[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  隨著全球化的不斷加速，汽車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，與此同時(shí)，不同公司之間的聯(lián)盟與合作也成為了廠(chǎng)商在日趨嚴(yán)重的資金技術(shù)壓力下所選擇的一種手段。前段時(shí)間我們盤(pán)點(diǎn)了《那些用“別人”心臟的車(chē)型你知道幾個(gè)？》，那么這些使用別人品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型當(dāng)初為什么會(huì)做出這個(gè)決定呢？是迫于無(wú)奈還是興高采烈？是機(jī)緣巧合還是蓄謀已久？今天我們就來(lái)看看這些使用別人發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型背后都經(jīng)歷了怎樣的故事吧。

　　由于許多合作在官方的介紹上都如蜻蜓點(diǎn)水般平淡，我們從中根本無(wú)法找到合作的根本原因，而類(lèi)似的“片兒湯話(huà)”相信大家也都不愿意看，所以今天咱們這篇文章相比于官方介紹則更像是一部野史，咱們一起扒一扒這些合作背后的八卦故事。

● 東西方的合作源于一段“基情”？

　　我們都知道，由于東西方的文化差異，東方人和西方人對(duì)豪華的理解也有著很大的區(qū)別。很多人都知道國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的北京奔馳C級(jí)與東風(fēng)英菲尼迪Q50L使用的其實(shí)都是來(lái)自奔馳的代號(hào)為M274的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們一個(gè)是國(guó)際公認(rèn)的西方豪華品牌，另一個(gè)是亞洲車(chē)企努力向豪華車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍的新興勢(shì)力，那么究竟是什么樣的原因會(huì)使得這兩個(gè)對(duì)“豪華”有著不同理解的企業(yè)會(huì)在自己的產(chǎn)品上共用發(fā)動(dòng)機(jī)這么核心的部件呢？如果要弄清這背后的故事，那么時(shí)間就得追溯到上世紀(jì)80年代，地點(diǎn)則位于南美洲的巴西。

　　時(shí)間倒退到1985年，在巴西里約熱內(nèi)盧，一個(gè)30歲的法國(guó)人被任命為著名的輪胎制造商米其林的南美業(yè)務(wù)部首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)“輪胎人公司”在南美洲的日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。兩年后，一位34歲的德國(guó)人也來(lái)到了巴西，成為了梅賽德斯奔馳巴西公司開(kāi)發(fā)部門(mén)的主管和首席工程師。從氣候宜人的歐洲來(lái)到燥熱的南美，這兩個(gè)歐洲人也經(jīng)歷了一段時(shí)間的不適，獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客，每逢佳節(jié)倍思親，也許在里約熱內(nèi)盧某個(gè)知名的酒吧內(nèi)，這兩個(gè)歐洲人也曾端著酒杯互相打著招呼，只是那個(gè)時(shí)候他們都不曾意識(shí)到，對(duì)方在彼此的生命中絕不僅僅只是一個(gè)過(guò)客。

　　在南美洲的工作經(jīng)歷僅僅只是外派歷練的開(kāi)始，到了1989年，隨著一紙調(diào)令的到來(lái)，這位法國(guó)人高升了，然而迎接他的并不是回到歐洲的祖國(guó)，而是被調(diào)往了美國(guó)，成為米其林北美公司的總裁和首席運(yùn)營(yíng)官，主管米其林在北美的所有事務(wù)。無(wú)巧不成書(shū)，同樣的足跡也在那位德國(guó)人身上發(fā)生了，同樣是兩年后，他也被輪崗調(diào)往了美國(guó)，但不再僅僅只是負(fù)責(zé)研發(fā)任務(wù)，而是開(kāi)始擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)旗下Freightliner卡車(chē)公司的總裁，至此，兩個(gè)人終于有了公司業(yè)務(wù)上的往來(lái)，慢慢的熟絡(luò)起來(lái)。

　　同樣從歐洲到南美再到北美的經(jīng)歷、同樣的汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)背景讓這兩位歐洲人在美國(guó)成為了好朋友，而誰(shuí)都不會(huì)想到，上世紀(jì)90年代的這段友誼會(huì)在十幾年后成就一段汽車(chē)業(yè)聯(lián)盟的佳話(huà)。沒(méi)錯(cuò)，這位法國(guó)人就是現(xiàn)在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩，而那位德國(guó)人則是現(xiàn)在的戴姆勒公司董事會(huì)主席迪特·蔡澈。

