[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結束了，這一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盤、機械故障等等，這一路走來確實不容易，但是，紅旗H6賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺就可以了。年初時緊張升級車輛的狀態(tài)，現在回想起來依然歷歷在目，一個多月的時間，紅旗H6推到工作車間，維修團隊就開始了日夜兼程的工作。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細節(jié)，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級與強化

　　其實在造型上，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其實就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感，相對低矮的車身設計以及更具侵略性的設計手法，實車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面，賽車的造型與量產車型有著天壤之別，前臉部分的改動比較多，為了滿足散熱以及更高的進氣量需求，維修團隊把中網格柵卸下來，然后對內部格柵進行打磨，才有了現在的效果，是不是看上去也挺帥的。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧。

　　此外，前杠兩側略顯突兀的大圓孔，其實是剎車散熱導風管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設計，我們把管路安裝在中網格柵內部的兩側位置，后來在高速賽道進行測試的時候，我們發(fā)現剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴重，剎車經常紅盤，這才緊急將散熱導管改到了前杠兩側，更加直接的撞風效率也更能夠滿足高強度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單，純干碳材料打造內部也有加強筋，能夠滿足一定強度的碰撞下且不會輕易損壞，反正賽車在展覽的時候，我看見前鏟上站了兩個小朋友，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強度了吧。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會問，為什么前臉兩側不安裝風刀呢？這樣又帥還能提供不錯的下壓力，這個問題統(tǒng)一回答，其實就是賽會車檢不允許安裝，就這么簡單。

　　車身側面，總有一種不夠貼地的感覺，其實問題在于這里缺了一條側裙，原則上與前后寬體輪眉應該是相連接的套件，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間。既然如此那就這樣吧，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產品，而且是非常易損壞的位置，所以車隊內部有大量零件時刻準備著。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數據也算是比較激進，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經過重新設計，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內加強橫梁上面，不要擔心它的強度，技師團隊推車的時候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動機的扭力相應，競技三元放置在排氣尾段部分。怎么樣，這就是外觀部分的亮點，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢？

　　紅旗H5賽車同樣經過了升級，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率，也能夠避免輕微事故產生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經理，多年場地、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經驗豐富來形容他已經不夠了，在GT、TCR等賽事方面有著十足的競爭力，總之，算是H6車組內的看家車手。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經驗。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎杯墻下長大的他，對于車組的實力而言，絕對算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會啟用不同車手，基本上都由汽車之家內部車手與自媒體車手來組成。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀、鐵豆、張大勝、周歌組成；第二回合秦皇島站比賽，由林琦、車手龍、陳賡、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰、高若翔、周宇軒組成；第四回合平潭站，由盛嘉成、楊碩、張子儀組成；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成，分別為王勰、劉禹、林子喬、李伯霖。

CEC R1成都（66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號張子儀、鐵豆、張大勝、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號林琦、車手龍、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號鄒云峰、高若翔、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號盛嘉成、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號王勰、劉禹、林子喬、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速、高彎速以及高強度對抗，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經驗，或者適應性比較慢的話，你很難再短時間內獲得好成績。后面每一個分站比賽的單獨介紹環(huán)節(jié)，我都會談到車手們的表現。

　　CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面，紅旗H5賽車由張子儀、張大勝、鐵豆、周歌組成。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊的當家車手，實力絕對在線；張大勝其實也不用過多介紹了，中國賽車圈絕對有他的一席之地，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學的名氣可能是車組內最大的，不僅是顏值擔當也是非常出色的車手，日�；钴S在各種規(guī)格的場地賽事內。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手，實力不容小覷。

　　66號紅旗H6車組，王濤、梁奇、陳佳龍。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌，經過一個冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道，大家的激情自然非常高漲，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮，看臺觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn)，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車。正賽階段，其實最大的難點在于高溫，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃，對于車手與賽車來說都有著嚴格的考驗，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高。

　　第二回合正賽，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛全新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強勁速度，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現團隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度，由街道區(qū)與場地賽道混合而成。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。

　　介紹一下55號賽車的四位車手，林琦作為賽車圈的元老級人物，駕駛能力毋庸置疑，周歌經過上一站的練習實力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車；陳賡也算是我們的前同事了，作為獨立車評人的他也是賽車愛好者，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈，由于受渦輪持壓問題的影響，導致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時，再次駛出維修區(qū)之后，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側，并重重的撞上了水泥護墻。

　　機械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時結束的情況下，終于拖回了維修區(qū)。這次，終于輪到機械師團隊表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊所有配件都有準備，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊維修區(qū)內的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后，P房內發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團隊最好的肯定。

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　　鄂爾多斯賽車場，圍場內很多車手都沒有跑過，但其實這是一條有年代感的北方賽道，也許是因為國內越來越多新賽道的出現，似乎讓大家忘記了國內還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　我們抵達賽車場之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的。55號紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風組隊。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組，從官方練習開始，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標準彎道下的出彎加速從來沒有出現過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉彎邊加速的情況下，變速箱的負荷比較大，導致總會有幾個擋位出現卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產生了影響，排位賽開始之前，維修團隊檢查發(fā)現，限滑差速器鎖止率出現問題，迅速更換并對內部進行了檢查，但是問題能否解決還是未知數。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位。

