前方碰撞預(yù)告（FCA）系統(tǒng)

　　這是我在開車時經(jīng)常會觸發(fā)的一個功能。這套系統(tǒng)在車速超過40km/h時開始運行，可監(jiān)測前方110米遠處的車輛，如果本車以過快的速度接近前車，系統(tǒng)認為可能有追尾的危險，那么駕駛員正前方風擋處的紅色警示燈就會閃爍，并且發(fā)出比較大的嗶嗶聲，警告駕駛員減速。

　　另外它和自適應(yīng)巡航一樣，并不是以絕對的輛車距離為參考，主要還是你與前車的相對速度，如果相對速度過快它就會提早發(fā)出警告，相反如果本車與前車都是勻速行駛，那么即使相距很近它也不會報警。

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　　這套系統(tǒng)其實很好，畢竟追尾事故是平時經(jīng)常容易發(fā)生的。不過在國內(nèi)城市道路行駛，客觀條件你也是知道的，車輛很密，大家相隔都比較近。所以這套系統(tǒng)經(jīng)常就會讓人覺得過于敏感，總是發(fā)出令駕駛者覺得沒有必要的警告。然而在我總共一個月的使用過程中，它確實提醒了我一次，避免了追尾的發(fā)生，所以平時我還是建議大家開著這個系統(tǒng)，也許它90%的時候都是誤報，但人總有走神的時候，能幫助你一次，沒準就能救你一命。

主動式緊急制動系統(tǒng)

　　這個東西很高級，包括智能制動輔助系統(tǒng)（IBA）和自動碰撞預(yù)警系統(tǒng)（ACP）。它的作用原理就是當車速超過40km/h以上，如果系統(tǒng)檢測到本車即將與前車發(fā)生碰撞，并且駕駛員還沒有制動，那么系統(tǒng)就會主動施加一定的制動力，幫助減小碰撞損失。它可以算是前防碰撞預(yù)告系統(tǒng)之后的更高一級主動安全措施。

　　我相信一般的駕駛員很少會出現(xiàn)這套系統(tǒng)假設(shè)的那種嚴重狀況，除非是高速上開車睡著了或者是完全嚴重的分神。否則碰撞預(yù)告系統(tǒng)啟動的時候，駕駛員就會注意到前面，及時減速。很慶幸這套系統(tǒng)我沒有真的用上過，但有意思的時它偶爾會出現(xiàn)判斷失誤。在本來很安全的時候忽然給一腳剎車，嚇人一跳。而且我發(fā)現(xiàn)它即使在40km/h以下也能工作，這一點令人很驚訝。

　　上述情況最容易發(fā)生的地點是地庫。可能是由于地庫里周圍的墻壁和其它的障礙物比較多，容易影響到探測器的判斷力，比如說在準備駛出地庫的時候，門口的隔離墩或者限高桿什么的會被誤認為是前方的障礙物，車輛很可能就會突然的施加制動力，而且說真的，效果倒是非常好，能果斷把車完全剎停，然后乘客以為是你駕駛技術(shù)不行。在以后的長測中，我的同事常鳳臣會用視頻給大家展示這套系統(tǒng)的工作情況。

自動啟停系統(tǒng)

　　最后咱們再來說說自動啟停吧。很多車主上車會把自動啟停系統(tǒng)關(guān)了，但我最近還是比較喜歡開著。首先昂科威的自動啟停很輕柔，而且啟動速度比較快，對舒適性和起步響應(yīng)幾乎沒有影響，另外停車時完全熄火可以降低振動，感覺很好。另外我相信它對于降低油耗確實有幫助，能省一點是一點。

　　這套系統(tǒng)唯一的不足之處在于，它只有在駕駛者踩著剎車的時候才能熄火，除此之外無論你掛N擋還是掛P擋，發(fā)動機都會立刻啟動。我覺得這件事還是看不同人的駕駛習慣，畢竟大家使用自動啟停這項功能都是為了減少長時間的怠速，有很多駕駛者停車的時候并不喜歡腳一直踩在剎車上，因為那樣會很累。更合理的做法是掛空擋拉手剎或者直接推回P擋，可是這樣的話自動啟停就失效了，發(fā)動機馬上啟動，沒有了省油的優(yōu)勢。相比之下其它品牌的產(chǎn)品，例如寶馬的自動啟停，掛P擋松開剎車依然有效，而馬自達的系統(tǒng)在掛N擋的時候也依然有效，當然了此時駕駛員需要注意拉好手剎。所以我希望廠家可以完善一下這個自動啟停的邏輯，會更方便一些。

　　在兩個星期的時間里，我駕駛這輛車共行駛了736.7公里，其中多數(shù)是偏擁堵的城市路況。現(xiàn)在行車電腦顯示的平均油耗為11.7升/百公里，令人滿意。本期的長測內(nèi)容就是這么多了，下一期輪到常鳳臣給大家講他的使用感受，請大家繼續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）