[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布�；仡櫿麄�2020年，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長的趨勢，從開年的絕望，到年末銷量目標(biāo)基本達成，這一年車企過的確實心酸。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題，對于正常的生產(chǎn)、交付帶來影響。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何？各種對抗與較量背后，有些什么玄機？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對中國品牌的銷量盤點，并對整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進行了詳細的說明和分析：在銷量方面，頭部品牌集中度已然很高的情況下，排在隊尾的品牌，要么精準定位自己的細分市場和目標(biāo)人群，要么強身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存。對于中國品牌的市場銷量分析，詳情請點擊《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》。

　　兩個重要說明：
　　一、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。

★ 德國品牌：同比銷量下降，但市場份額占比小有提升

　　德國品牌新車2020年實現(xiàn)銷量515.32萬輛，較2019年減少了5.56%，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量。當(dāng)然，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān)，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國品牌的銷量。而在市場份額占比方面，德系品牌達到25.7%的占比依然是整個市場第二大，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個百分點。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%，德系和日系的較量將會異常激烈。

　　如上圖所示，具體到各級細分市場，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少15.34%的情況下，該細分市場的年銷量依舊達到了169.29萬輛，相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距。而在中型SUV方面，德系品牌則有6.1%的正增長，銷量達到了90.68萬輛；小型SUV市場也有了質(zhì)的飛躍，增幅高達65.77%。放眼望去，SUV車型都有增長態(tài)勢，這或許在進一步證明國內(nèi)SUV市場還依舊有很大的上升空間。

　　有意思的是，即便因為疫情原因，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅，漲幅幅度為第二高，確實令人驚訝。也確實，在疫情期間入門車型的銷量在下滑，高端豪華車型的銷量反而在增長，這讓我們不禁懷疑，這疫情難道是誰派來的臥底？

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，MPV車型依舊沒有良好的提升，小型車、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場，德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距，這是因為中國品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量、設(shè)計、配置等方面都不斷提升，此外新車數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費者的注意力。對于所有海外品牌來說，需要重視中國品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動搖，中部力量在維持，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國品牌中，排在前幾位的都是被大家熟知的車企，比如排在第一的大眾汽車，它的市場份額占比達到了13.09%。但在2020年，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪，在2020年均有小幅提升，分別為8.91%、5.81%、6.75%，BBA并沒有因為疫情而在銷量上產(chǎn)生下滑，而且在國內(nèi)的市場份額占比也算是平分秋色。

　　在2020年提升幅度最大的捷達品牌，其漲幅達到了233.88%。當(dāng)然，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市，所以在銷量方面有一個很大的提升也是常理之中。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看，它的確獲得了不少消費者的認可。捷達作為一個“中國特供”品牌，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國品牌，可以看出它的實力。

　　5-10名中除了保時捷這個超豪華品牌外，Lorinser與巴博斯是改裝品牌，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn)，電動版車型也沒有引入國內(nèi)，短時間內(nèi)沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌，更是有種要走向衰亡的跡象。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定。去年3月，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng)，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，并且讓寶沃在2020年上半年的累計銷量僅有6000臺左右，加之受到疫情影響，2020年全年也才僅售出7265輛，也就是去年一個月的水平。

　　就目前來看，大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的“大佬”，把所有品牌做排序，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、別克、長安、奔馳、寶馬、奧迪，而這10個品牌的累計市場份額是59.54%，占有了近6成的市場。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下德國品牌中，前五名品牌在細分市場中的表現(xiàn)，以及每個品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，緊湊型轎車占比達到了55%，2020年銷量為1438876輛，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實在是太大了，并沒有影響它在國內(nèi)市場的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大，今年不走運沒關(guān)系，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車，分別為14%和13%，加起來達到27%，超過總體的四分之一。這么看來，消費者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了，配置夠用，性價比也在線，自然買的就多。

　　從單車型來看，大眾朗逸全年銷量達到了448316輛，寶來的銷量也達到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來，都成為大眾在中國的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內(nèi)飾與配置上在同級別中也算實用的，再加上終端價格比較實惠，拿到第一名只能說，大眾太懂中國市場的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響，當(dāng)然因為碰撞成績帶來的負面影響也是很大的。雖然官方對后續(xù)車型進行了整改加強，自愿向中保研申請做二次測試，雖然從成績來說還是不錯的，但想要在市場上重新獲得消費者的信心，仍需要做出更多努力。

　　未來，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，均會有更加不錯的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市，以及電動化領(lǐng)域中ID.4系列的推出，憑借強有力的價格優(yōu)勢，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說，該品牌發(fā)展的其實很均衡，占比前三位的中型SUV、中大型車、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%、21%、20%，算是三分天下的局面，消費者對于奔馳各個細分市場的需求程度還是很高的。此外，奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%、42.67%、23.67%，說明奔馳品牌在各個細分市場都在發(fā)力，以實現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%，看來高端消費的需求在逆勢上升。

