這倒是合情合理的事情，畢竟上市了還不到半年時間。但是據(jù)我了解，很多國內(nèi)的改裝商早已開始研發(fā)該車的改裝件或裝飾件，部分成品已經(jīng)能在網(wǎng)店找得到，對于喜歡改裝的豐田C-HR車主而言，我相信這是一個好消息。

● 油耗統(tǒng)計：

◆ 針對上面的長測油耗統(tǒng)計表，我有幾個地方需要特別說明一下：

　　1、第1-3次加油合起來統(tǒng)計的原因是我當時正在做它的性能測試，除了第3次是加滿油以外，其它兩次都只是加了一百幾十塊錢，并沒有加滿，分開的話不方便統(tǒng)計。

　　2、第1-3次加油期間，盡管平均時速達到41km/h，但油耗高達8.8L/100km，較之于后面兩次的油耗明顯高了很多。當中的原因，其實上面已經(jīng)說了，因為這段時間我正在做它的性能測試，一個上午多次全油門加速是必然的事情，這也導(dǎo)致了它的油耗高居不下。

　　3、這段時間，它的平均時速處于較高的水平，那是因為平時常走的路臨近年底大修，有一部分甚至還需要封路較長的時間，我只能選擇花錢走高速路，平均時速高是正常的。

　　廣汽豐田C-HR全系標配LED日間行車燈，但它的啟動邏輯有點特別：著車、變速箱處于P擋的狀態(tài)，此時它的日行燈不會點亮。別以為它損壞了，當你將變速箱切入D擋、N擋或R擋后，日行燈就會自動點亮。起初，我以為變速箱處于P擋時LED日行燈不會亮，但后來才發(fā)現(xiàn)并非如此，它只是在著車后出發(fā)前（P擋時）才不會點亮，當變速箱切入過其它擋位后，在熄車之前即使再切回P擋，它也會保持點亮的狀態(tài)。

　　在示寬燈或遠近光燈開啟后，它的LED日行燈會自動降低亮度，這樣的設(shè)定很正常、也很合理。須知道LED日行燈的亮度很高，而且光線十分發(fā)散，如果夜間行車時它的亮度不降低，那會給路上不管是同向還是對向的車輛都會造成困擾，甚至存在安全隱患。

　　它的駕駛模式選擇系統(tǒng)“隱藏”在儀表盤的功能菜單內(nèi)，日常使用比較繁瑣，肯定沒有快捷按鈕那么直接了當。其實，對于駕駛模式是否有必要設(shè)置物理快捷按鈕這個問題，爭議性并不大的，我相信絕大部分車主都認為有物理快捷按鈕會更加合適。不過，某些汽車廠商的設(shè)計師最近兩年提出了一種新的說法，他們認為駕駛模式并非常用功能，大部分車主日常用車幾乎都在使用同一個駕駛模式，這項功能的開關(guān)或設(shè)置完全可以集成到車載系統(tǒng)里（或者無須設(shè)置在駕駛員觸手可及之處）�，F(xiàn)在，你們不妨先想想自己一年用過多少次駕駛模式系統(tǒng)，然后再對這些設(shè)計師們的想法做出評價。

　　此外，針對豐田C-HR的駕駛模式系統(tǒng)，還有一個小細節(jié)需要提醒：ECO模式只需要選擇一次，便能長期以該模式駕駛，但是SPORT模式不行。比如，這一次你用SPORT模式駕駛，在車子熄火后，下一次著車時駕駛模式系統(tǒng)便會自動切回到NORMAL模式。其實，對于一臺家用車來說，這樣的設(shè)定是很合理的，SPORT模式確實用得相對較少。

● 本期小結(jié)：

　　作為廣汽豐田C-HR長測的第一期文章，內(nèi)容分享至此結(jié)束，主要為大家分享了一些近期與該車接觸后的感受。正如前文所言，豐田C-HR是一款我期待已久的小型SUV，而對它有所期待則最主要還是因為其出眾的設(shè)計。在經(jīng)過這段時間的接觸后，我對它的綜合表現(xiàn)滿意度較高，其中高于我預(yù)期的是底盤舒適性以及高速行駛穩(wěn)定性，而駕駛視野及乘坐空間則低于預(yù)期。

　　未來幾個月，我將針對它各項表現(xiàn)撰寫文章分享給大家，按照原定計劃下一期將會是車載多媒體系統(tǒng)以及某些功能的體驗。至于具體發(fā)布時間，感興趣的朋友不妨加我關(guān)注（點擊進入我的編輯博客），以便第一時間了解到相應(yīng)的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）