★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，緊湊型轎車占比達(dá)到了55%，2020年銷量為1438876輛，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實(shí)在是太大了，并沒有影響它在國內(nèi)市場(chǎng)的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大，今年不走運(yùn)沒關(guān)系，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個(gè)大的占比就是中型SUV和中型轎車，分別為14%和13%，加起來達(dá)到27%，超過總體的四分之一。這么看來，消費(fèi)者對(duì)大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了，配置夠用，性價(jià)比也在線，自然買的就多。

　　從單車型來看，大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))全年銷量達(dá)到了448316輛，寶來的銷量也達(dá)到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來，都成為大眾在中國的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內(nèi)飾與配置上在同級(jí)別中也算實(shí)用的，再加上終端價(jià)格比較實(shí)惠，拿到第一名只能說，大眾太懂中國市場(chǎng)的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺(tái)，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響，當(dāng)然因?yàn)榕鲎渤煽?jī)帶來的負(fù)面影響也是很大的。雖然官方對(duì)后續(xù)車型進(jìn)行了整改加強(qiáng)，自愿向中保研申請(qǐng)做二次測(cè)試，雖然從成績(jī)來說還是不錯(cuò)的，但想要在市場(chǎng)上重新獲得消費(fèi)者的信心，仍需要做出更多努力。

　　未來，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，均會(huì)有更加不錯(cuò)的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市，以及電動(dòng)化領(lǐng)域中ID.4系列的推出，憑借強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)在2021年打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長(zhǎng)幅度逆勢(shì)上揚(yáng)

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說，該品牌發(fā)展的其實(shí)很均衡，占比前三位的中型SUV、中大型車、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%、21%、20%，算是三分天下的局面，消費(fèi)者對(duì)于奔馳各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求程度還是很高的。此外，奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長(zhǎng)了29.47%、42.67%、23.67%，說明奔馳品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長(zhǎng)了30.90%，看來高端消費(fèi)的需求在逆勢(shì)上升。

　　整體看上去，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長(zhǎng)，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，奔馳月銷量?jī)H有0.92萬臺(tái)，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

　　單車型來看，銷量排在前十名的車型中，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級(jí)、C級(jí)分列二、三名，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細(xì)分市場(chǎng)。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)驚人，甚至其進(jìn)口型號(hào)——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達(dá)到了12633臺(tái)。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級(jí)與C級(jí)在今年其實(shí)是有小幅下降的，分別下降了0.64%與5.14%。對(duì)于E級(jí)來說，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭(zhēng)議，但是從銷量來看影響不是很大。C級(jí)銷量的下滑與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款，性價(jià)比提升明顯；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升。此外，C級(jí)主銷車型均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也會(huì)打消部分消費(fèi)者的購車熱情�？偟膩碚f，C級(jí)已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口，需要奔馳在終端來刺激消費(fèi)者。

　　而在中大型SUV中，奔馳GLE的銷量同比提升達(dá)到了27.81%，憑借其出色的外觀設(shè)計(jì)，以及豪華感十足的內(nèi)飾，俘獲了大部分消費(fèi)者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點(diǎn)，這對(duì)該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3、寶馬：3系、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車，占比24%，其次是中型車，占比23%，然后是中型SUV，占比20%�？梢钥闯�，“開寶馬”這個(gè)概念確實(shí)深入人心。尤其是中型車領(lǐng)域，寶馬銷量同比增長(zhǎng)了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒。此外，寶馬在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的同比都有所增長(zhǎng)，例如中大型SUV、大型車、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長(zhǎng)幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達(dá)到了758507臺(tái)，整體銷量同比增長(zhǎng)了5.81%，全年的月均銷量達(dá)到了6.23萬臺(tái)，雖然在BBA中增長(zhǎng)幅度最低，但也沒有少太多。接下來2021年，寶馬將在電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點(diǎn)。

　　那么到具體車型方面，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達(dá)到了159538臺(tái)，雖然同比降低了1.48%，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升，相信在2021年將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺(tái)之多，同比增長(zhǎng)了36.75%。全新寶馬3系有著非常運(yùn)動(dòng)的外觀、更大更長(zhǎng)的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實(shí)用性上提升了一個(gè)層級(jí)。但不得不說的是，這一代3系向舒適性進(jìn)一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿，這被不少熱愛駕駛的消費(fèi)者吐槽。也有人說大部分消費(fèi)者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計(jì)反而能吸引更多家用消費(fèi)者。市場(chǎng)本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯(cuò)，畢竟36.75%的銷量增長(zhǎng)擺在那里。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中，增長(zhǎng)最快的是寶馬3系，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長(zhǎng)31.98%，而7系也趁著奔馳S級(jí)換代的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長(zhǎng)。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)是很快的。

