盤(pán)點(diǎn)2020|十大德系品牌的年度成績(jī)單

畢業(yè)

2021年01月31日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家資訊] 隨著2020年順利結(jié)束，各大車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布�；仡櫿麄€(gè)2020年，車(chē)企銷(xiāo)量均呈現(xiàn)了“V”型增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從開(kāi)年的絕望，到年末銷(xiāo)量目標(biāo)基本達(dá)成，這一年車(chē)企過(guò)的確實(shí)心酸。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問(wèn)題，對(duì)于正常的生產(chǎn)、交付帶來(lái)影響。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績(jī)到底如何？各種對(duì)抗與較量背后，有些什么玄機(jī)？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些？帶著這些問(wèn)題，汽車(chē)之家推出《盤(pán)點(diǎn)2020》系列，從國(guó)別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國(guó)品牌的年度成績(jī)單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對(duì)中國(guó)品牌的銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)，并對(duì)整體車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明和分析：在銷(xiāo)量方面，頭部品牌集中度已然很高的情況下，排在隊(duì)尾的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)人群，要么強(qiáng)身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存。對(duì)于中國(guó)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)量分析，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《盤(pán)點(diǎn)2020| 十大中國(guó)品牌的年度成績(jī)單》。

　　兩個(gè)重要說(shuō)明：
　　一、為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢(qián)一手交貨以后，車(chē)就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷(xiāo)量不同的是，上險(xiǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有庫(kù)存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車(chē)銷(xiāo)量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車(chē)提供參考。

★ 德國(guó)品牌：同比銷(xiāo)量下降，但市場(chǎng)份額占比小有提升

　　德國(guó)品牌新車(chē)2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量515.32萬(wàn)輛，較2019年減少了5.56%，不過(guò)整體降幅沒(méi)有超過(guò)今年大盤(pán)的降幅，還是通過(guò)下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷(xiāo)量。當(dāng)然，銷(xiāo)量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān)，無(wú)論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國(guó)品牌的銷(xiāo)量。而在市場(chǎng)份額占比方面，德系品牌達(dá)到25.7%的占比依然是整個(gè)市場(chǎng)第二大，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。相較于中國(guó)品牌33.3%的占比少了7.6%，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%，德系和日系的較量將會(huì)異常激烈。

　　如上圖所示，具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，德系品牌的主力銷(xiāo)量還是集中在緊湊型轎車(chē)方面，在同比銷(xiāo)量減少15.34%的情況下，該細(xì)分市場(chǎng)的年銷(xiāo)量依舊達(dá)到了169.29萬(wàn)輛，相比中國(guó)品牌的121萬(wàn)輛還是要高出不少，但是和緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量王者——日系品牌的172.7萬(wàn)輛相比還是有近3.4萬(wàn)輛的差距。而在中型SUV方面，德系品牌則有6.1%的正增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到了90.68萬(wàn)輛；小型SUV市場(chǎng)也有了質(zhì)的飛躍，增幅高達(dá)65.77%。放眼望去，SUV車(chē)型都有增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這或許在進(jìn)一步證明國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)還依舊有很大的上升空間。

　　有意思的是，即便因?yàn)橐咔樵�，但德系跑�?chē)的銷(xiāo)量相較于2019年能有44.01%的漲幅，漲幅幅度為第二高，確實(shí)令人驚訝。也確實(shí)，在疫情期間入門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)量在下滑，高端豪華車(chē)型的銷(xiāo)量反而在增長(zhǎng)，這讓我們不禁懷疑，這疫情難道是誰(shuí)派來(lái)的臥底？

　　從德系品牌整體細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，MPV車(chē)型依舊沒(méi)有良好的提升，小型車(chē)、微型車(chē)領(lǐng)域的狀況也更加不容樂(lè)觀。緊湊型SUV市場(chǎng)，德國(guó)品牌的銷(xiāo)量與中國(guó)品牌還是有較大差距，這是因?yàn)橹袊?guó)品牌產(chǎn)品近年來(lái)的質(zhì)量、設(shè)計(jì)、配置等方面都不斷提升，此外新車(chē)數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬(wàn)乃至20萬(wàn)以?xún)?nèi)消費(fèi)者的注意力。對(duì)于所有海外品牌來(lái)說(shuō)，需要重視中國(guó)品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動(dòng)搖，中部力量在維持，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國(guó)品牌中，排在前幾位的都是被大家熟知的車(chē)企，比如排在第一的大眾汽車(chē)，它的市場(chǎng)份額占比達(dá)到了13.09%。但在2020年，大眾汽車(chē)整體的銷(xiāo)量相較2019年有16.15%的下滑，這樣的降幅也是主要來(lái)自上汽大眾的銷(xiāo)量衰減。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪，在2020年均有小幅提升，分別為8.91%、5.81%、6.75%，BBA并沒(méi)有因?yàn)橐咔槎阡N(xiāo)量上產(chǎn)生下滑，而且在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額占比也算是平分秋色。

　　在2020年提升幅度最大的捷達(dá)品牌，其漲幅達(dá)到了233.88%。當(dāng)然，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新車(chē)也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市，所以在銷(xiāo)量方面有一個(gè)很大的提升也是常理之中。從14.68萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量以及0.73%的市場(chǎng)份額占比來(lái)看，它的確獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。捷達(dá)作為一個(gè)“中國(guó)特供”品牌，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國(guó)品牌，可以看出它的實(shí)力。

　　5-10名中除了保時(shí)捷這個(gè)超豪華品牌外，Lorinser與巴博斯是改裝品牌，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn)，電動(dòng)版車(chē)型也沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌，更是有種要走向衰亡的跡象。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷(xiāo)量，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。去年3月，營(yíng)銷(xiāo)體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷(xiāo)商也直接選擇退網(wǎng)，這使得寶沃此后遇到了一系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))列問(wèn)題，并且讓寶沃在2020年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有6000臺(tái)左右，加之受到疫情影響，2020年全年也才僅售出7265輛，也就是去年一個(gè)月的水平。

　　就目前來(lái)看，大眾品牌依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“大佬”，把所有品牌做排序，2020年國(guó)內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、別克、長(zhǎng)安、奔馳、寶馬、奧迪，而這10個(gè)品牌的累計(jì)市場(chǎng)份額是59.54%，占有了近6成的市場(chǎng)。

　　接下來(lái)，就讓我們一起盤(pán)點(diǎn)一下德國(guó)品牌中，前五名品牌在細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)，以及每個(gè)品牌單車(chē)型的表現(xiàn)如何。