第一頁提到的兩個(gè)事故真的就是駕駛員的安全駕駛意識不到位造成的，其實(shí)除了上面說的不系安全帶、闖紅燈這兩個(gè)很有代表性的“安全意識”問題以外，在實(shí)際路面駕駛上還有其他一些需要我們特別注意的“安全意識”，那么下面我們再一起溫習(xí)一下。

一、開車并線不要讓后車踩剎車

　　路上這么擁堵，除了因?yàn)檐嚩嗪褪鹿释�，另一個(gè)重要原因就是并線，有些司機(jī)喜歡在路上各種并線，認(rèn)為并線能讓他快速的到達(dá)目的地，但當(dāng)他們并線的時(shí)候并不考慮所要并到車道內(nèi)的車輛，非常生猛的就并過去了，這時(shí)原車道的車輛為了避免和并線車輛相撞一定都踩剎車減速，這時(shí)最容易發(fā)生事故。

　　關(guān)于并線，正確的做法就是不要讓后方車踩剎車，一是保持車道內(nèi)的車能繼續(xù)行駛，二是避免后方車輛緊急剎車可能造成的追尾事故，三是避免碰瓷兒事故發(fā)生，因?yàn)榻煌ǚㄒ?guī)定，并線車需要讓所并線車道內(nèi)的車先行，而碰瓷兒的人就是抓住這樣不守規(guī)矩的人趁機(jī)會下手。

　　下面的視頻就是因?yàn)椴⒕�車輛根本沒給旁邊車準(zhǔn)備的機(jī)會，好幾次差點(diǎn)發(fā)生事故。

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　　另外，上面說的頻繁并線真的能快速到達(dá)目的地？我們之前做過一期《流言終結(jié)者》的選題，說的就是并線和不并線到底哪個(gè)能最快抵達(dá)目的地，最終得出的結(jié)果兩者相差時(shí)間不多。因此大家就別老頻繁的并線了，太不安全非常容易造成交通事故。此外，路上一些并線行為是司機(jī)發(fā)現(xiàn)要走過路口了，又沒有提前變換車道，因此并線也就不管不顧了造成很嚴(yán)重的事故隱患。

二、停路邊開車門注意旁邊行人

　　杭州的一個(gè)的哥將車停在路邊放下客人，推開車門的那一剎那，車門撞到了一輛從身邊行駛過的電動(dòng)車，騎車人頭部著地當(dāng)場死亡。其實(shí)這位的哥就忽略了看看后方有沒有行人和非機(jī)動(dòng)車是過來，如果他觀察了后方情況就不會造成悲劇。

　　下面的視頻同樣也是因?yàn)榕赃叺呐�司機(jī)沒注意有摩托車從車后開過來，結(jié)果車門把摩托車撞倒。 

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　　這里囑咐一句，開車門千萬不要一下子推開，應(yīng)該先開個(gè)小門縫，或者從車窗外后視鏡看一看，確定旁邊、后方?jīng)]來車來人再下車，以免釀成悲劇，付出慘痛代價(jià)。而我自己停在路邊要是開車門的話習(xí)慣用右手開，這主要是可以強(qiáng)迫我轉(zhuǎn)身看車后的情況，避免事故發(fā)生。

三、不要迷信是“好車”就超速開車

　　“十次車禍九次快”這句話說的一點(diǎn)也沒錯(cuò)，但恰恰國內(nèi)有些司機(jī)就覺得自己開的是好車就什么都不管，路上上各種超車，各種看誰都不順眼，逮誰滅誰，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各種秒殺別人的時(shí)候你自己可能就被自己秒殺了。

『視頻中第47秒一輛黑色跑車就是各種超速后沖過路口與其他車輛碰撞』

　　不要迷信自己開的是好車就可勁超速，看看各種事故報(bào)告吧，無論是寶馬還是保時(shí)捷甚至是號稱最安全的沃爾沃都有因?yàn)楦咚俪�速�?dǎo)致嚴(yán)重事故的案例。老天不會因?yàn)槟汩_的是百萬級別的豪車就放過你，國家高速公路的最高限速是120km/h，剛才也說過，時(shí)速超過160km/h高速發(fā)生爆胎無論你是不是系安全帶死亡率就是100%。另外，超速還會導(dǎo)致你的剎車距離大大提升，從而更容易引發(fā)追尾等嚴(yán)重的交通事故。