　　4、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費(fèi)者心中一直都是“官車”形象，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進(jìn)步非常明顯。從具體銷量來看，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達(dá)到188893臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)了41.36%，占比達(dá)到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%。可以看出奧迪旗下各級(jí)別車型銷量的階梯化非常明顯。總的來說，相較2019年同比增長(zhǎng)6.75%，全年銷量達(dá)到731504臺(tái)的成績(jī)也是非常不錯(cuò)了。

　　另外，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)奧迪的需求是相當(dāng)明確。面子、理子、票子都到位就是奧迪A6L；空間大、通過性強(qiáng)、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻，目的明確。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確，消費(fèi)者也明白奧迪每個(gè)車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準(zhǔn)；4-6名均保持在5萬+的水準(zhǔn)，而7-9名保持在1萬左右的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，奧迪Q8算是一個(gè)彩蛋類的車型，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實(shí)厲害。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運(yùn)動(dòng)可行政，內(nèi)飾科技感爆棚，再加上奧迪不俗動(dòng)力表現(xiàn)，性價(jià)比這個(gè)詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢(shì)更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，推出Q5L Sportback，憑借時(shí)尚動(dòng)感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費(fèi)者的痛點(diǎn)，即使價(jià)格更加優(yōu)惠，配置進(jìn)一步提升，但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺(tái)，同比下降了16.49%。

　　此外，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型，2020年全年銷量達(dá)到了51821臺(tái)，相較2019年同比增長(zhǎng)了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高，僅次于奧迪A6L。對(duì)于Q2L這款車型來說，憑借不錯(cuò)的空間優(yōu)勢(shì)（相對(duì)來說）以及時(shí)尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡。作為一款城市代步車而言，外觀時(shí)尚的設(shè)計(jì)，再加上奧迪的科技感以及不錯(cuò)的終端價(jià)格，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5、捷達(dá)：車系三分天下，緊湊型SUV獨(dú)占一半

　　捷達(dá)，曾是大眾旗下廣為人知的入門級(jí)家轎，說它是一款國民車也不為過。如今，大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立出來，作為一個(gè)特供中國市場(chǎng)的全新品牌來搶占入門級(jí)市場(chǎng)，可以說大眾深諳中國市場(chǎng)的需求�！�

　　這個(gè)新品牌目前也就三款車型，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺(tái)，同比2019年上漲了117.94%。緊湊型車捷達(dá)VA3在2020年售出39898臺(tái)，占比27%，同比去年增長(zhǎng)了325.85%。中型SUV捷達(dá)VS7其實(shí)是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間，總共9個(gè)月的銷售周期便帶來了31509臺(tái)的銷量，值得肯定。以上銷量證明捷達(dá)在中國市場(chǎng)知名度以及認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的——畢竟有大眾背書。

　　6、保時(shí)捷及后四名：保時(shí)捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡(jiǎn)單介紹一下排在第6名的保時(shí)捷的數(shù)據(jù)吧，2020年全年銷量88354臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.15%；Macan的銷量降幅較大，達(dá)到19.29%，Cayenne、Panamera、保時(shí)捷718、保時(shí)捷911均有不同程度的增長(zhǎng)。其中保時(shí)捷911漲幅達(dá)到了63.79%，高端消費(fèi)市場(chǎng)的購買力那是“剛剛的”。還有，保時(shí)捷的純電動(dòng)車型Taycan銷量為879臺(tái)，算是一次試水吧。

　　任何一個(gè)品牌都不可能是完美的，至少保時(shí)捷對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說有一個(gè)缺點(diǎn)很明顯——那就是貴。啊，不，這只能是我自己的缺點(diǎn)了。至于剩下的幾個(gè)品牌， 兩個(gè)改裝、一個(gè)停產(chǎn)、一個(gè)前途未卜，我們就不占用過長(zhǎng)的篇幅去介紹了。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽(yù)度還是非常不錯(cuò)的，我國消費(fèi)者對(duì)德系品牌的認(rèn)可程度也是非�！翱膳隆钡摹�無論是家用轎車，還是性能車，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎(jiǎng)德系品牌的幾位“大佬”，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”、“開寶馬，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等，這些都是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)德系品牌的一種認(rèn)可。

　　那么，德系品牌總體在2020年達(dá)到了5456535臺(tái)的銷量，雖然同比下降了5.56%，但是這一成績(jī)?cè)谝咔橹�年還是可以得到認(rèn)可的。其實(shí)看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外，其他幾個(gè)中流砥柱的品牌其實(shí)都有所上漲，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后，希望疫情早日被消滅，讓市場(chǎng)和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）