　　如果只是看到這里，你就認(rèn)為戴姆勒奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作僅僅是出于兩位領(lǐng)導(dǎo)者的友誼的話(huà)，那可能就讓你失望了。作為一方巨頭的這兩個(gè)人肯定不會(huì)因?yàn)橐欢斡颜x就盲目的做出建立全面戰(zhàn)略合作的關(guān)系。而深層次的原因，就要從2008年的全球金融危機(jī)說(shuō)起。

　　2008年的金融危機(jī)讓全世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都遭受了很大的影響，許多企業(yè)都遭受了利潤(rùn)大幅縮水甚至是虧損的打擊。所以面對(duì)不斷惡化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，如何降低生產(chǎn)成本成為了擺在各個(gè)廠(chǎng)商面前的首要難題。而作為一個(gè)豪華品牌的奔馳，其自身的銷(xiāo)量相比豐田、大眾等品牌始終有限，而高昂的研發(fā)制造成本卻是保持品牌定位所必須的投入，所以解決成本問(wèn)題成為擺在董事會(huì)主席蔡澈面前的首要難題。

　　一方面不能放棄研發(fā)，一方面又要降低開(kāi)銷(xiāo)，所以最好的解決方法便是分?jǐn)偝杀�。出于�?duì)奔馳品牌的定位，蔡澈決定只能與自己定位相似的豪華品牌中尋找合作伙伴。而縱觀(guān)當(dāng)時(shí)豪華品牌市場(chǎng)，奧迪有著大眾分?jǐn)偝杀尽⒗卓怂_斯有著豐田分?jǐn)偝杀�、謳歌有著本田、英菲尼迪有著日產(chǎn)，捷豹路虎的背后又有塔塔這樣的金主，好像最好的合作對(duì)象便是同樣來(lái)自德國(guó)的寶馬集團(tuán)。但由于兩個(gè)品牌間競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，合作似乎并不是一條行得通的道路。

　　在奧迪、雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪四個(gè)品牌當(dāng)中，前三者的發(fā)動(dòng)機(jī)從小排量到大排量均能與它們身后的平民化品牌有著研發(fā)和制造成本上的分?jǐn)�，唯有英菲尼迪，雖然有日產(chǎn)和雷諾分?jǐn)傂∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的成本，但在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻無(wú)法做到有效地成本分?jǐn)�，而在降低排量增加渦輪增壓技術(shù)的大趨勢(shì)下，雷諾日產(chǎn)卻還沒(méi)有一臺(tái)屬于自己的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在蔡澈看來(lái)，與奔馳最有合作可能性的，便是英菲尼迪了，況且在這兩個(gè)品牌的合作過(guò)程中，他還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，由于與戈恩的友誼。他們能夠在私下進(jìn)行友好的、無(wú)需試探的交談，而這一點(diǎn)在企業(yè)合作中有著重要的影響。

　　與雷諾日產(chǎn)的合作，還能為戴姆勒帶來(lái)一個(gè)“添頭”：在小型車(chē)與微型車(chē)市場(chǎng)上，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒卻僅有smart這單一車(chē)型，所以與雷諾日產(chǎn)合作也可以為戴姆勒在微型車(chē)市場(chǎng)上分?jǐn)俿mart的采購(gòu)和制造成本。綜合這些觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全面合作無(wú)疑是解決當(dāng)前危機(jī)最好的方法。再加上蔡澈與戈恩多年的友誼，彼此都頗為了解，談判的順利進(jìn)行也就不是什么困難的事情。

　　2010年4月7日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒在布魯塞爾宣布正式建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，讓這兩家公司都看到了度過(guò)此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的曙光。這樣便有了現(xiàn)在大家所看到的，搭載有相同發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳C級(jí)和英菲尼迪Q50L。而隨著smart的換代，采用與雷諾相同平臺(tái)相同發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代smart，又能看做是這一合作聯(lián)盟的最新產(chǎn)物。

