【汽車(chē)之家 行業(yè)】本周最大熱點(diǎn)之一是小米SU7事故，SU7事故雷軍稱(chēng)至今未能接觸到事故車(chē)輛，車(chē)企“0接管”營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度混淆車(chē)主，無(wú)人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前太蒼白。

另一大熱點(diǎn)事件是國(guó)資委指出汽車(chē)行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)失序、增收不增利；并強(qiáng)調(diào)無(wú)效產(chǎn)能的清退，央車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。恒大汽車(chē)上海公司進(jìn)入破產(chǎn)清算是其中典型例子。

新勢(shì)力方面，蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)壓力大但研發(fā)投入依然堅(jiān)決，樂(lè)道總裁艾鐵成兌現(xiàn)曾經(jīng)立下的“軍令狀”離職。

盡管歐盟發(fā)補(bǔ)貼關(guān)稅實(shí)施，中國(guó)依然是歐盟汽車(chē)最大進(jìn)口國(guó)地位，比亞迪在歐洲推進(jìn)計(jì)劃并未受到影響，全球擴(kuò)張趨勢(shì)似乎無(wú)人能擋。

一、SU7事故雷軍稱(chēng)至今未能接觸到事故車(chē)輛，0接管營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度混淆車(chē)主

3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵遭遇嚴(yán)重交通事故。事故造成駕駛?cè)撕蛢擅�乘客死亡。�?dāng)事人友人稱(chēng)，三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。

4月1日晚，小米汽車(chē)和小米創(chuàng)始人雷軍陸續(xù)發(fā)聲就事故本身情況回應(yīng)關(guān)切，雷軍承諾將回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。小米SU7安徽銅陵重大交通事故持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

4月2日，寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)問(wèn)詢(xún)稱(chēng)，事故車(chē)輛使用的不是其公司生產(chǎn)電池。

拓展閱讀

1. 監(jiān)管要求電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸

國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全有明確要求。2020年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，提出電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，給乘員預(yù)留逃離時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式施行。目前尚不明確本次事故車(chē)輛在碰撞后多久發(fā)生燃燒。

2. 小米防碰撞輔助功能不包括水馬等障礙物

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車(chē)輛、行人、二輪車(chē)三類(lèi)目標(biāo)，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。即事故車(chē)輛的輔助駕駛功能無(wú)法幫助其在面對(duì)水泥護(hù)欄時(shí)緊急制動(dòng)。

3. “0接管”成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)話(huà)術(shù)，對(duì)消費(fèi)者有誤導(dǎo)

但是諸多新能源車(chē)企為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得聲量，大力宣傳“0接管” “車(chē)位到車(chē)位”等概念，這類(lèi)話(huà)術(shù)讓許多消費(fèi)者誤以為可以完全交由智駕系統(tǒng)開(kāi)車(chē)。

4. 無(wú)人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前蒼白無(wú)力

一名國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司人士亦稱(chēng)，人性中的懈怠，是漸進(jìn)式路線(xiàn)難以逾越的一道坎。技術(shù)進(jìn)步會(huì)使接管頻次下降、間隔拉長(zhǎng)，哪怕是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)的“安全員”也難免會(huì)走神。無(wú)人駕駛是一個(gè)獨(dú)特的長(zhǎng)賽道商業(yè)樣本，用考試來(lái)比喻，無(wú)人駕駛考到99分等于是0分，一場(chǎng)事故就有可能葬送一家公司，而要拿到剩下的那1分，可能需要再付出99%的時(shí)間和精力。

短評(píng)：

車(chē)企在演示宣傳上的“0接管”成為駕駛者的思維惰性，將智能駕駛混同于自動(dòng)駕駛時(shí)，是埋下智能駕駛的隱患的重要因素。

全民沉浸于智能駕駛，若干公里0接管的語(yǔ)境下，當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，這給相關(guān)部門(mén)提出了緊迫要求。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)階段不宜提全民自動(dòng)駕駛。