于是，我有了現(xiàn)在的模樣，我依舊還是那副面龐，但是內(nèi)心卻已不再是那個，哪里都軟綿綿的家伙，還差一點兒，我就完成了我的蛻變。于是在后來的日子里，他們又給我安上了這些：

發(fā)動機(jī)艙蓋鎖扣

　　這是一個小玩意，小到一般的車友都不會注意到它，但是每一輛賽車都會配備，它就是發(fā)動機(jī)艙蓋鎖。

　　有人會不理解它的重要性，但是在賽車上它就尤為重要。由于發(fā)動機(jī)艙蓋經(jīng)過了偷輕處理，在高速行車時對頭縫隙極易產(chǎn)生向上的升力，原車單一鎖扣不足以保證其強(qiáng)度，可能在高速行駛時出現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙蓋突然打開或飛出的危險情況發(fā)生。

后備廂鎖扣

　　與發(fā)動機(jī)艙蓋一樣，后尾箱蓋也被我切得只剩下了一個蒙皮，甚至原車的打開機(jī)構(gòu)都被我一刀斬下，所以后尾箱的處理就不像發(fā)動機(jī)艙蓋那么簡單了。我們在后尾箱蓋上打了四個孔，由于原車的合頁機(jī)構(gòu)也被去掉，所以它的固定全部交給了鎖扣。

賽車方向盤套裝

　　一提到賽車方向盤，許多人會覺得那東西的用處不大，無非就是好看一點。的確，對于街用改裝來說，所有賽車方向盤都不支持原車氣囊，影響駕駛安全，其次如果單論握感，賽車方向盤幾乎永遠(yuǎn)達(dá)不到原車那種舒適。當(dāng)然，我們也不建議一般街道車改裝賽車方向盤。

　　但是，到了賽道上，賽車方向盤的作用就完全不同了。首先，沒有了皮質(zhì)包裹，沒有了安全氣囊，金屬框架也小很多，就讓賽車方向盤輕了不少；其次，賽車方向盤的直徑相比起原車方向盤更小，這更有利于改變車手對賽車的駕馭感，可更方便掌握方向盤使其更好控制車輛；然后，賽車方向盤的外端都采用了翻毛材質(zhì)包裹，配合賽車手套可更好讓車手在激烈的駕駛中牢牢握住方向盤，杜絕打滑的可能。

高“B格”的踏板

　　作為賽車的一個不可缺少的部分，剎車踏板負(fù)責(zé)了離合、剎車、油門來幫助我們控制車輛的加速、制動、換擋。同時高級的賽車踏板具有調(diào)節(jié)前后制動力分配功能，讓車手在制動時，能夠讓車身呈現(xiàn)自己理想的狀態(tài)。

　　踏板后擁有兩個分泵，分別可以控制前后剎車，讓制動力更加精準(zhǔn)。要知道普通車輛是一個串聯(lián)的雙腔制動總泵，對前后輪輸送制動液起到制動效果，可想變成前后單獨控制會是什么效果。

關(guān)于跟趾：

　　在很長時間里，我一直認(rèn)為跟趾是一個超級帥的動作，而且也是賽車的必備技能，但是現(xiàn)在的車輛都搭載了電噴發(fā)動機(jī)，且變速箱里有同步器，它會幫助你完成轉(zhuǎn)速匹配的工作，所以，現(xiàn)在制動時只需要逐一減擋就可以，電腦也會自動的追加燃油保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。現(xiàn)在除了日本之外，其余國家的車手在駕駛技術(shù)上都不做跟趾動作了。

　　其次現(xiàn)在原廠車的踏板根本不可能完成跟趾動作，剎車有真空助力，剎車和油門踏板的距離很大，那樣操作只會傷害車輛的離合器及傳動半軸，過大的負(fù)載很容易損失車輛。

安全帶

　　相對來說，現(xiàn)代賽車還是一項較為安全的運動，別看賽車場上動不動就激情碰撞、火花四濺，但是因為有防滾架的安裝，所以無論賽車如何翻滾，但是車廂很少會發(fā)生變形。除了，翻滾架外，安全帶則是車手最重要的安全保障，由于賽車沒有沒安全氣囊，所有車手必須被牢牢固定在座椅上，避免車手在內(nèi)部被“搖煤球”。

　　多點式安全帶除了在車輛碰撞時保護(hù)駕駛員，它還能在急速轉(zhuǎn)彎時固定好駕駛員在座位上，避免滑動。五點式安全帶通過肩部左右兩點、腰部左右兩點和胯下一點固定駕駛員，除了防止駕駛員在急剎車時在慣性之下往前沖，還能防止左右和下半身滑動。

　　碰撞過后第一時間就是要馬上離開現(xiàn)場，避免后面來車反應(yīng)不及發(fā)生二次碰撞，要迅速解開安全帶，此時只需要旋動安全帶的連接鎖頭，馬上就能斷開所有安全帶條的連接，方便迅速離開車輛。