★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結構上來看，緊湊型轎車占比達到了55%，2020年銷量為1438876輛，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實在是太大了，并沒有影響它在國內市場的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大，今年不走運沒關系，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車，分別為14%和13%，加起來達到27%，超過總體的四分之一。這么看來，消費者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了，配置夠用，性價比也在線，自然買的就多。

　　從單車型來看，大眾朗逸(參數(shù)|詢價)全年銷量達到了448316輛，寶來的銷量也達到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來，都成為大眾在中國的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內飾與配置上在同級別中也算實用的，再加上終端價格比較實惠，拿到第一名只能說，大眾太懂中國市場的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響，當然因為碰撞成績帶來的負面影響也是很大的。雖然官方對后續(xù)車型進行了整改加強，自愿向中保研申請做二次測試，雖然從成績來說還是不錯的，但想要在市場上重新獲得消費者的信心，仍需要做出更多努力。

　　未來，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，均會有更加不錯的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市，以及電動化領域中ID.4系列的推出，憑借強有力的價格優(yōu)勢，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚

　　從奔馳的銷量結構來說，該品牌發(fā)展的其實很均衡，占比前三位的中型SUV、中大型車、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%、21%、20%，算是三分天下的局面，消費者對于奔馳各個細分市場的需求程度還是很高的。此外，奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%、42.67%、23.67%，說明奔馳品牌在各個細分市場都在發(fā)力，以實現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%，看來高端消費的需求在逆勢上升。

　　整體看上去，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴重的時候，奔馳月銷量僅有0.92萬臺，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

　　單車型來看，銷量排在前十名的車型中，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級、C級分列二、三名，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細分市場。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長，增長態(tài)勢驚人，甚至其進口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達到了12633臺。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級與C級在今年其實是有小幅下降的，分別下降了0.64%與5.14%。對于E級來說，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭議，但是從銷量來看影響不是很大。C級銷量的下滑與競爭對手的強勢崛起不無關系：A4L完成了中期改款，性價比提升明顯；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升。此外，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機，這也會打消部分消費者的購車熱情�？偟膩碚f，C級已經(jīng)到了即將換代的關口，需要奔馳在終端來刺激消費者。

　　而在中大型SUV中，奔馳GLE的銷量同比提升達到了27.81%，憑借其出色的外觀設計，以及豪華感十足的內飾，俘獲了大部分消費者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3、寶馬：3系、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結構與奔馳的結構差不多，銷量占比最大的是中大型車，占比24%，其次是中型車，占比23%，然后是中型SUV，占比20%。可以看出，“開寶馬”這個概念確實深入人心。尤其是中型車領域，寶馬銷量同比增長了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒。此外，寶馬在各個細分市場中的同比都有所增長，例如中大型SUV、大型車、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達到了758507臺，整體銷量同比增長了5.81%，全年的月均銷量達到了6.23萬臺，雖然在BBA中增長幅度最低，但也沒有少太多。接下來2021年，寶馬將在電動化領域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點。

　　那么到具體車型方面，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達到了159538臺，雖然同比降低了1.48%，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關注度又有了一定提升，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運動擔當寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多，同比增長了36.75%。全新寶馬3系有著非常運動的外觀、更大更長的車身以及更加寬敞的車內空間，這都讓3系在實用性上提升了一個層級。但不得不說的是，這一代3系向舒適性進一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿，這被不少熱愛駕駛的消費者吐槽。也有人說大部分消費者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設計反而能吸引更多家用消費者。市場本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中，增長最快的是寶馬3系，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長31.98%，而7系也趁著奔馳S級換代的時候實現(xiàn)了24.4%的增長。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的。

　　4、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費者心中一直都是“官車”形象，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進步非常明顯。從具體銷量來看，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達到188893臺，同比去年增長了41.36%，占比達到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%�？梢钥闯鰥W迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯�？偟膩碚f，相較2019年同比增長6.75%，全年銷量達到731504臺的成績也是非常不錯了。

　　另外，大多數(shù)消費者對奧迪的需求是相當明確。面子、理子、票子都到位就是奧迪A6L；空間大、通過性強、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻，目的明確。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確，消費者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準；4-6名均保持在5萬+的水準，而7-9名保持在1萬左右的水準。當然了，奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實厲害。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運動可行政，內飾科技感爆棚，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn)，性價比這個詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細分市場，推出Q5L Sportback，憑借時尚動感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費者的痛點，即使價格更加優(yōu)惠，配置進一步提升，但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺，同比下降了16.49%。

　　此外，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型，2020年全年銷量達到了51821臺，相較2019年同比增長了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高，僅次于奧迪A6L。對于Q2L這款車型來說，憑借不錯的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡。作為一款城市代步車而言，外觀時尚的設計，再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5、捷達：車系三分天下，緊湊型SUV獨占一半

　　捷達，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎，說它是一款國民車也不為過。如今，大眾將捷達品牌獨立出來，作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場，可以說大眾深諳中國市場的需求�！�

　　這個新品牌目前也就三款車型，其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺，同比2019年上漲了117.94%。緊湊型車捷達VA3在2020年售出39898臺，占比27%，同比去年增長了325.85%。中型SUV捷達VS7其實是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間，總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量，值得肯定。以上銷量證明捷達在中國市場知名度以及認可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書。

　　6、保時捷及后四名：保時捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數(shù)據(jù)吧，2020年全年銷量88354臺，同比增長0.15%；Macan的銷量降幅較大，達到19.29%，Cayenne、Panamera、保時捷718、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達到了63.79%，高端消費市場的購買力那是“剛剛的”。還有，保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺，算是一次試水吧。

　　任何一個品牌都不可能是完美的，至少保時捷對于我們普通消費者來說有一個缺點很明顯——那就是貴。啊，不，這只能是我自己的缺點了。至于剩下的幾個品牌， 兩個改裝、一個停產(chǎn)、一個前途未卜，我們就不占用過長的篇幅去介紹了。

全文總結：

　　德國品牌在國內的美譽度還是非常不錯的，我國消費者對德系品牌的認可程度也是非�！翱膳隆钡�。無論是家用轎車，還是性能車，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”、“開寶馬，坐奔馳，當官就選大奧迪”等，這些都是國內消費者對德系品牌的一種認可。

　　那么，德系品牌總體在2020年達到了5456535臺的銷量，雖然同比下降了5.56%，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認可的。其實看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外，其他幾個中流砥柱的品牌其實都有所上漲，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后，希望疫情早日被消滅，讓市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）