CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面，紅旗H5賽車由張子儀、張大勝、鐵豆、周歌組成。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊(duì)的當(dāng)家車手，實(shí)力絕對(duì)在線；張大勝其實(shí)也不用過多介紹了，中國(guó)賽車圈絕對(duì)有他的一席之地，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手，日�；钴S在各種規(guī)格的場(chǎng)地賽事內(nèi)。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手，實(shí)力不容小覷。

　　66號(hào)紅旗H6(參數(shù)|詢價(jià))車組，王濤、梁奇、陳佳龍。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌，經(jīng)過一個(gè)冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道，大家的激情自然非常高漲，因?yàn)檫@一次比賽還見證了成都天府賽車場(chǎng)的開業(yè)典禮，看臺(tái)觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn)，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場(chǎng)桿位，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車。正賽階段，其實(shí)最大的難點(diǎn)在于高溫，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃，對(duì)于車手與賽車來說都有著嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且高溫下輪胎的損耗也會(huì)有明顯提高。

　　第二回合正賽，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊(duì)的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強(qiáng)勁速度，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績(jī)完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場(chǎng)，其實(shí)圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長(zhǎng)度，由街道區(qū)與場(chǎng)地賽道混合而成。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號(hào)賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號(hào)賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。

　　介紹一下55號(hào)賽車的四位車手，林琦作為賽車圈的元老級(jí)人物，駕駛能力毋庸置疑，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實(shí)力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車；陳賡也算是我們的前同事了，作為獨(dú)立車評(píng)人的他也是賽車愛好者，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個(gè)沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時(shí)間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對(duì)自己的成績(jī)很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個(gè)沖刺圈，由于受渦輪持壓?jiǎn)栴}的影響，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績(jī)，名列全場(chǎng)第三位。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號(hào)賽車連續(xù)受到罰時(shí)，再次駛出維修區(qū)之后，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護(hù)墻。

　　機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時(shí)結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū)。這次，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當(dāng)車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后，P房?jī)?nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定。

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　　鄂爾多斯賽車場(chǎng)，圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道，也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國(guó)內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會(huì)很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會(huì)被無限放大。

　　我們抵達(dá)賽車場(chǎng)之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達(dá)賽車場(chǎng)之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長(zhǎng)的下坡彎道時(shí)，就知道鄂爾多斯賽車場(chǎng)，絕對(duì)不是那么好馴服的。55號(hào)紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風(fēng)組隊(duì)。

　　這一站的主角是66號(hào)紅旗H6車組，從官方練習(xí)開始，我們的66號(hào)賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負(fù)荷比較大，導(dǎo)致總會(huì)有幾個(gè)擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對(duì)最終排位成績(jī)產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前，維修團(tuán)隊(duì)檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了檢查，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個(gè)正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因?yàn)樽兯傧渖龘蹩�頓還是存在，對(duì)于排位賽成績(jī)的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場(chǎng)第三位。

　　一時(shí)間車隊(duì)內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因?yàn)樯衔缗盼恢�后，我們�(cè)谙挛缇鸵�進(jìn)行第一回合正賽，這時(shí)候根本沒有時(shí)間再去維修車輛。經(jīng)過車隊(duì)商議，這場(chǎng)比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會(huì)對(duì)正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評(píng)估。

　　車組負(fù)責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對(duì)梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點(diǎn)無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時(shí)嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因?yàn)樾蛄惺阶兯傧涞碾x合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。好在是我們堅(jiān)持下來，第一回合比賽就這樣結(jié)束了。

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績(jī)的我們，斗志再次被點(diǎn)燃，維修團(tuán)隊(duì)連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，第二回合正賽，由王濤來進(jìn)行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作，最終獲得了全場(chǎng)冠軍，55號(hào)車組獲得了全場(chǎng)第五，組別第二的成績(jī)。

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