● 奔馳“求”大眾賣(mài)給它們發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　如果說(shuō)戴姆勒和雷諾日產(chǎn)的合作，讓奔馳車(chē)和英菲尼迪使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，大家還能接受，畢竟這兩個(gè)品牌都屬于豪華品牌，英菲尼迪使用奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)某種意義上還讓英菲尼迪的車(chē)主覺(jué)得更有面兒。但如果你買(mǎi)了一臺(tái)奔馳車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)里面是一臺(tái)僅僅更換了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和空氣濾清器殼的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的情況你能接受么？事實(shí)上，上述的情況還真的在一款奔馳車(chē)上發(fā)生過(guò)，而那臺(tái)奔馳使用過(guò)的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，便是大名鼎鼎的VR6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　讓我們?cè)俅位氐缴鲜兰o(jì)90年代初期，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，奔馳公司意識(shí)到商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)在未來(lái)成為非常重要的一塊“蛋糕”，其中乘坐9人以下的偏商務(wù)的MPV市場(chǎng)也許會(huì)成為一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)。而那個(gè)時(shí)候奔馳旗下僅有乘坐人數(shù)過(guò)多、且面世時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的奔馳T1/TN系列車(chē)型，并沒(méi)有針對(duì)偏商務(wù)MPV市場(chǎng)的車(chē)型，所以這一車(chē)型的項(xiàng)目研發(fā)計(jì)劃就在這樣的大環(huán)境下擺上了奔馳研發(fā)工程師們的桌面上。

　　由于沒(méi)有這一車(chē)型的制造經(jīng)驗(yàn)，奔馳希望能夠?qū)ふ乙粋�(gè)合作伙伴，而縱觀(guān)整個(gè)德國(guó)甚至是歐洲市場(chǎng)，僅有同樣來(lái)自德國(guó)的大眾集團(tuán)有著類(lèi)似車(chē)型的制造經(jīng)驗(yàn)，那就是大眾T型車(chē)。雖然奔馳定位豪華品牌，可是由于無(wú)法找到更好更有經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，所以最終奔馳向大眾伸出了橄欖枝，希望能夠合作研發(fā)一款類(lèi)似T型車(chē)大小的偏向商務(wù)的MPV車(chē)型。

　　而針對(duì)奔馳的這種需求，它們理想的合作伙伴大眾集團(tuán)更是在這個(gè)時(shí)候?qū)�利�?rùn)有著更為迫切的渴望，因?yàn)榇藭r(shí)的大眾集團(tuán)內(nèi)部仍處于一團(tuán)亂麻的局面。由于受到美國(guó)及日本汽車(chē)產(chǎn)品的沖擊，德國(guó)車(chē)企在90年代初期集體“淪陷”，紛紛出現(xiàn)了或大或小的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。在1991年大眾集團(tuán)大幅虧損7.7億馬克后，董事會(huì)竟擬出了1992年虧損11.1億馬克的“計(jì)劃書(shū)”。1993年1月1日，新任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希走馬上任，然而這也成為了這個(gè)MPV項(xiàng)目的一個(gè)不確定因素，因?yàn)榉N種跡象表明，皮耶希本人對(duì)戴姆勒集團(tuán)，或者說(shuō)是對(duì)蔡澈本人并沒(méi)有任何的好感。

　　皮耶希是帶領(lǐng)大眾集團(tuán)走向世界第一的首要功臣，但當(dāng)時(shí)他上任的首要任務(wù)則是為大眾集團(tuán)扭虧為盈，所以在經(jīng)過(guò)了裁員等措施削減了很多不必要的成本開(kāi)銷(xiāo)后，皮耶希開(kāi)始尋找能夠盈利更多的項(xiàng)目。此時(shí)，與奔馳合作的這個(gè)商務(wù)MPV項(xiàng)目進(jìn)入了皮耶希的視線(xiàn)。同奔馳公司的管理層一樣，皮耶希預(yù)測(cè)商務(wù)MPV將在未來(lái)有著重要的市場(chǎng)，可是在與奔馳的合作過(guò)程中，由于品牌定位不同，大眾生產(chǎn)的豪華商務(wù)MPV肯定在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不如奔馳，所以皮耶希覺(jué)得與奔馳合作不足以利益最大化，不如自己做一款主打?qū)嵱玫腗PV車(chē)型。大眾集團(tuán)找到大洋彼岸的美國(guó)福特，將這一想法告訴對(duì)方尋求合作，福特對(duì)于送上門(mén)的“肥肉”當(dāng)然是欣然同意，雙方共同成立了名為AutoEuropa的合資公司，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)這種MPV車(chē)型。

