6. 2024年豪華汽車(chē)品牌在中國(guó)遭到重挫，關(guān)停并轉(zhuǎn)潮出現(xiàn)

2025年1月15日，豐田汽車(chē)旗下豪華品牌雷克薩斯披露，2024年在華銷(xiāo)售超過(guò)18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。雷克薩斯沒(méi)有披露更具體的數(shù)據(jù)。實(shí)際上，2023年雷克薩斯在華銷(xiāo)售18.14萬(wàn)輛，2024年可能僅同比實(shí)現(xiàn)微小增長(zhǎng)或輕微下滑。

1. 沃爾沃中國(guó)區(qū)下跌8%，但憑借電動(dòng)化領(lǐng)先豪車(chē)市場(chǎng)：

a. 2024年沃爾沃在華銷(xiāo)售15.6萬(wàn)輛，同比下跌8%。輕混和燃油車(chē)一直是沃爾沃的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，當(dāng)期銷(xiāo)量同比下跌9%至14萬(wàn)輛。電動(dòng)車(chē)型展示出增長(zhǎng)潛力，當(dāng)期銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%至1.57萬(wàn)輛。

b. 2024年沃爾沃全球售出汽車(chē)76.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。其中電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%；輕混和燃油車(chē)銷(xiāo)量為41萬(wàn)輛，同比下跌7%。

c. 2024年，沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比為46%，在一眾豪華品牌中，這一比例處于絕對(duì)領(lǐng)先位置。

2. 燃油車(chē)為主的豪車(chē)，2024年跌幅驚人

a. 奔馳在華銷(xiāo)售乘用車(chē)68.36萬(wàn)輛，同比下跌7%；商務(wù)車(chē)（VAN）2.66萬(wàn)輛，同比下跌20%。

b. 奧迪銷(xiāo)售汽車(chē)64.9萬(wàn)輛，同比下跌10.9%。

c. 寶馬銷(xiāo)售汽車(chē)71.45萬(wàn)輛，同比下跌13.4%，跌幅在BBA中最為顯著。

d. 保時(shí)捷全年在華銷(xiāo)售汽車(chē)5.6萬(wàn)輛，同比大跌28%；受中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)拖累，其全球總銷(xiāo)量同比下跌3%至31萬(wàn)輛。

3. 賽力斯等中國(guó)品牌擠壓國(guó)際豪車(chē)空間

a. 理想汽車(chē)、賽力斯等定位高端的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌對(duì)國(guó)際豪華品牌產(chǎn)生明顯擠壓效應(yīng)。

b. 2024年，理想汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%；賽力斯的銷(xiāo)量也已超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到182%。多家海外豪華車(chē)企均在銷(xiāo)量報(bào)告中提及在中國(guó)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)。

4. 電動(dòng)化背景下，出現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企合并、合作增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

a. 2024年12月，作為日本第二大、第三大車(chē)企的本田和日產(chǎn)有意合并一事，成為全球汽車(chē)行業(yè)最為關(guān)注的事件之一。如果整合成功，本田和日產(chǎn)計(jì)劃于2026年8月成立聯(lián)合控股公司并上市。新公司年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到800萬(wàn)輛，躋身全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。

b. 豐田為馬自達(dá)輸出混合動(dòng)力技術(shù)，而馬自達(dá)則反向支持豐田的小型車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

c. 有的國(guó)際車(chē)企則選擇與中國(guó)企業(yè)合作，比如Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)成立了合資公司，共同生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)并向海外發(fā)售；大眾汽車(chē)入股小鵬汽車(chē)，幫助后者降低采購(gòu)成本，并共同研發(fā)全新智能電動(dòng)汽車(chē)。

5. 合縱連橫在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上并不罕見(jiàn)

a. 20世紀(jì)90年代，汽車(chē)企業(yè)廣泛通過(guò)規(guī)�；�生產(chǎn)降低成本。例如，美國(guó)通用汽車(chē)（GM）通過(guò)并購(gòu)零部件公司和多品牌戰(zhàn)略，迅速成為全球最大汽車(chē)制造商。其合并策略有效提升了生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

短評(píng)：

企業(yè)兼并重組及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一直都是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，日產(chǎn)本田的合并不是汽車(chē)歷史上的罕見(jiàn)事。日本車(chē)企的挑戰(zhàn)不僅僅來(lái)自?xún)?nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更來(lái)自日益激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，尤其是中國(guó)車(chē)企的崛起。

我們也能看到，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷多輪周期的傳統(tǒng)豪華車(chē)企展現(xiàn)出積極、靈活的態(tài)度。調(diào)整電動(dòng)化節(jié)奏。沃爾沃曾在2021年宣稱(chēng)，計(jì)劃到2030年只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。2024年9月，沃爾沃宣布放棄這一目標(biāo)。