【汽車行業(yè)周報】尊界或降價當門面，尚界或負責走量扛大梁
五. 中汽協(xié)和工信部接連反對無序“價格戰(zhàn)”，美國價格戰(zhàn)反觀中國
5月31日先后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）和工信部在發(fā)聲，批評國內(nèi)汽車行業(yè)無序“價格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅會擠壓企業(yè)利潤空間、阻礙行業(yè)發(fā)展，還會危害消費者權(quán)益、帶來安全隱患。
美國6次汽車價格戰(zhàn)，重塑市場格局
從歷史上看，美國汽車市場經(jīng)歷了大小六次價格戰(zhàn)，每一次都重塑了市場格局，重新定義了競爭態(tài)勢，其不僅是市場份額的爭奪，也是技術(shù)變革、經(jīng)濟周期和消費者偏好變化的歷史。
其中3次最值得關(guān)注，分別是20世紀初福特流水線變革帶來的第一次價格戰(zhàn)，以及1980年代日本車企大舉進入美國市場引起的價格戰(zhàn)，還有2023年以來特斯拉引起的價格戰(zhàn)。
中國的價格戰(zhàn)來自產(chǎn)能過剩和技術(shù)變革
客觀來說存在一定產(chǎn)能過剩，但也是在技術(shù)變革線上引發(fā)的深層次大調(diào)整。
這次是新能源市場快速擴張變革期，是很多概念和標準從無到有的階段。誰能實現(xiàn)三電技術(shù)的領(lǐng)先，供應鏈整合領(lǐng)先，用戶心智的領(lǐng)先，就會實現(xiàn)持續(xù)的銷量領(lǐng)先，從而在定價權(quán)上有一定優(yōu)勢。
短評：
價格戰(zhàn)什么時候能結(jié)束，取決于什么時候產(chǎn)能調(diào)整結(jié)束，市場集中度穩(wěn)態(tài)平衡，以及新能源汽車技術(shù)什么時候出現(xiàn)明確收斂。
回顧光伏無人機行業(yè)發(fā)展史來看，幾乎都有著“技術(shù)創(chuàng)新到市場無序擴張，以及亂象頻出到監(jiān)管介入”的過程，在規(guī)范化發(fā)展階段，反而迎來更大的發(fā)展。
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