● 邁凱倫為什么不用奔馳發(fā)動機？

　　提到邁凱倫這個品牌，很多人都會想到奔馳和本田，沒錯，在F1賽場上邁凱倫車隊與奔馳和本田曾有著良好的合作，共創(chuàng)過輝煌。提到邁凱倫F1這款車，許多人都知道這是一臺曾經(jīng)的最快量產(chǎn)車，擁有著很高的評價。不過你知道么，邁凱倫F1的成功與寶馬有著密不可分的關(guān)系，甚至可以說是寶馬成就了邁凱倫F1的成功。而邁凱倫F1的誕生，有一個人的名字不得不提，那就是戈登穆雷，前F1邁凱倫車隊的設(shè)計總監(jiān)，正是他設(shè)計的賽車為塞納帶來了三個F1車手總冠軍頭銜。

　　時間追溯到1988年，對于邁凱倫F1車隊來說1988賽季具有特殊的意義，在這一年車隊迎來了具有冠軍潛質(zhì)的車手塞納，并且推出了F1史上最成功的賽車之一——邁凱倫MP4/4，它在當(dāng)年F1賽場的統(tǒng)治地位無人能夠撼動，贏得了所有16站比賽中的15個冠軍，并獲得了15個桿位和10個最快圈速。

　　然而在連續(xù)贏得了11場比賽后，邁凱倫車隊卻在第12站意大利大獎賽遭遇滑鐵盧，在法拉利的主場蒙扎賽道上輸給了法拉利車隊。這對于對自己的設(shè)計產(chǎn)品有著充分自信的穆雷來說，是一個不小的打擊。心情失落的穆雷來到機場打算坐飛機回家，可是不巧由于機械故障，航班晚點無法按時起飛。

　　心情糟糕的穆雷腦中閃現(xiàn)了很多自己設(shè)計生涯的情景，想到了年輕時剛進入F1領(lǐng)域時的夢想——制造一臺三座跑車，于是他拿出了紙和筆，就在機場畫起了草圖。由于對自己在機場所畫的草圖非常的滿意，穆雷將這張草圖保存了下來，并且提交給了羅恩丹尼斯，對，就是那位著名的羅恩丹尼斯，邁凱倫科技集團的創(chuàng)始人。穆雷的想法是運用邁凱倫公司在F1賽車上的技術(shù)和經(jīng)驗，打造一臺能在道路上合法駕駛的終極車輛。

　　穆雷的想法獲得了丹尼斯的大力支持，項目隨之上馬。邁凱倫具有設(shè)計車輛的能力，但無法自己開發(fā)發(fā)動機，穆雷設(shè)想能夠找到一臺約550馬力，250kg的發(fā)動機安裝在邁凱倫F1上，而為了提高它的發(fā)動機可靠性和駕駛者對車輛的控制，他放棄了使用渦輪增壓或機械增壓的發(fā)動機，轉(zhuǎn)而尋找自然吸氣發(fā)動機。

　　由于當(dāng)時邁凱倫車隊與本田在F1領(lǐng)域的良好合作，采用本田的發(fā)動機安裝在邁凱倫F1上變成了一件順理成章的事情。穆雷找到本田位于日本櫪木的研究中心，希望本田能夠為邁凱倫F1提供一臺以F1賽車發(fā)動機為基礎(chǔ)的4.5L左右的V10或V12發(fā)動機，但最終遭到了本田的拒絕。

　　在遭到本田拒絕的同時，日本廠商五十鈴找到了穆雷，由于計劃進軍F1市場，五十鈴正在測試一臺3.5L的V12發(fā)動機，他們很有興趣為邁凱倫F1提供這臺發(fā)動機，但穆雷希望邁凱倫F1搭載的是一臺擁有賽車血統(tǒng)和經(jīng)過實際證明的發(fā)動機，而不是一臺還處于測試階段的，所以拒絕了五十鈴。

　　隨后穆雷找到了寶馬運動部的發(fā)動機專家Paul Rosche，希望得到他的幫助。Paul Rosche欣然同意了穆雷的請求，開始帶領(lǐng)寶馬運動部的工程師開發(fā)符合穆雷要求的發(fā)動機。最終Paul Rosche為穆雷設(shè)計并制造了一臺排量為6.1L，內(nèi)部代號BMW S70/2的V12發(fā)動機，提供最大627馬力，重量為266kg，比穆雷的原始技術(shù)要求多了14%的馬力，但重了16kg。

　　最終，使用了寶馬發(fā)動機的邁凱倫F1創(chuàng)造了386.4km/h的當(dāng)時最快量產(chǎn)車速度記錄。雖然這一紀(jì)錄被布加迪威龍于2005年打破，但它仍然是目前最快的使用自然吸氣發(fā)動機的量產(chǎn)車，足以在人類汽車史上擁有舉足輕重的地位。

　　可以說寶馬的這臺S70/2發(fā)動機是專門為邁凱倫F1而設(shè)計開發(fā)的一款發(fā)動機，因為寶馬從未將它搭載在自己旗下的任何一款量產(chǎn)車上。雖然邁凱倫與寶馬并沒有什么很深的交情，但從這整件事情看來，這其中未嘗沒有Rosche對穆雷本人的欣賞，以及英雄之間的惺惺相惜。雖然他們在F1賽場上各奉其主，但為了完成另一位自己尊重的對手的夢想，這位寶馬的功臣也決定挑戰(zhàn)一下自己的極限。所以邁凱倫使用寶馬的發(fā)動機，這背后的故事也能看做車壇的一段佳話。