四、路面上突然停車

　　路上突然停車特別招人恨，原因很簡單，路上車輛的速度都非�？�，如果你突然停車的話，那么后方車輛如果避閃不及就會直接會撞上你，想想看一般公路最慢限速也40km/h呢，這速度撞上去事故絕對小不了。

　　如果碰到了必須要在路上停車（如，遇到突發(fā)交通事故），一定要提前看后視鏡里有沒有別的車，特別是大貨車跟著你的時(shí)候，如果有的話請一定要提前減速并打開雙閃提醒后車注意，給后方車輛留下充足的距離和時(shí)間減速。如果后方車輛總是按喇叭或者閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，這時(shí)候你要做的不是停車而是往緊急車道里開，哪怕被拍違章、哪怕車輛蹭傷，保命最重要�？纯聪旅娴囊曨l吧，就是一個(gè)因?yàn)樵诠�路上緊急停車險(xiǎn)些造成事故的例子！

『視頻中第12秒左側(cè)車道黑色轎車剎車燈一亮發(fā)現(xiàn)是前車突然停車了』

　　根據(jù)國家路政部門的統(tǒng)計(jì)，每年都會遇到在公路上停車，導(dǎo)致后方車輛剎車不及撞上前方的車輛的事故。這時(shí)候無論你的車獲得過什么CNCAP還是NCAP的5星碰撞認(rèn)證都沒用了，幾毫米厚的鋼板在高速撞擊下比我們用手戳穿一張A4紙還容易。

　　切記，請一定切記，高速公路上千萬別沒事兒停車，特別是你內(nèi)急的時(shí)候也別想著趁周圍沒車停下來“方便”，沒準(zhǔn)就在剎那間有車殺到……

五、路口不減速、不注意行人

　　開車注意力一定要集中，而且到路口或者交叉口的時(shí)候更要注意，避免有行人突然沖出來。在實(shí)際情況中，一些中央隔離帶采用植物進(jìn)行隔離的道路更要特別的注意，如果植物過高的話人在里面真的看不清楚，特別是在晚上。因此在這種路況下，如果您能靠邊開就靠邊開，因?yàn)檎嬗胁灰�命的人從里面竄出來。

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　　另外如果您在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一定要特別的小心，這里的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“內(nèi)輪差”。“內(nèi)輪差”的定義是指車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內(nèi)輪差，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。

　　如果您是轎車司機(jī)，那么在路口轉(zhuǎn)向時(shí)A柱將是最大的盲點(diǎn)視角，尤其是向右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候。因此許多車型在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師會專門在A柱上設(shè)計(jì)一塊小三角區(qū)域以提高可視范圍，但即便如此，轉(zhuǎn)彎時(shí)刮蹭行人車輛的事故仍然時(shí)有發(fā)生。

　　作為司機(jī)在路口需要做的第一件事便是減速，然后等待同側(cè)的助動(dòng)車和行人通過路口之后再行通過。即便前方是綠燈，但無論何時(shí)行人與非機(jī)動(dòng)車都擁有優(yōu)先通過權(quán)，與之發(fā)生碰撞之后機(jī)動(dòng)車都需要負(fù)主要甚至全部責(zé)任。

　　除了轎車之外，路口最大的殺手當(dāng)然是那些重載貨車和公交巴士。由于車身較長，這類車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪與后輪之間會存在較大的“內(nèi)輪差”，司機(jī)的視野又會因?yàn)楦哕嚿矶�受到限制，此時(shí)這個(gè)區(qū)域幾乎就等同于“死亡區(qū)域”，如果此時(shí)你剛好處于這個(gè)范圍之內(nèi)，很容易就會發(fā)生嚴(yán)重的傷亡事故。

　　在下面的視頻中，大貨車右轉(zhuǎn)彎時(shí)由于沒有注意騎自行車的行人，結(jié)果在轉(zhuǎn)彎時(shí)將其帶倒，并從其身上碾壓過去，導(dǎo)致騎車人當(dāng)場死亡。

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　　這里也要提醒各位路上的行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員，通過路口時(shí)切勿盲目的以為轉(zhuǎn)彎車輛一定能夠看見你，多長個(gè)心眼才能危險(xiǎn)的發(fā)生。在通過路口時(shí)，一是要遵照信號燈的顯示行駛，二是要保證和大車之間的距離，三是不要為了趕時(shí)間而盲目前移，將自己置于危險(xiǎn)境地中。