“猴子哥”的世界紀(jì)錄

　　關(guān)上牽引力控制系統(tǒng)，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開(kāi)著Taycan一頭扎進(jìn)漂移環(huán)開(kāi)始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車(chē)上的空調(diào)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，只能打開(kāi)車(chē)窗進(jìn)行通風(fēng)。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅(qū)系統(tǒng)，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環(huán)轉(zhuǎn)起了圈圈。

　　和燃油車(chē)呼嘯著“逮蝦戶(hù)”轉(zhuǎn)圈不同，在一旁看著電動(dòng)車(chē)漂移又是另一番奇妙的體驗(yàn)，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發(fā)出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜�，F(xiàn)場(chǎng)最大的噪音反而是來(lái)自旁邊的賽道，正在進(jìn)行練習(xí)的各式GT賽車(chē)呼嘯而過(guò)，和正在默默轉(zhuǎn)圈圈的Taycan形成了很有趣的對(duì)比。在一旁看著漂移車(chē)從身邊經(jīng)過(guò)，甚至能夠通過(guò)輪胎的叫聲判斷猴子哥對(duì)油門(mén)和方向調(diào)整的頻率，十分有趣。

　　而之前提到的吉尼斯世界紀(jì)錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場(chǎng)旁，兩人同時(shí)觀察并記下漂移的圈數(shù)，房頂上還架設(shè)了固定攝像機(jī)進(jìn)行全程記錄。根據(jù)她們的介紹，一個(gè)整圈內(nèi)必須保持前輪反打，而且車(chē)尾保持滑動(dòng)，哪怕中間有一次修正過(guò)度方向回直了，這一圈都不能算數(shù)，評(píng)判條件十分地嚴(yán)格。

　　猴子哥的第一次嘗試以打滑轉(zhuǎn)圈結(jié)束，他在回到出發(fā)點(diǎn)后表示，要穩(wěn)定控制車(chē)身姿態(tài)一點(diǎn)都不容易，轉(zhuǎn)向和油門(mén)都必須默契配合，且圓環(huán)地面有凹凸不平，稍有疏忽就會(huì)前功盡棄，不停轉(zhuǎn)圈也讓他的胃翻江倒海。而對(duì)于Taycan本身，閱車(chē)無(wú)數(shù)的他難掩溢美之詞：Taycan的油門(mén)的響應(yīng)直接且有比例感，電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出毫無(wú)滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤(pán)，它可以稱(chēng)得上是漂移利器了。

　　在休息的空隙，工作人員便馬上為T(mén)aycan插上了充電插頭，可不能因?yàn)闆](méi)充滿(mǎn)電而影響最終成績(jī)。在連續(xù)高強(qiáng)度漂移下，即使電量充滿(mǎn)，顯示的續(xù)航里程也只有277公里，在連續(xù)漂移下差不多每20圈電量就會(huì)掉10%，高強(qiáng)度的連續(xù)輸出對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個(gè)人的最佳成績(jī)，成功連續(xù)漂移共計(jì)18圈，首先獲得了他個(gè)人的第一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：駕駛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)造距離最長(zhǎng)的漂移。接過(guò)證書(shū)后，他神秘地對(duì)著鏡頭說(shuō)：其實(shí)還另有高人，而且他就在這里為保時(shí)捷工作，好戲還在后頭呢。