[汽車(chē)之家 用品體驗(yàn)]  在起這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，其實(shí)我想到的是電影《修女也瘋狂》，兩件反差很大的事物結(jié)合在一起往往都會(huì)受到很大的關(guān)注。在當(dāng)今輔助安全配置大行其道的今天，多數(shù)人想要體驗(yàn)到諸如碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、疲勞監(jiān)測(cè)等這些耳熟能詳?shù)目萍寂渲闷鋵?shí)并不算太容易，要么就是中高端車(chē)型專(zhuān)屬，要么就是頂配專(zhuān)屬，難道對(duì)于更多數(shù)的普通消費(fèi)者而言，這些配置似乎和我們還有一段距離？事實(shí)也確實(shí)如此，直到騰訊推出了旗下首款后裝車(chē)載互聯(lián)產(chǎn)品：“騰訊神眼”。（下文簡(jiǎn)稱(chēng)神眼）

　　從官方的介紹中我看到了如下字眼：雙攝像頭安全預(yù)警、疲勞走神提醒、追尾預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警……可以安裝在任何車(chē)型上，眾籌售價(jià)799元，正式上述這些簡(jiǎn)單的介紹，讓我對(duì)這款產(chǎn)品產(chǎn)生了很大的興趣�！昂笱b也安全”，恩，我覺(jué)得用這個(gè)比喻作為本篇體驗(yàn)的題目還挺恰當(dāng)。

外觀(guān)介紹：“記錄儀+”

　　初次見(jiàn)到這套產(chǎn)品，給我的第一印象還是很互聯(lián)網(wǎng)化的，從幾個(gè)主要的配件來(lái)看，它更像是一套擴(kuò)展版的行車(chē)記錄儀。幾個(gè)核心部件分別為：拍攝單元、ADAS單元、藍(lán)牙遙拍器、點(diǎn)煙器接頭、連接線(xiàn)材和玻璃支架等，除此之外，產(chǎn)品內(nèi)還貼心的贈(zèng)送了幾個(gè)卡扣，用于線(xiàn)材在車(chē)內(nèi)走線(xiàn)時(shí)使用。

功能介紹：記錄+ADAS

　　除了最基本的行車(chē)記錄儀功能外，這套設(shè)備的最大亮點(diǎn)就是具備了ADAS安全輔助功能，可以對(duì)幾種不同的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提示，和前裝安全輔助系統(tǒng)不同的是，前裝產(chǎn)品多為和車(chē)機(jī)總線(xiàn)系統(tǒng)深度結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)諸如方向盤(pán)震動(dòng)、儀表盤(pán)顯示等，而這些協(xié)議和端口是不對(duì)后裝產(chǎn)品開(kāi)放的，所以后裝產(chǎn)品主要依靠拍攝單元、面部識(shí)別、GPS單元、以及各種傳感器、陀螺儀以及處理器算法等來(lái)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能，而神眼就是屬于后者。

Tips：

　　ADAS全稱(chēng)Advanced Driver Assistance System,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，也叫高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，主要是指基于視覺(jué)/攝像頭的應(yīng)用，配合GPS、雷達(dá)、激光傳感器等相結(jié)合的產(chǎn)物。

　　目前，各大汽車(chē)廠(chǎng)商都有相關(guān)的部門(mén)來(lái)研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，也有專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)廠(chǎng)商提供ADAS技術(shù)或模塊的公司，如Mobileye是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，但因其上萬(wàn)元的單品售價(jià)，普及是無(wú)望了，一般消費(fèi)者知道就行了。而我們最常見(jiàn)的前裝市場(chǎng)中出現(xiàn)的各種車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、疲勞預(yù)警等輔助安全功能也算是ADAS的范疇。