　　在1995年，大眾和福特的MPV結(jié)晶誕生了，分別是懸掛大眾商標(biāo)的夏朗和懸掛福特商標(biāo)的Galaxy。而此時(shí)的奔馳在MPV項(xiàng)目上卻仍然一籌莫展。由于在項(xiàng)目前期的開(kāi)發(fā)中，一直與大眾保持著合作，所以投入了大量的財(cái)力物力，而當(dāng)時(shí)選定的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是當(dāng)大眾與福特合資另起爐灶后，自然與奔馳在這個(gè)項(xiàng)目上的合作便戛然而止。

　　可是此時(shí)奔馳卻遇到了一個(gè)尷尬的問(wèn)題，由于項(xiàng)目進(jìn)度的原因，車(chē)輛的外形已經(jīng)定型，再重新開(kāi)發(fā)造型需要耗費(fèi)巨大的人力物力，那么前期的投入就都白費(fèi)了�？墒侨绻�不重新開(kāi)發(fā)，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙卻由于之前設(shè)計(jì)的安裝大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，難以放入當(dāng)時(shí)的奔馳自己生產(chǎn)的任何一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最終，奔馳只能向利益妥協(xié)，找到大眾集團(tuán)尋求購(gòu)買(mǎi)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，而狡猾的皮耶希此時(shí)故作為難，似乎“不太情愿”的同意賣(mài)給奔馳VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣大眾在銷(xiāo)售夏朗盈利的同時(shí)，還能在賣(mài)給奔馳VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上大賺一筆，成功上演了“魚(yú)與熊掌兼得”的好戲，這也就有了一臺(tái)奔馳車(chē)裝有一顆“大眾心”的黑歷史。1996年，奔馳的商務(wù)MPV車(chē)型發(fā)布，這就是第一代奔馳V級(jí)車(chē)。

● 邁凱倫為什么不用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　提到邁凱倫這個(gè)品牌，很多人都會(huì)想到奔馳和本田，沒(méi)錯(cuò)，在F1賽場(chǎng)上邁凱倫車(chē)隊(duì)與奔馳和本田曾有著良好的合作，共創(chuàng)過(guò)輝煌。提到邁凱倫F1這款車(chē)，許多人都知道這是一臺(tái)曾經(jīng)的最快量產(chǎn)車(chē)，擁有著很高的評(píng)價(jià)。不過(guò)你知道么，邁凱倫F1的成功與寶馬有著密不可分的關(guān)系，甚至可以說(shuō)是寶馬成就了邁凱倫F1的成功。而邁凱倫F1的誕生，有一個(gè)人的名字不得不提，那就是戈登穆雷，前F1邁凱倫車(chē)隊(duì)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，正是他設(shè)計(jì)的賽車(chē)為塞納帶來(lái)了三個(gè)F1車(chē)手總冠軍頭銜。

　　時(shí)間追溯到1988年，對(duì)于邁凱倫F1車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)1988賽季具有特殊的意義，在這一年車(chē)隊(duì)迎來(lái)了具有冠軍潛質(zhì)的車(chē)手塞納，并且推出了F1史上最成功的賽車(chē)之一——邁凱倫MP4/4，它在當(dāng)年F1賽場(chǎng)的統(tǒng)治地位無(wú)人能夠撼動(dòng)，贏(yíng)得了所有16站比賽中的15個(gè)冠軍，并獲得了15個(gè)桿位和10個(gè)最快圈速。

　　然而在連續(xù)贏(yíng)得了11場(chǎng)比賽后，邁凱倫車(chē)隊(duì)卻在第12站意大利大獎(jiǎng)賽遭遇滑鐵盧，在法拉利的主場(chǎng)蒙扎賽道上輸給了法拉利車(chē)隊(duì)。這對(duì)于對(duì)自己的設(shè)計(jì)產(chǎn)品有著充分自信的穆雷來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的打擊。心情失落的穆雷來(lái)到機(jī)場(chǎng)打算坐飛機(jī)回家，可是不巧由于機(jī)械故障，航班晚點(diǎn)無(wú)法按時(shí)起飛。

