CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面，紅旗H5賽車由張子儀、張大勝、鐵豆、周歌組成。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊的當家車手，實力絕對在線；張大勝其實也不用過多介紹了，中國賽車圈絕對有他的一席之地，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學的名氣可能是車組內(nèi)最大的，不僅是顏值擔當也是非常出色的車手，日�；钴S在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi)。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手，實力不容小覷。

　　66號紅旗H6(參數(shù)|詢價)車組，王濤、梁奇、陳佳龍。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌，經(jīng)過一個冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道，大家的激情自然非常高漲，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮，看臺觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn)，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車。正賽階段，其實最大的難點在于高溫，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃，對于車手與賽車來說都有著嚴格的考驗，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高。

　　第二回合正賽，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強勁速度，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度，由街道區(qū)與場地賽道混合而成。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。

　　介紹一下55號賽車的四位車手，林琦作為賽車圈的元老級人物，駕駛能力毋庸置疑，周歌經(jīng)過上一站的練習實力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車；陳賡也算是我們的前同事了，作為獨立車評人的他也是賽車愛好者，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈，由于受渦輪持壓問題的影響，導致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時，再次駛出維修區(qū)之后，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護墻。

　　機械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū)。這次，終于輪到機械師團隊表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊所有配件都有準備，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團隊最好的肯定。

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　　鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實這是一條有年代感的北方賽道，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　我們抵達賽車場之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的。55號紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風組隊。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組，從官方練習開始，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標準彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負荷比較大，導致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進行了檢查，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位。

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因為上午排位之后，我們在下午就要進行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經(jīng)過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負責人，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。好在是我們堅持下來，第一回合比賽就這樣結(jié)束了。

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，第二回合正賽，由王濤來進行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作，最終獲得了全場冠軍，55號車組獲得了全場第五，組別第二的成績。

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