安裝/校準(zhǔn)設(shè)備

　　在安裝方面，神眼確實(shí)很簡(jiǎn)單，雖然它需要走兩條線(xiàn)路分別連接攝像頭和ADAS單元，但總體來(lái)看，其實(shí)和咱們安裝行車(chē)記錄儀沒(méi)什么區(qū)別，而且有一點(diǎn)我覺(jué)得做的不錯(cuò)，就是產(chǎn)品內(nèi)附送了不少卡子，方便車(chē)主布線(xiàn)，成本不高，但考慮到位。要知道，目前在售的行車(chē)記錄儀基本都不給，還得去第三方花錢(qián)弄，好了，安裝方面說(shuō)完，咱們馬上進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)吧。

工作/回放方式

　　神眼的工作方式很簡(jiǎn)單，無(wú)論是出現(xiàn)哪種非正常狀態(tài)，它都會(huì)通過(guò)ADAS單元的圖標(biāo)顯示+聲音預(yù)警的方式進(jìn)行提醒，而且根據(jù)程度不同，提醒的節(jié)奏和聲音都會(huì)不同。走著！上路。

ADSA功能體驗(yàn)：疲勞監(jiān)測(cè)

ADSA功能體驗(yàn)：壓線(xiàn)行駛

　　在壓線(xiàn)提醒這個(gè)環(huán)節(jié)，我認(rèn)為原廠(chǎng)所設(shè)定的10秒提醒還是有些長(zhǎng)了，后來(lái)咨詢(xún)廠(chǎng)家得到的回復(fù)是：主要考慮到車(chē)主正常的并線(xiàn)動(dòng)作，擔(dān)心會(huì)誤判而進(jìn)行警告，而且并線(xiàn)的快慢這件事兒本來(lái)也因人而異，所以才會(huì)設(shè)定在10秒，但后期也會(huì)根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際反饋來(lái)決定是否要進(jìn)行改進(jìn)。

ADSA功能體驗(yàn)：碰撞預(yù)警

ADSA功能體驗(yàn)：行車(chē)記錄

談?wù)劜蛔悖?/strong>

惡劣天氣會(huì)受影響

　　前面我們有提，既然這套系統(tǒng)是以攝像頭為核心進(jìn)行工作的，那么就會(huì)面臨一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：雨雪霧天時(shí)，它的識(shí)別探測(cè)能力會(huì)受到影響，雖然我沒(méi)能實(shí)際體驗(yàn)到惡劣天氣下的表現(xiàn)，但據(jù)工作人員表現(xiàn)，這套系統(tǒng)在面臨惡劣天氣時(shí)，肯定會(huì)受到影響，但具體會(huì)有多大影響還不好說(shuō)。

　　這也讓我想起了剛剛在海外上市的寶馬全新X1車(chē)型，它所具備的那套ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)要比這個(gè)高級(jí)的多，但因?yàn)橥瑯邮且詳z像頭為核心探測(cè)部件，所以也面臨著和神眼一樣的境遇，看來(lái)這也是這類(lèi)以攝像頭為主的輔助系統(tǒng)的通病。

提醒方式有待改進(jìn)

　　作為一款當(dāng)前眾籌價(jià)在799元的行車(chē)安全產(chǎn)品，其實(shí)神眼的表現(xiàn)已算是不錯(cuò)了，起碼讓我等屌絲用戶(hù)也能用很便宜的價(jià)格就享受到安全輔助的魅力，這一點(diǎn)毋庸置疑，而且它在行車(chē)記錄儀方面的表現(xiàn)也值得肯定。

　　要說(shuō)最值得改進(jìn)的地方，可能就是這套ADAS的“提醒方式”了，在行駛過(guò)程中我多次注意到，該系統(tǒng)的提醒聲音在實(shí)際行駛中容易被路噪、胎噪或者風(fēng)噪掩蓋掉，這樣就會(huì)導(dǎo)致ADAS的提示效果被打折扣，還好它具備兩種提示方式，除此之外還有ADAS單元的圖標(biāo)提醒，一旦出現(xiàn)非正常狀態(tài)，相應(yīng)的圖標(biāo)就會(huì)馬上亮起。關(guān)于這點(diǎn)，開(kāi)發(fā)人員表示，會(huì)在后續(xù)的固件更新中對(duì)提醒聲音的頻率和聲調(diào)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到它該有的效果，防止被噪音干擾。

