5. 特斯拉在華推出煥新版Model Y，小米YU7是強(qiáng)勁對(duì)手

2025年1月10日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先在中國(guó)推出煥新版Model Y，產(chǎn)品同時(shí)開(kāi)啟預(yù)售。后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版本的預(yù)售價(jià)分別為26.35萬(wàn)和30.35萬(wàn)元，相比舊款，煥新版價(jià)格高出約1萬(wàn)余元。

特斯拉中國(guó)在Model Y煥新版發(fā)布海報(bào)上稱(chēng)，產(chǎn)品“全面進(jìn)化，盡管對(duì)比”。小米董事長(zhǎng)雷軍隨即在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)稱(chēng)“好的”，為小米第二款車(chē)型預(yù)熱。

拓展閱讀：

1. 2025年小米將推出SUV，是Model Y強(qiáng)勁對(duì)手

a. 小米于2024年3月推出首款轎車(chē)產(chǎn)品SU7，產(chǎn)品外觀與保時(shí)捷暢銷(xiāo)車(chē)型近似，產(chǎn)品力在同級(jí)產(chǎn)品中獲得市場(chǎng)認(rèn)可。2024年，小米SU7銷(xiāo)量一路暴漲，全年超過(guò)13.5萬(wàn)輛。

b. 2025年，小米將推出一款SUV車(chē)型，從曝光外觀圖看，接近法拉利產(chǎn)品。

2. 特斯拉CEO馬斯克更在意的是其智能駕駛系統(tǒng)FSD

a. 2024年4月，馬斯克選擇押注自動(dòng)駕駛，進(jìn)行了大比例裁員，一度計(jì)劃取消新一代產(chǎn)品平臺(tái)車(chē)型。

b. 同年10月，特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab，目標(biāo)是在2026年大規(guī)模量產(chǎn)。

3. 特斯拉先后推出Autopilot和FSD（Full-Self Driving）兩套系統(tǒng)

a. 2套系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)高速公路和城市交通場(chǎng)景輔助自動(dòng)駕駛。

b. 兩種路線的本質(zhì)區(qū)別在于，Waymo等公司希望先在小范圍內(nèi)驗(yàn)證，待產(chǎn)品成熟后再大規(guī)模推廣；特斯拉選擇從一開(kāi)始就擴(kuò)大規(guī)模，收集實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)，持續(xù)訓(xùn)練系統(tǒng)。一旦技術(shù)成熟，所有車(chē)輛可全部升級(jí)到自動(dòng)駕駛。

4. 2023年后，特斯拉讓端到端成為主流

a. 2023年，特斯拉FSD轉(zhuǎn)向“端到端”架構(gòu)，令外界看到其實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越、達(dá)到自動(dòng)駕駛的潛力。

b. 2024年1月，特斯拉向部分公眾推送了使用“端到端”架構(gòu)的新版FSD，系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)驚艷�！岸说蕉恕毖杆俪蔀樾袠I(yè)主流。

5. Cybercab比Robotaxi更驚艷

a. Cybercab更稱(chēng)得上極致大膽。它沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有加速和剎車(chē)踏板，后視鏡也取消了，甚至沒(méi)有充電口，計(jì)劃使用無(wú)線充電。

b. Cybercab的設(shè)計(jì)風(fēng)格區(qū)別于一眾Robotaxi，風(fēng)阻極低。馬斯克稱(chēng)，Cybercab行駛在路上能夠提升道路景觀。

c. 車(chē)內(nèi)只有頂燈、左右車(chē)窗調(diào)節(jié)三個(gè)實(shí)體按鈕，其余操作全部在車(chē)內(nèi)屏幕上點(diǎn)擊完成。Cybercab可能計(jì)劃只搭載不超過(guò)40千瓦時(shí)（KWh）的電池組，但電池壽命有望長(zhǎng)達(dá)100萬(wàn)英里，能耗水平也可能刷新行業(yè)新高度。

6. 大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)乘客不超2人，自動(dòng)門(mén)應(yīng)對(duì)乘客忘記關(guān)門(mén)

a. 五源資本合伙人、滴滴自動(dòng)駕駛原首席運(yùn)營(yíng)官孟醒稱(chēng)，大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)訂單對(duì)應(yīng)的乘客確實(shí)不超過(guò)兩個(gè)人，所以Cybercab只提供兩個(gè)座位，不過(guò)，也相當(dāng)于將部分訂單直接排除在外。

b. Robotaxi實(shí)際運(yùn)行中，人工干預(yù)次數(shù)最多的情況是乘客下車(chē)后忘記關(guān)車(chē)門(mén)，車(chē)輛只能停在原地等待工作人員到來(lái)。陳龍稱(chēng)，Cybercab配置自動(dòng)門(mén)即是為了應(yīng)對(duì)上述情況，但自動(dòng)門(mén)并不一定要設(shè)計(jì)成制造和維護(hù)成本昂貴的蝶翼門(mén)。

