●0-100km/h加速測試

    掛入RACE模式，經(jīng)過多次測試，將TC調(diào)整至8擋時(shí)加速成績最好，通過賽道起步（RACE START）功能，實(shí)現(xiàn)起步加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500rpm。松開剎車的一瞬間，后輪會(huì)有較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，不過迅速恢復(fù)抓地力，最終成績鎖定為4.14秒，和官方給出的4秒成績接近。當(dāng)然我們也嘗試過將TC調(diào)整為5擋往下，但在后輪嚴(yán)重打滑后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被限制，反而影響了加速時(shí)間，最好成績也僅僅為4.7秒左右。

    0-100km/h加速測試時(shí)起步最大g值逼近1.2g，但是后輪打滑還是讓其損失了零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，好在最終成績令人滿意。中途加速測試中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同樣是后輪打滑嚴(yán)重，忽然將油門到底，車尾甚至有將你甩出去的意圖。

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    AMG C 43沒有任何起步控制系統(tǒng)或者彈射模式，完全關(guān)閉ESC之后也需要憋轉(zhuǎn)速起步，2200rpm左右是變速箱可以接受的轉(zhuǎn)速，加上四驅(qū)系統(tǒng)起步過程變得簡單粗暴，4.75秒之后達(dá)到100km/h，跟寶馬440i xDrive幾乎打了平手。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    測試當(dāng)天除了溫度略高，輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔，起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗，經(jīng)過約半秒一切歸于穩(wěn)定，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不過真挺快的了。此時(shí)我更懷念保時(shí)捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng)，但凡AMG、M能做到保時(shí)捷的水平，現(xiàn)有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會(huì)是難事。

 ◆ 0-400m加速測試

◆ 0-200km/h加速測試

    超過100km/h之后，排量、缸數(shù)+兩輪驅(qū)動(dòng)的組合優(yōu)勢開始展現(xiàn)，無論是曾經(jīng)的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還是現(xiàn)在的4.0T，此時(shí)都是帶著吞吐山河的氣勢，咆哮著往前沖，0-400m用時(shí)12.23秒，尾速191.79km/h，再過1.11秒，時(shí)速突破200km/h（13.34秒）。

    注：經(jīng)過數(shù)次0-100km/h測試后，C 63 S Coupe的性能表現(xiàn)有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳狀態(tài)下，0-400m及0-200km/h加速測試成績還有上升的余地。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。我們在保證輪胎狀態(tài)良好、溫度適宜且地面摩擦力足夠高且使用彈射起步的情況下，最終獲得了4.45秒的結(jié)果。于這種大馬力車型來說，影響0-100km/h加速成績的往往不是動(dòng)力不足，恰恰相反是動(dòng)力過剩！如何保證起步時(shí)輪胎不打滑才是制勝的關(guān)鍵。加速測試時(shí)，主要的軟肋還是在起步階段，265mm的后輪應(yīng)對650�！っ椎呐ぞ乜峙聣毫�很大，電子系統(tǒng)必須小心謹(jǐn)慎控制動(dòng)力輸出防止過度打滑。

◆ 0-400m加速性能測試：

    0-400m測試環(huán)節(jié)，這款車表現(xiàn)不錯(cuò)，12.63秒的成績在這個(gè)級別里已經(jīng)是中游水平，況且這還是最基本版的C 63，能獲得這樣的成績令人滿意。

    在整個(gè)1擋區(qū)間，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個(gè)彈射起步模式也挺奇葩，雖說它的作用是在盡量發(fā)揮動(dòng)力的同時(shí)控制打滑幅度，達(dá)到效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統(tǒng)顯然比較懶，它先讓你使勁打滑幾下，然后再使勁給你限制一下，結(jié)果就是初段加速過程很不平順，動(dòng)力損失較多，就像給短跑運(yùn)動(dòng)員穿上懶漢鞋一樣，有勁使不上。升到2擋之后，輪胎還在打滑，你所能做的就是保持油門到底的狀態(tài)繼續(xù)等待，看動(dòng)力系統(tǒng)如何虐待輪胎。又過了漫長的零點(diǎn)幾秒，輪胎終于恢復(fù)抓地，速度已經(jīng)接近60km/h，整輛車才剛剛進(jìn)入狀態(tài)，全部動(dòng)力開始充分作用到地面，車輛再次迅猛加速，推背感陡然增強(qiáng)，好刺激！

    最終我們測得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為4.85秒，比2012款高性能版還要慢一點(diǎn)，與官方給的數(shù)值相差較多。得到這樣一個(gè)不夠理想的成績不是動(dòng)力系統(tǒng)的錯(cuò)，絕大部分責(zé)任都要?dú)w結(jié)于較窄的輪胎，而且這輛測試車的輪胎已經(jīng)有明顯磨損，性能狀態(tài)不太好，像這種大功率后驅(qū)車的輪胎壽命都長不了。

◆ 0-400m加速性能測試：

    超過100km/h之后，推背感不再像剛才那么強(qiáng)，車輛很平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，你所能注意到的只是速度表指針正在勻速攀升，場景仿佛有點(diǎn)不真實(shí)。C 63 AMG這款車很神奇，別看0-100km/h加速不快，中后段加速性能倒是特別厲害，結(jié)果它以12.68秒的成績沖過400米終點(diǎn)線，比2012款高性能版快了0.15秒，尾速193.19公里/小時(shí)。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

    緊接著又過了不到1秒鐘，時(shí)速突破200km/h。最終它的0-200km/h加速時(shí)間為13.5秒，竟然比2012款高性能版快了0.4秒！它真的只增加了20馬力么？

    一起看看加速視頻，只拍了儀表板，車外場景各位自己腦補(bǔ)一下吧。

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    Edition 507給了我們一個(gè)大驚喜，0-100km/h區(qū)間，由于輪胎的緣故，動(dòng)力的優(yōu)勢根本無法體現(xiàn)；到了中高速，它越跑越快，大幅超越了曾經(jīng)的自己，要知道在200km/h的狀態(tài)下，0.4秒的差距相當(dāng)于將近4個(gè)車身的距離�？偠�言之一句話，20馬力沒白加。