[汽車之家 汽車賽事]  世界上最爺們兒的汽車比賽已經(jīng)開始了！作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，2019達(dá)喀爾拉力賽在1月6日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）從秘魯首都利馬Lima正式發(fā)車，一直南下抵達(dá)秘魯南部城市Tacna后折返，最后于1月17日返回發(fā)車地利馬，這是達(dá)喀爾創(chuàng)辦40多年以來(lái)，第一次只在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)舉辦，100%純秘魯。

● 讓我們先通過(guò)一段視頻回顧一下2018年達(dá)喀爾拉力賽

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● 100%秘魯，70%沙漠

　　自1978年澤利·薩賓創(chuàng)立達(dá)喀爾拉力賽以來(lái)到今天，達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)走過(guò)了41個(gè)年頭，也是拉力賽移師南美大陸的第11年，不過(guò)這項(xiàng)世界矚目的越野拉力賽卻越來(lái)越呈現(xiàn)低迷的走勢(shì)。

　　從最開始的巴黎-達(dá)喀爾經(jīng)典路線，奠定了達(dá)喀爾的位置，穿越數(shù)個(gè)國(guó)家，總長(zhǎng)度10000km的里程，讓達(dá)喀爾成為傳奇。隨著不可抗力的因素，在2009年，達(dá)喀爾移師南美，雖然賽場(chǎng)環(huán)境大變，但至少也有兩個(gè)國(guó)家共同舉辦。

　　導(dǎo)致這一結(jié)果最主要的原因還是“經(jīng)費(fèi)緊張”，這也是現(xiàn)在國(guó)際上眾多賽事難以維持最重要的一個(gè)原因。不過(guò)，達(dá)喀爾組織者ASO已經(jīng)開始聯(lián)系第一批非洲國(guó)家，以便在2020年回歸。據(jù)內(nèi)部人透露，ASO與阿爾及利亞政府已經(jīng)有了聯(lián)系，不過(guò)ASO拒絕就此情況發(fā)表評(píng)論。讓達(dá)喀爾回到真正的達(dá)喀爾或許是更多人的期待吧。

　　在今年舉辦達(dá)喀爾拉力賽的國(guó)家既然只有秘魯一個(gè)，100%PERU也成為了本屆達(dá)喀爾的宣傳詞，賽程也“僅有”5000km。而在比賽路段的設(shè)置上也沒(méi)有了此前的多樣性，70%的比賽路段是沙漠，這顯然是要把達(dá)喀爾辦成一場(chǎng)沙漠挑戰(zhàn)賽。

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　　不過(guò)，我并不認(rèn)為這屆達(dá)喀爾對(duì)于車手們的挑戰(zhàn)難度會(huì)降低，對(duì)于地處南半球的秘魯而言，一月份正是他們一年中最熱的夏季，這對(duì)于體能提出了更高的要求。而且根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，沙漠對(duì)于車手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，去年勒布在沙漠中一頭栽進(jìn)雞窩坑，羅馬在沙漠中上演720°大翻車，眾多高手都曾折戟沙漠賽段。

　　在全部534名參賽選手（包含車手和領(lǐng)航）中，有42位車手已經(jīng)參加過(guò)10屆達(dá)喀爾，有135名參賽車手和領(lǐng)航是第一次參加達(dá)喀爾比賽。除此之外，參賽選手中還有17位女性車手，這是自2009年以來(lái)，女性參與達(dá)喀爾最高人數(shù)，她們之中有兩支“全女子”車隊(duì)。

● 老將新車的X-Raid MINI Team

　　法國(guó)標(biāo)致車隊(duì)在去年參加完比賽之后，就退出達(dá)喀爾拉力賽。曾經(jīng)的“拉力男子天團(tuán)”除了勒布之外，基本都披上了X-Raid MINI Team的戰(zhàn)袍，并且他們還有一個(gè)輛全新的賽車——MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY。

　　不過(guò)對(duì)于新賽車，兩屆WRC冠軍塞恩斯表示有些擔(dān)心，雖然這輛賽車經(jīng)過(guò)了測(cè)試，但是不得不承認(rèn)在可靠性方面還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上對(duì)手豐田，甚至是自家的四驅(qū)MINI賽車。雖然今年的賽程縮短，與2019年相比減少了五天，但是賽恩斯預(yù)計(jì)賽程將與以前一樣艱難。

　　“達(dá)喀爾先生”彼得漢塞爾依舊是奪冠的大熱門，這位參加了30年達(dá)喀爾的車手已經(jīng)成為了達(dá)喀爾的象征，不過(guò)他仍舊向著第14個(gè)冠軍頭銜努力著。彼得漢塞爾接受對(duì)話時(shí)說(shuō)他對(duì)秘魯?shù)拇笊城鹩兄�美好的回憶，這讓他重新發(fā)現(xiàn)了真正的達(dá)喀爾精神，如果只在一個(gè)國(guó)家做達(dá)喀爾，秘魯肯定是最適合的。

