[汽車之家 深度賽車解析]  在賽車改裝完成之后，終于迎來一次真正的試車機(jī)會(huì)，而且上來就是一場(chǎng)三小時(shí)的耐力賽。其實(shí)這場(chǎng)比賽是計(jì)劃之外的事情，因?yàn)榕R近冬季，北方的房車比賽大部分的都已經(jīng)收官，最后一場(chǎng)GPGP也已經(jīng)在10月15號(hào)完結(jié)，而我們的這輛科魯茲賽車直到20號(hào)才改裝完成，雖然有成都金港賽車場(chǎng)的活動(dòng)，但是那還不足以為我們練兵，完成一場(chǎng)真正的賽車夢(mèng)。

　　于是我們就連夜飛到了上海天馬賽車場(chǎng)，那里正好有一場(chǎng)3小時(shí)的耐力賽符合我們的要求，就權(quán)當(dāng)這是賽車改裝完成之后的一場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試了。與十幾圈的沖刺賽不同，耐力賽更加考驗(yàn)賽車和車手的穩(wěn)定性。我們改裝完成的賽車經(jīng)受住這三小時(shí)的考驗(yàn)，它的優(yōu)缺點(diǎn)都會(huì)暴露無(wú)遺，從而確定我們的進(jìn)一步完善的方向。

　　說來慚愧，這是我第一次來到天馬賽車場(chǎng)，此前幾次機(jī)會(huì)來這里觀賽的機(jī)會(huì)也由于種種原因而錯(cuò)過了，這次的天馬耐力賽算是補(bǔ)足了之前的遺憾，不過上來就比賽對(duì)于我來說也是臨陣磨槍。好在正賽前還有幾次試車機(jī)會(huì)，于是我們趕緊體驗(yàn)了這一個(gè)多月來的勞動(dòng)成果。

動(dòng)力仍是短板

　　由于我們的發(fā)動(dòng)機(jī)只更換了進(jìn)排氣系統(tǒng)，所以動(dòng)力水平仍維持在了原廠狀態(tài)，在開賽之前，我們用P-BOX做了0-100km/h加速測(cè)試，成績(jī)?yōu)?.89秒，比原廠提升了1.57秒，這主要?dú)w功于車身重量的減輕。放下了近300kg的“包袱”，跑起來自然輕快。

　　原廠的科魯茲的整備質(zhì)量為1270kg，而經(jīng)過我們的刀削斧砍之后，現(xiàn)在這輛科魯茲賽車的重量為980kg，足足比原廠減少了將近300kg的重量，這些重量主要來源于那些座椅、內(nèi)飾板和車身加強(qiáng)筋。

　　成績(jī)的提升還有一部分原因，是因?yàn)槲覀兏鼡Q了金屬機(jī)腳、襯套，以及支撐性更好的減振器，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒有經(jīng)過太多“過濾”，而是直接傳遞到了車輪上，讓動(dòng)力能夠毫無(wú)保留的用在車子的加速上。

　　此外，我們更換了ENKEI品牌的輕量化輪圈以及AD08R“半熱熔”輪胎，這也對(duì)加速成績(jī)的提升起到了一定的作用，輪胎尺寸仍保持了原廠205的寬度，并沒有增加滾動(dòng)阻力。

　　其實(shí)，對(duì)于科魯茲賽車能有這樣的加速成績(jī)，我們一點(diǎn)也不感到驚訝，因?yàn)榇蟛糠周囕v在減重如此之多都能夠得到加速成績(jī)的提升，但是對(duì)于我們這輛要參賽的科魯茲來說，它動(dòng)力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。由其是與GK5這樣的“超跑”相比，我們的科魯茲賽車還有著一定的差距，在直線上很容易就被超過并甩開。

操控更直接更凌厲

　　全新的減振器和金屬軸承對(duì)于科魯茲的操控性來說是翻天覆地的提升，即使你僅僅駕駛它開出10米，也能感受到這種變化，簡(jiǎn)單來說就是更硬、更直接，如果您平時(shí)比較喜歡玩卡丁車的話，基本上就是開卡丁車那種感覺，只不過打方向的力度沒有卡丁車那么重。

　　由其是更換的金屬襯套，會(huì)給你相當(dāng)直接的路面反饋，這與僅僅更換減振器得到良好的支撐不同，路面上每一點(diǎn)點(diǎn)變化都能通過手中的方向盤和座椅上的屁股感受到，這是任何街道改裝車不能比擬的。

　　這種“原始”的駕駛感也并不太需要一定時(shí)間去適應(yīng)，由于保留了原車的轉(zhuǎn)向助力，這輛科魯茲賽車仍有原車輕松的轉(zhuǎn)向手感，只不過你需要更加細(xì)膩的對(duì)待每次的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，因?yàn)檎麄�(gè)車身會(huì)對(duì)你的操作有著極為敏感的反應(yīng)。

　　與此同時(shí)，全新的減振器和輕車身也能很好的處理車輛快速的重心轉(zhuǎn)移，例如在天馬賽車場(chǎng)10號(hào)和11號(hào)這樣的S彎，方向有較快幅度的從左向右轉(zhuǎn)換，科魯茲賽車車身始終保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，不會(huì)有原廠車那樣大幅度的重心變化而產(chǎn)生的行車軌跡偏移的現(xiàn)象。

更有信心的制動(dòng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)是我們比較意外的一項(xiàng)改裝，因?yàn)锳SPEC并未做制動(dòng)改裝部件出身，我們也僅僅因?yàn)槟钦T人的價(jià)格做了一次嘗試，但是在這三小時(shí)的考驗(yàn)中，它的表現(xiàn)非常出色，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象。

　　制動(dòng)系統(tǒng)能有如此表現(xiàn)，當(dāng)然也有車身輕量化和新輪胎的幫助。在1號(hào)彎和4號(hào)彎前這兩個(gè)需要大力制動(dòng)的地方，制動(dòng)系統(tǒng)都給與了我不錯(cuò)的信心，可以不斷的試探更晚的剎車點(diǎn)。

　　由于我們?nèi)∠�了這輛車的制動(dòng)主力和ABS防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)踏板的腳感猶如一塊堅(jiān)硬的石頭，你需要施加數(shù)倍于平時(shí)踩踏的力度到制動(dòng)踏板上，這對(duì)體能是一個(gè)極大的考驗(yàn)，不過換來的是非常穩(wěn)定腳感和制動(dòng)信心。