【汽車行業(yè)周報】發(fā)改委批評車市無序競爭 “0接管”營銷混淆車主
六、中國依然是歐盟汽車最大進口國地位，比亞迪在歐洲擴張未受關稅影響
4月1日，歐盟發(fā)布2024年汽車行業(yè)貿(mào)易數(shù)據(jù)，中國以127億歐元進口額成為2024年歐盟最大汽車進口來源國。歐盟稱，2019至2024五年間，來自中國的汽車進口額增幅達1591.3%。歐盟汽車進口數(shù)量下降，金額上升，反應車價在上漲。
比亞迪在歐洲推進計劃并未受到反補貼稅的影響
在2024年歐洲28國注冊量前50汽車品牌榜單中，比亞迪以50265輛排第31，同比增長216%。在反補貼稅的陰霾下，比亞迪在歐洲的銷售表現(xiàn)、尤其是在對歐洲計劃的推進上并沒有受到可見的影響。
比亞迪在全球擴張趨勢似乎無人能擋，所向披靡
2024年各項核心經(jīng)營指標均創(chuàng)歷史新高的財報。2024年，比亞迪銷量達427萬輛，同比增加41%，營業(yè)額達7771億元，同比增加29%，歸母凈利潤為402.5億元，同比增加34%。在營業(yè)額上，比亞迪超越了競爭對手特斯拉。
比亞迪在德國市場的表現(xiàn)不樂觀
據(jù)德國聯(lián)邦機動車管理局數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪在德銷量為2891輛，同比下降30.2%，當然這也是在德國電動汽車需求低迷的情況之下，競爭對手特斯拉的銷量為37574，同比下降41%。
短評：
不管比亞迪會不會選擇德國建設其第三家工廠，也不管該汽車制造商會不會接手大眾在德工廠，鑒于德國市場是歐洲最重要的汽車市場，中國車企只有在德國汽車制造商的大本營有所推進，才算得上在歐洲取得了實質性的進展。就在去年比亞迪成為歐洲杯官方合作伙伴亮相時，眾媒體把關注點放在比亞迪取代大眾成為官方合作伙伴上，假如比亞迪接手大眾在德工廠的話，激起的浪花一定會更大。
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