　　整體看上去，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴重的時候，奔馳月銷量僅有0.92萬臺，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

　　單車型來看，銷量排在前十名的車型中，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級、C級分列二、三名，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細分市場。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長，增長態(tài)勢驚人，甚至其進口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達到了12633臺。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級與C級在今年其實是有小幅下降的，分別下降了0.64%與5.14%。對于E級來說，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭議，但是從銷量來看影響不是很大。C級銷量的下滑與競爭對手的強勢崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款，性價比提升明顯；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升。此外，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機，這也會打消部分消費者的購車熱情�？偟膩碚f，C級已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口，需要奔馳在終端來刺激消費者。

　　而在中大型SUV中，奔馳GLE的銷量同比提升達到了27.81%，憑借其出色的外觀設(shè)計，以及豪華感十足的內(nèi)飾，俘獲了大部分消費者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3、寶馬：3系、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車，占比24%，其次是中型車，占比23%，然后是中型SUV，占比20%�？梢钥闯�，“開寶馬”這個概念確實深入人心。尤其是中型車領(lǐng)域，寶馬銷量同比增長了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒。此外，寶馬在各個細分市場中的同比都有所增長，例如中大型SUV、大型車、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達到了758507臺，整體銷量同比增長了5.81%，全年的月均銷量達到了6.23萬臺，雖然在BBA中增長幅度最低，但也沒有少太多。接下來2021年，寶馬將在電動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點。

　　那么到具體車型方面，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達到了159538臺，雖然同比降低了1.48%，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運動擔(dān)當(dāng)寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多，同比增長了36.75%。全新寶馬3系有著非常運動的外觀、更大更長的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實用性上提升了一個層級。但不得不說的是，這一代3系向舒適性進一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿，這被不少熱愛駕駛的消費者吐槽。也有人說大部分消費者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計反而能吸引更多家用消費者。市場本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中，增長最快的是寶馬3系，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長31.98%，而7系也趁著奔馳S級換代的時候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的。

　　4、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費者心中一直都是“官車”形象，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進步非常明顯。從具體銷量來看，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達到188893臺，同比去年增長了41.36%，占比達到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%�？梢钥闯鰥W迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯。總的來說，相較2019年同比增長6.75%，全年銷量達到731504臺的成績也是非常不錯了。

　　另外，大多數(shù)消費者對奧迪的需求是相當(dāng)明確。面子、理子、票子都到位就是奧迪A6L；空間大、通過性強、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻，目的明確。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確，消費者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準；4-6名均保持在5萬+的水準，而7-9名保持在1萬左右的水準。當(dāng)然了，奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實厲害。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運動可行政，內(nèi)飾科技感爆棚，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn)，性價比這個詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細分市場，推出Q5L Sportback，憑借時尚動感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費者的痛點，即使價格更加優(yōu)惠，配置進一步提升，但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺，同比下降了16.49%。

　　此外，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型，2020年全年銷量達到了51821臺，相較2019年同比增長了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高，僅次于奧迪A6L。對于Q2L這款車型來說，憑借不錯的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡。作為一款城市代步車而言，外觀時尚的設(shè)計，再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5、捷達：車系三分天下，緊湊型SUV獨占一半

　　捷達，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎，說它是一款國民車也不為過。如今，大眾將捷達品牌獨立出來，作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場，可以說大眾深諳中國市場的需求�！�

　　這個新品牌目前也就三款車型，其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺，同比2019年上漲了117.94%。緊湊型車捷達VA3在2020年售出39898臺，占比27%，同比去年增長了325.85%。中型SUV捷達VS7其實是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間，總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量，值得肯定。以上銷量證明捷達在中國市場知名度以及認可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書。

　　6、保時捷及后四名：保時捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數(shù)據(jù)吧，2020年全年銷量88354臺，同比增長0.15%；Macan的銷量降幅較大，達到19.29%，Cayenne、Panamera、保時捷718、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達到了63.79%，高端消費市場的購買力那是“剛剛的”。還有，保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺，算是一次試水吧。

　　任何一個品牌都不可能是完美的，至少保時捷對于我們普通消費者來說有一個缺點很明顯——那就是貴。啊，不，這只能是我自己的缺點了。至于剩下的幾個品牌， 兩個改裝、一個停產(chǎn)、一個前途未卜，我們就不占用過長的篇幅去介紹了。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽度還是非常不錯的，我國消費者對德系品牌的認可程度也是非�！翱膳隆钡�。無論是家用轎車，還是性能車，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”、“開寶馬，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等，這些都是國內(nèi)消費者對德系品牌的一種認可。

　　那么，德系品牌總體在2020年達到了5456535臺的銷量，雖然同比下降了5.56%，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認可的。其實看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外，其他幾個中流砥柱的品牌其實都有所上漲，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后，希望疫情早日被消滅，讓市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

查看同類文章：

數(shù)據(jù)分析

企業(yè)動向

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<