　　一時間車隊內部的氣氛變的非常緊張，因為上午排位之后，我們在下午就要進行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關于變速箱會對正賽產生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負責人，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。好在是我們堅持下來，第一回合比賽就這樣結束了。

　　第一回合正賽結束之后，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，第二回合正賽，由王濤來進行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作，最終獲得了全場冠軍，55號車組獲得了全場第五，組別第二的成績。

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　　對于平潭縣的初印象，是福州機場前往賽道過程中，京臺高速跨海大橋的美景。抵達賽車場之后，我們立刻對賽道進行了實地勘察，這條賽道相比去年的布局進行了修改，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小。66號車組依然由王濤、梁奇、陳佳龍駕駛，55號車組，由三位老車手、張子儀、盛嘉成、楊碩駕駛，也是車手實力最均衡的一站。

　　這一站比賽最大難點在于街道賽的彈跳較多，1-8號彎都是低速連續(xù)彎角，9-14彎則是中高速彎道，再加上路面彈跳非常嚴重，給車輛調校設定帶來了很大的難題。66號紅旗H6車組提出的問題并不多，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯，所以針對避振器的回彈阻尼進行了調整。剎車減速效率不太夠，所以車組內對于剎車比例的調整，還得在進一步試車之后才能決定。

　　變速箱面對路面顛簸，升擋會有卡頓出現，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴重了。

　　55號紅旗H5車組，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個問題，首先，重剎區(qū)的減速效率不是很高，導致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后，開始變的非常不安定，所以也針對后輪束腳進行了調整，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服。

　　排位賽正式開始，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后，輪胎抓地能力開始顯現，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢明顯，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績，拿到了全場桿位，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場第三位。

　　兩回合正賽基本上沒有出太大問題，就是炎熱的天氣對于車手的體能是一個考驗，反正全力駕駛一個小時一般都會有中暑的癥狀出現。總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末，車隊、車手都遇到了大大小小的問題，最終拿到了2024CEC的全場四連冠，這是最值得慶祝的殊榮！��！

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　　蟬聯(lián)四次冠軍之后，最后一站比賽我們來到了珠海，一條歷史悠久的FIA一級認證賽道，4.3km長度，但是彎角并不多，共計六條全油門直線，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的。

　　而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松，但在試車之后我們發(fā)現這里真的不簡單。參賽車組方面，66號紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛，55號紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛。

　　全年最精彩的一次排位賽，交給了幾乎沒試車的濤神，跟我們不同組的109號賽車來勢洶洶，比我們輕了160kg體重，然后馬力還要比我們大，看來目標很明確，就是要拿全場冠軍。

　　不過這也激起了濤神的好勝心，排位賽一直到最后一刻才分出勝負，連續(xù)兩次進站調整胎壓以及更換輪胎，但還是輸給了109號賽車接近0.5秒，我們的紅旗H6賽車最終排在全場第2位發(fā)車。

　　極速拍檔車組的四位車手，大家肯定都很熟悉了，jacky、Berlin、NANA、小喬齊上陣，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰(zhàn)斗，并且必須站上最高領獎臺。

　　兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發(fā)車都順利帶領全場，紅旗H6全場冠軍/蟬聯(lián)五冠，獲得了車手/車隊年度總冠軍，紅旗H5車組獲得了全場第三位，組別第二的好成績�？旃�(jié)奏的駕駛對于車手來說是一場考驗，但是所有人都做到了，而且都做的非常好。

　　高速賽道對于賽車的摧殘同樣有目共睹，維修團隊對于車輛整備調校付出了太多，連夜維修檢查，都是為了賽車能夠有穩(wěn)定的輸出表現，這里一定給他們點贊。

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全文總結

　　紅旗H6創(chuàng)造CEC五連冠記錄，獲得年度車隊、車手冠軍，這個榮譽屬于賽車隊內每一位成員，2024年初維修團隊就開始了賽車的改造升級工作，賽車一個月落地，第二個月就開始了試車工作，為了滿足賽車的運作強度，付出了太多辛苦，在此一定表示感謝。除此之外，包括后勤統(tǒng)籌、視頻、圖文保障工作人員也很辛苦，看似簡單的一個賽車隊，其實內部包括很多類型的工作，每一個細節(jié)都需要不同人員來負責，這樣才能為車隊的運營提供有力保障。

　　總體來說，這一年汽車之家紅旗賽車隊經歷了太多，可以說沒有完美無瑕的比賽過程，或多或少都會遇到各種問題，包括機械故障、車輛損耗甚至安全問題，這一座座獎杯背后都是無數汗水換來的。經歷了成都站的開門紅，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰(zhàn)，平潭街道賽的濕熱海風，最終在珠海賽車場再次蟬聯(lián)年度冠軍，現在回想起來都是珍貴的回憶。

　　或許有人會說，達到這樣的高度，還能否繼續(xù)突破呢？但其實競技體育總會有輸有贏，只不過我們一直在全力以赴而已，不斷進化才能獲得想要的結果。2025賽季還未到來，但是我相信汽車之家賽車隊不會停止腳步，會用更多的冠軍獎杯來證明，我們作為一支媒體車隊該有的實力�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團隊 楊�。