　　心情糟糕的穆雷腦中閃現(xiàn)了很多自己設(shè)計(jì)生涯的情景，想到了年輕時(shí)剛進(jìn)入F1領(lǐng)域時(shí)的夢(mèng)想——制造一臺(tái)三座跑車(chē)，于是他拿出了紙和筆，就在機(jī)場(chǎng)畫(huà)起了草圖。由于對(duì)自己在機(jī)場(chǎng)所畫(huà)的草圖非常的滿(mǎn)意，穆雷將這張草圖保存了下來(lái)，并且提交給了羅恩丹尼斯，對(duì)，就是那位著名的羅恩丹尼斯，邁凱倫科技集團(tuán)的創(chuàng)始人。穆雷的想法是運(yùn)用邁凱倫公司在F1賽車(chē)上的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造一臺(tái)能在道路上合法駕駛的終極車(chē)輛。

　　穆雷的想法獲得了丹尼斯的大力支持，項(xiàng)目隨之上馬。邁凱倫具有設(shè)計(jì)車(chē)輛的能力，但無(wú)法自己開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，穆雷設(shè)想能夠找到一臺(tái)約550馬力，250kg的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在邁凱倫F1上，而為了提高它的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制，他放棄了使用渦輪增壓或機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而尋找自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于當(dāng)時(shí)邁凱倫車(chē)隊(duì)與本田在F1領(lǐng)域的良好合作，采用本田的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在邁凱倫F1上變成了一件順理成章的事情。穆雷找到本田位于日本櫪木的研究中心，希望本田能夠?yàn)檫~凱倫F1提供一臺(tái)以F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的4.5L左右的V10或V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終遭到了本田的拒絕。

　　在遭到本田拒絕的同時(shí)，日本廠(chǎng)商五十鈴找到了穆雷，由于計(jì)劃進(jìn)軍F1市場(chǎng)，五十鈴正在測(cè)試一臺(tái)3.5L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，他們很有興趣為邁凱倫F1提供這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但穆雷希望邁凱倫F1搭載的是一臺(tái)擁有賽車(chē)血統(tǒng)和經(jīng)過(guò)實(shí)際證明的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是一臺(tái)還處于測(cè)試階段的，所以拒絕了五十鈴。

　　隨后穆雷找到了寶馬運(yùn)動(dòng)部的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家Paul Rosche，希望得到他的幫助。Paul Rosche欣然同意了穆雷的請(qǐng)求，開(kāi)始帶領(lǐng)寶馬運(yùn)動(dòng)部的工程師開(kāi)發(fā)符合穆雷要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。最終Paul Rosche為穆雷設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)排量為6.1L，內(nèi)部代號(hào)BMW S70/2的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大627馬力，重量為266kg，比穆雷的原始技術(shù)要求多了14%的馬力，但重了16kg。

　　最終，使用了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫F1創(chuàng)造了386.4km/h的當(dāng)時(shí)最快量產(chǎn)車(chē)速度記錄。雖然這一紀(jì)錄被布加迪威龍于2005年打破，但它仍然是目前最快的使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)，足以在人類(lèi)汽車(chē)史上擁有舉足輕重的地位。

　　可以說(shuō)寶馬的這臺(tái)S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)門(mén)為邁凱倫F1而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閷汃R從未將它搭載在自己旗下的任何一款量產(chǎn)車(chē)上。雖然邁凱倫與寶馬并沒(méi)有什么很深的交情，但從這整件事情看來(lái)，這其中未嘗沒(méi)有Rosche對(duì)穆雷本人的欣賞，以及英雄之間的惺惺相惜。雖然他們?cè)贔1賽場(chǎng)上各奉其主，但為了完成另一位自己尊重的對(duì)手的夢(mèng)想，這位寶馬的功臣也決定挑戰(zhàn)一下自己的極限。所以邁凱倫使用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后的故事也能看做車(chē)壇的一段佳話(huà)。