● 后標(biāo)致時(shí)代的勒布

　　雖然勒布沒(méi)有加入MINI軍團(tuán)，但是他依舊沒(méi)有放棄達(dá)喀爾，打造標(biāo)致3008 DKR賽車的PH Sport會(huì)以私人車隊(duì)的身份幫助勒布繼續(xù)追尋達(dá)喀爾的輝煌。

　　就像今年他在WRC的三場(chǎng)比賽以及他在去年10月在西班牙的勝利一樣， 勒布仍然知道如何贏得比賽，并且希望在今年的達(dá)喀爾賽事中證明這一點(diǎn)。

● 一直在陪跑，卻從未想放棄，心疼豐田

　　在去年，豐田贏得了勒芒冠軍和WRC年度廠商冠軍，而在達(dá)喀爾上還一直沒(méi)有收獲。在2017年年中，豐田GAZOO Racing團(tuán)隊(duì)曾推出了采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的布局的Hilux EVO賽車，但是至今達(dá)喀爾上并沒(méi)有出現(xiàn)這輛賽車，2019年的Hilux賽車仍舊堅(jiān)持著四驅(qū)布局。

　　Al Attiyah阿提亞這位出生在卡塔爾的車手從2004年開始從沒(méi)缺席過(guò)達(dá)喀爾賽場(chǎng)，并在2011年和2015年贏得了達(dá)喀爾冠軍，并獲得了31次賽段勝利。在經(jīng)歷過(guò)寶馬、大眾、悍馬和MINI這些廠隊(duì)之后，他與Overdrive簽約，目的是為豐田摘得達(dá)喀爾的最高榮耀。

　　Giniel De Villiers這位南非名將已經(jīng)參加了15次達(dá)喀爾拉力賽，并且只有一次沒(méi)有進(jìn)入前10名（2007年），他獲得過(guò)14個(gè)賽段勝利，并在2009年憑借大眾車隊(duì)的強(qiáng)悍實(shí)力贏得了達(dá)喀爾冠軍。

　　除了汽車組，摩托車組的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就沒(méi)有那么激烈了，雖然本田和雅馬哈在近幾年的進(jìn)步非常大，但是KTM仍舊像BUG一樣的存在，他們已經(jīng)連續(xù)獲得18次達(dá)喀爾冠軍，現(xiàn)在仍舊在為第19次努力。

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　　在卡車組還有一個(gè)人必須提到，就是駕駛?cè)毡救找翱ㄜ嚨能囀州言�義正。1941年生人的他在今年是第35次征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事，在1989年至2009年之間連續(xù)20次完成比賽，他也是達(dá)喀爾賽事的這項(xiàng)紀(jì)錄保持者。

　　而今年最年輕的參賽選手是來(lái)自荷蘭的Mitchen van den Brink，2002年1月出生，報(bào)名時(shí)才16歲，他是506號(hào)卡車組中的機(jī)械師，車手是他的父親。

　　除了上述的明星車手之外，本屆達(dá)喀爾拉力賽還有兩位“特殊”的車手參加比賽，說(shuō)他們特殊是因?yàn)椋�他們不能像我們一樣可以自由的行走�?/p>

　　Nicola Dutto是一名專業(yè)的摩托車騎手。在他的職業(yè)生涯中贏得了許多比賽，2008年和2009年的意大利和歐洲巴哈錦標(biāo)賽上都取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)�？墒窃谒�2010年3月在意大利巴哈大賽的一次事故中摔斷了脊髓，迫使他只能坐在輪椅上。2011年11月，在離開醫(yī)院病床九個(gè)月之后，Dutto下定決心繼續(xù)參與比賽，向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，重返賽場(chǎng)。

　　與Nicola Dutto有相同遭遇的還有西班牙的車手Isidre Esteve，在2007年因嚴(yán)重的摩托車事故導(dǎo)致他也坐上了輪椅。自此之后，他將對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)轉(zhuǎn)向了達(dá)喀爾賽場(chǎng)。今年他將駕駛324號(hào)寶馬BV6-1賽車參加比賽。

　　達(dá)喀爾對(duì)于全世界的人來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)夢(mèng)寐以求的冒險(xiǎn)，很多人會(huì)攢上5、6年的錢就為了這一趟，這與年齡、時(shí)間都無(wú)關(guān)，就像今年參賽的兩位殘疾人車手，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)的賽事，對(duì)于行動(dòng)不便的他們更是難上加難，可是這在夢(mèng)想前面又算什么呢？

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