擴(kuò)展計(jì)劃：隔夜安防、遠(yuǎn)程監(jiān)控

　　在體驗(yàn)結(jié)束后，我和騰訊的技術(shù)人員攀談了起來(lái)，就這款產(chǎn)品自帶的1200毫安鋰電池進(jìn)行了研討，上面也提到了，它在全功能情況下可以實(shí)現(xiàn)50分鐘的續(xù)航（全部輔助安全功能全開(kāi)，而隔夜安防是不需要全開(kāi)的），而我最關(guān)心的就是它能否成為真正具備實(shí)用價(jià)值的隔夜安防功能。技術(shù)人員表現(xiàn)，這項(xiàng)功能目前他們已經(jīng)在研發(fā)中了，系統(tǒng)將會(huì)在斷電后根據(jù)傳感器來(lái)感知車(chē)身是否被觸動(dòng)，從而觸發(fā)短時(shí)攝錄功能啟動(dòng)。而它自身所具備的1200毫安的鋰電池將有可能讓它在不插電、不外接的情況下值守通宵（假定8-10小時(shí)），大大提高了安防功能的實(shí)用價(jià)值。

“BAT”車(chē)聯(lián)網(wǎng)格局初具雛形

　　記得第一次體驗(yàn)“BAT”三家的互聯(lián)產(chǎn)品時(shí)，還是很早之前的事兒了，那會(huì)百度的Carlife平臺(tái)剛剛發(fā)布，其整合百度地圖+開(kāi)放App平臺(tái)的打法確實(shí)讓大家眼前一亮，之后我又體驗(yàn)到了阿里巴巴旗下高德地圖的互聯(lián)產(chǎn)品：高德地圖車(chē)機(jī)版，它的理念更直白：就是要將用戶(hù)使用頻率最高的地圖做到極致，將手機(jī)地圖的使用環(huán)境、習(xí)慣和駕駛時(shí)的導(dǎo)航環(huán)境、習(xí)慣進(jìn)行融合及優(yōu)化，最終達(dá)到兩者的無(wú)縫切換，高德的產(chǎn)品再一次得到了無(wú)數(shù)網(wǎng)友的關(guān)注和支持。

　　再來(lái)看騰訊，它可算是后發(fā)制人了，相比百度推出Carlife的時(shí)間，它要晚了不少，只不過(guò)我們都沒(méi)想到，它會(huì)從輔助安全方面下手，點(diǎn)子不錯(cuò)，而且產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)也不賴(lài)，雖然依然是基于行車(chē)記錄儀演變而成，但總算不是個(gè)“雞肋”產(chǎn)品。

　　不管三者的產(chǎn)品好與壞，作為三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，雖都不直接造車(chē)，但誰(shuí)也不會(huì)輕易放棄車(chē)載互聯(lián)這塊大蛋糕，要不然你都不好意思說(shuō)自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，表面看起來(lái)是三家企業(yè)三個(gè)打法，其實(shí)本質(zhì)都是一樣：拿下地圖/導(dǎo)航/車(chē)載互聯(lián)。至此，三家企業(yè)也都完成了自家的“占坑”作品，好不好的，我先占上位子，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。

編輯小結(jié)：

　　我在寫(xiě)這篇體驗(yàn)的時(shí)候隨手在網(wǎng)上搜了一下這款產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)在不少汽車(chē)論壇里都可以看到網(wǎng)友們?cè)谟懻撍�，似乎還挺受關(guān)注的，在如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮下，BAT三家均已經(jīng)完成了自身的布局之作，不管怎么樣，這總是個(gè)開(kāi)頭，而今后這三家的產(chǎn)品又會(huì)出現(xiàn)怎樣的遞進(jìn)和蛻變，讓我們拭目以待吧，不管怎么變，得到實(shí)惠的終是廣大的消費(fèi)者們。（文/圖 汽車(chē)之家 任博）

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