● 來(lái)自英國(guó)的超跑怎么用了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　Noble M600是英國(guó)Noble汽車(chē)公司于2010年推出的一款超級(jí)跑車(chē)，其百公里加速僅需三秒多，是一款較為小眾的車(chē)型。不過(guò)你能想象這款超級(jí)跑車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻是基于沃爾沃的V8發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的么？一臺(tái)沃爾沃品牌的車(chē)輛和一臺(tái)超跑共用發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)無(wú)論如何你都不會(huì)相信吧。

　　不過(guò)這個(gè)“借發(fā)動(dòng)機(jī)”的故事，還要從美國(guó)的福特汽車(chē)說(shuō)起。1989年，福特推出了一款排量為3.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部代號(hào)SHO V8。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是大有來(lái)頭，因?yàn)樗�是福特公司與日本雅馬哈公司共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有鋁合金缸體和缸蓋，氣缸夾角為60°，使用在福特Taurus SHO上，是一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　轉(zhuǎn)眼到了1999年，福特公司收購(gòu)了來(lái)自瑞典的沃爾沃汽車(chē)，兩個(gè)品牌開(kāi)始了技術(shù)共享。在2005年，沃爾沃推出了一款內(nèi)部代號(hào)為B8444S的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與福特的SHO V8一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是日本雅馬哈公司幫助沃爾沃開(kāi)發(fā)的。B8444S的排量為4.4L，氣缸夾角同樣為60°，同樣擁有鋁合金缸體和缸蓋，而更巧的是，它與福特SHO V8有著相同的活塞行程。

　　這些數(shù)據(jù)上的巧合加上福特與沃爾沃的關(guān)系，讓人無(wú)法不猜測(cè)沃爾沃的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)背后有著福特為沃爾沃和雅馬哈牽線(xiàn)搭橋的成分在其中。當(dāng)2005年推出B8444S時(shí)，它首先搭載在沃爾沃第一代XC90上，后來(lái)又下放搭載在第二代沃爾沃S80上。

　　那么來(lái)自英國(guó)的小眾品牌Noble又是如何弄到了這臺(tái)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這又要回到90年代的F1賽場(chǎng)。作為B8444S開(kāi)發(fā)者之一的日本雅馬哈公司曾經(jīng)在20世紀(jì)90年代參與過(guò)F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的提供，例如當(dāng)年的喬丹車(chē)隊(duì)和Tyrrell車(chē)隊(duì)都使用過(guò)雅馬哈的發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)提供給F1車(chē)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是雅馬哈一個(gè)公司的結(jié)晶，而是雅馬哈與來(lái)自英國(guó)的Judd Power公司共同研發(fā)的產(chǎn)品

　　Noble公司為了打造M600，找到了同樣來(lái)自英國(guó)的Judd Power公司，希望擁有F1經(jīng)驗(yàn)的這家公司能夠?yàn)镸600提供一臺(tái)足夠強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。接到了這個(gè)需求的Judd想到了自己在F1賽場(chǎng)的老搭檔雅馬哈。在那個(gè)時(shí)候，雅馬哈仍在在為沃爾沃代工生產(chǎn)B8444S發(fā)動(dòng)機(jī)，所以Judd和雅馬哈以這臺(tái)機(jī)器為原型，為Noble提供了一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最終這臺(tái)經(jīng)過(guò)雅馬哈和Judd聯(lián)手改進(jìn)的定制版沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)搭載有兩顆來(lái)自Garrett的渦輪增壓器，提供了高達(dá)650馬力的輸出，而且據(jù)稱(chēng)這一數(shù)據(jù)僅僅只是這臺(tái)定制版發(fā)動(dòng)機(jī)終極性能的75%左右。也正是因?yàn)閾碛羞@樣一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，才使得Noble M600能夠擁有如此出色的性能。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然“借心”的行為一致，但“借心”背后的八卦故事卻各不相同。這里面有著管理層間的爾虞我詐、友誼長(zhǎng)存，也有著研發(fā)人員之間的互相敬重、英雄惜英雄。在車(chē)企的合作道路上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，催促各大車(chē)企管理層做出最終決定的還是眼前的以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益大小。在未來(lái)，我們也會(huì)為大家?guī)��?lái)更多關(guān)于車(chē)企之間在其他部件上合作時(shí)發(fā)生的有趣的故事，讓大家看到制造一臺(tái)“冰冷冷的”汽車(chē)背后那些有血有肉的不平常的經(jīng)歷，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）