7. 什么是端到端？

a. “端到端”是一條全新的技術(shù)路徑，從攝像頭等傳感器獲取原始數(shù)據(jù)，到方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)等具體執(zhí)行，整個(gè)過(guò)程中只依賴(lài)一個(gè)或幾個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行計(jì)算，幾乎沒(méi)有人工寫(xiě)的規(guī)則代碼。

b. 傳統(tǒng)的技術(shù)方案是將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和執(zhí)行等一系列各自獨(dú)立模塊，由工程師分頭解決之后，再匯總到一起輸出結(jié)果。

c. “端到端”的運(yùn)作邏輯更像人類(lèi)的駕駛過(guò)程——眼睛看到信息，大腦決策，手腳直接執(zhí)行。這種新型架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于它降低了中間環(huán)節(jié)的信息傳輸損失，能夠?qū)崿F(xiàn)更加全局化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

8. 特斯拉早已構(gòu)建數(shù)據(jù)回傳系統(tǒng)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)度非常高

a. 特斯拉有幾百萬(wàn)輛自己生產(chǎn)的汽車(chē)在道路上運(yùn)行，且早已搭建起數(shù)據(jù)回傳系統(tǒng)，同行難以望其項(xiàng)背。

b. 除了Cybertruck和電動(dòng)重卡Semi，特斯拉主力車(chē)型的傳感器組合與安裝位置完全一致。這從根本上保證了所有數(shù)據(jù)格式一致，不需要額外調(diào)整。

c. 傳感器布置對(duì)數(shù)據(jù)收集和系統(tǒng)迭代非常重要。

9. 私家車(chē)轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)車(chē)的困難

a. 在設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和產(chǎn)品配置方面，私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛存在根本區(qū)別，私家車(chē)注重性能、舒適性，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛更在意成本和維護(hù)，“一車(chē)兩用”很難做到，這可能導(dǎo)致大部分個(gè)人消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)一輛Cybercab自用。

b. 2025年一季度，特斯拉FSD有望在中國(guó)和歐洲落地，具體進(jìn)度還取決于監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。

10. 特斯拉能否走出銷(xiāo)量的低谷，急需第二增長(zhǎng)

a. 2024年以來(lái)，特斯拉的業(yè)績(jī)發(fā)生劇烈波動(dòng)。前兩個(gè)季度，特斯拉的全球銷(xiāo)量分別同比下滑8.5%、4.8%。三季度銷(xiāo)量雖然恢復(fù)增長(zhǎng)，但主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自中國(guó)，歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，特斯拉全年銷(xiāo)量同比下滑1%，首年下滑。美國(guó)本土市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈下滑。

b. 為了提振銷(xiāo)量，特斯拉陸續(xù)采取降價(jià)、提供低息貸款、免費(fèi)充電等激勵(lì)措施，導(dǎo)致公司利潤(rùn)表現(xiàn)陷入低谷。2024年二季度，特斯拉的息稅前利潤(rùn)率為14.4%，同比下滑4.3個(gè)百分點(diǎn)。

c. 馬斯克需要重新樹(shù)立企業(yè)愿景。4月，他公開(kāi)預(yù)告即將發(fā)布Robotaxi。當(dāng)月，特斯拉宣布全球裁員10%。多名高管接連離職，其中包括在特斯拉效力長(zhǎng)達(dá)18年的動(dòng)力總成及能源工程高級(jí)副總裁Drew Baglino。

短評(píng)：

即便是在中美兩個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用最活躍的國(guó)家，Robotaxi也存在不同挑戰(zhàn)。Robotaxi的運(yùn)營(yíng)范圍難以迅速擴(kuò)張。

中國(guó)交通場(chǎng)景豐富，Robotaxi面臨的路況更復(fù)雜。同時(shí)，中國(guó)并不缺少司機(jī)，該群體的平均收入也不高。美國(guó)情況不同，汽車(chē)保有量處于全球高位，人們更偏愛(ài)私家車(chē)出行，例如Uber在美國(guó)的季度訂單量可能只有滴滴在中國(guó)內(nèi)地的一半。

短期內(nèi)，Robotaxi搶人類(lèi)司機(jī)飯碗的情況不會(huì)出現(xiàn)。他預(yù)計(jì)，到2030年，這類(lèi)車(chē)輛在新車(chē)銷(xiāo)量中占比僅為5%，到2035年才會(huì)增長(zhǎng)到10%。