紀(jì)錄馬上又被刷新了？

　　記得之前提到過(guò)的DEKRA工程師小姐姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一輛后驅(qū)Taycan開(kāi)上了漂移圓環(huán)。一轉(zhuǎn)眼的功夫，這輛Taycan便悄無(wú)聲息地又開(kāi)始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師小姐姐是隱世高人？還真說(shuō)對(duì)了，她就是曾連續(xù)蟬聯(lián)兩屆歐洲漂移錦標(biāo)賽，被稱為漂移女皇的Denise Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學(xué)習(xí)漂移的她開(kāi)著她的E30寶馬3系橫掃各項(xiàng)賽事，可謂是專家級(jí)工程師了，是擔(dān)任評(píng)委的不二人選。

　　在小姐姐一圈又一圈地愉快劃圈時(shí)，之前猴子哥開(kāi)的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來(lái)是準(zhǔn)備要擼起袖子開(kāi)干了。不久后，猴子哥所說(shuō)的高人便坐到了車?yán)�。這位帥氣的大哥名叫Dennis Retera，是保時(shí)捷體驗(yàn)中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經(jīng)歷，就是由他繼續(xù)對(duì)電動(dòng)車的漂移世界紀(jì)錄發(fā)起新一輪的沖擊。

　　保時(shí)捷車手一上場(chǎng)便馬上通過(guò)一記重心轉(zhuǎn)移把車尾甩起來(lái)進(jìn)入了漂移，盡可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時(shí)候幾乎聽(tīng)不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒(méi)有大幅度的方向調(diào)整，顯然他對(duì)油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個(gè)圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創(chuàng)造的18圈漂移成績(jī)，并繼續(xù)向更多的圈數(shù)發(fā)起沖擊。

　　半小時(shí)過(guò)后，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽(yáng)去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數(shù)很快便破百，然而車手并沒(méi)有任何停下來(lái)的意思。這時(shí)候已經(jīng)接近下午五點(diǎn)，低角度的陽(yáng)光通過(guò)地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環(huán)道上的情況。在這種情況下要繼續(xù)集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來(lái)個(gè)不停車加油，Taycan總不能來(lái)個(gè)并排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來(lái)？

　　在將近一小時(shí)后（準(zhǔn)確時(shí)間是55分鐘），嘩啦啦劃水的聲音終于停下來(lái)了，車手把車身回正后徑直駛出了圓環(huán)。他通過(guò)對(duì)講機(jī)回復(fù)，電量早已耗盡，在勉強(qiáng)堅(jiān)持了一陣后失去了動(dòng)力，不足以繼續(xù)維持漂移。最終，他以總計(jì)210圈，42.171公里的成績(jī)刷新了電動(dòng)車最長(zhǎng)漂移距離的世界紀(jì)錄�；氐狡瘘c(diǎn)后的Taycan電量顯示早已全部為零，儀表盤上代表跛行的小烏龜圖標(biāo)也已經(jīng)亮起，表明最后一點(diǎn)可供行駛的電量都被榨干了。即使近一小時(shí)持續(xù)漂移，Taycan的電機(jī)電控系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱，在高負(fù)荷下依然保持可靠。

　　將近一小時(shí)的連續(xù)漂移后，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以“鐵胃”的稱號(hào)：連續(xù)轉(zhuǎn)了210圈不僅不吐，還能鎮(zhèn)定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在對(duì)話中他提及到，要保持長(zhǎng)距離的漂移的要訣和普通的漂移表演并不一樣：首先要盡可能地利用重心轉(zhuǎn)移配合轉(zhuǎn)向讓車尾橫擺出去，偏移過(guò)程中盡可能保持油門穩(wěn)定，通過(guò)微調(diào)方向來(lái)保持姿態(tài)，這樣才能避免過(guò)早把電量耗盡。

　　在此次打破吉尼斯世界紀(jì)錄之前，保時(shí)捷Taycan 就曾創(chuàng)下多個(gè)電動(dòng)車之最，在Nardo賽道上24小時(shí)內(nèi)跑出3425公里的距離，也在紐伯格林北環(huán)刷出了7:42的同級(jí)別最快圈速。通過(guò)這一次次對(duì)極限的沖擊，保時(shí)捷更想要傳遞的一個(gè)明確的信息是：即使電動(dòng)化后的保時(shí)捷，仍然是那個(gè)純粹且執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)性能的斯圖加特跑車品牌，保時(shí)捷骨子里的優(yōu)秀基因不會(huì)因?yàn)橛|電而消失。猴子哥贊過(guò)Taycan后可是說(shuō)了，未來(lái)后驅(qū)Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。

　　看來(lái)這次使用保時(shí)捷Taycan創(chuàng)造電動(dòng)車漂移紀(jì)錄，率先邀請(qǐng)汽車車評(píng)人“猴子哥”Chris Harris前來(lái)挑戰(zhàn)多少算是個(gè)噱頭，不過(guò)作為媒體身份能接到如此重任，也是因?yàn)镃hris Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最后保時(shí)捷官方教練員兼車手的挑戰(zhàn)過(guò)程，當(dāng)然兩人的結(jié)果都體現(xiàn)了他們各自的價(jià)值。而對(duì)于保時(shí)捷Taycan，也許將會(huì)有更多挑戰(zhàn)在等待著它，并且始終傳遞著保時(shí)捷品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的純粹與執(zhí)著。（文/圖 汽車之家 德國(guó)分站作者）

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