[汽車之家 技術(shù)]  在3年前《巴黎協(xié)議》確認(rèn)之后，很多國(guó)家都標(biāo)定了一些目標(biāo)年份，而很多車企也默契地將2020年設(shè)定為“發(fā)力元年”，不管是新秀還是老牌，發(fā)布概念車和量產(chǎn)化的消息源源不斷，而這些新的電動(dòng)車們能給人清晰地傳遞出它所屬企業(yè)的態(tài)度，或穩(wěn)扎穩(wěn)打、或整合能力強(qiáng)、或增強(qiáng)創(chuàng)新力，顯然，傳統(tǒng)車企們大多數(shù)都是前者，攢夠了出大牌。前兩天我去了位于英戈?duì)柺┧�特的奧迪總部一趟，看看奧迪家的“小黑板”，同時(shí)把之前已知信息，更立體的梳理一下。

10秒看完本文核心聊點(diǎn)：
1、奧迪計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)全生命周期“二氧化碳排放中和”目標(biāo)，至2025年推出30款新能源車；
2、奧迪電動(dòng)化平臺(tái)1+3，已落上街的MLB EVO與即將落地的MEB、PPE、J1，5年后生成20款新車；
3、4大平臺(tái)解讀：明年國(guó)產(chǎn)的Q4 e-tron擁有Q3尺寸+Q5空間、PPE生成中大型轎車和SUV、e-tron GT與Taycan同款；
4、奧迪的插電混動(dòng)車型也有升級(jí)，開起來(lái)還不錯(cuò)，之后會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

一、奧迪電動(dòng)化，5年后是節(jié)點(diǎn)

　　聊電動(dòng)車的文字，都脫不開真環(huán)保還是假環(huán)保的討論，奧迪總部的“小黑板”上的比較大的規(guī)劃，就是怎么把全產(chǎn)業(yè)鏈中二氧化碳排放量降下來(lái)，最終達(dá)到吞吐平衡的狀態(tài)。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何更好的管理成本都是首要課題，在汽車圈，你熟悉的大眾集團(tuán)MQB、MLB模塊化，豐田的TNGA全球化理念，也都近年來(lái)以“更合理的花錢、減少不必要的浪費(fèi)”為原則形成的發(fā)展戰(zhàn)略。奧迪高層不久前也對(duì)于節(jié)省成本放話，發(fā)聲要在2018年縮減27%車型的基礎(chǔ)上，繼續(xù)往40%的目標(biāo)走，而在之后的3年時(shí)間里，奧迪要把140億歐元血汗錢花在電動(dòng)化的刀刃上，所以在燃油車時(shí)代玩的溜溜的平臺(tái)化戰(zhàn)略，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中依然是必修操作。

　　據(jù)之前消息稱大眾集團(tuán)就透露過(guò)要在2025年要推出50款純電動(dòng)車型，看起來(lái)就很德式的規(guī)劃，近期奧迪董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特Bram Schot也指出，在2025年，奧迪會(huì)推出大約30款新能源車型，純電動(dòng)的大約20款，這個(gè)量級(jí)可以理解為把奧迪現(xiàn)有的主力燃油車系列，都復(fù)制出來(lái)一個(gè)“電動(dòng)版”，同時(shí)也提出會(huì)占據(jù)奧迪總銷售額的40%以上的銷售目標(biāo)�？赐晟厦鎺讖垐D的數(shù)據(jù)，似乎感受到德意志教父開始“教你做人”的能力。

二、快速看懂奧迪在之后幾年用的平臺(tái)和相關(guān)產(chǎn)品

　　在奧迪的電動(dòng)化展示臺(tái)上，把之前已知消息的車型齊刷刷的擺了出來(lái)，1個(gè)量產(chǎn)的e-tron+3臺(tái)概念車，簡(jiǎn)單粗暴的描述就是：1個(gè)已落地，2個(gè)未來(lái)走量、1個(gè)定調(diào)。不過(guò)最后一輛，是一位神秘嘉賓，我在現(xiàn)場(chǎng)短暫欣賞廬山真面目后，車又被蓋了起來(lái)，原型暫不對(duì)外公開，只是在PPT里有一些朦朧的局面描繪。

這些平臺(tái)的定位概述：
MLB EVO：開拓電動(dòng)車市場(chǎng)并保證初期保有量
MEB：緊湊型/中型，穩(wěn)定保底走量（高度模塊化，類MQB）
PPE：保時(shí)捷和奧迪聯(lián)手開發(fā)，標(biāo)簽中大型高端車型（高度模塊化，類MLB）
J1：保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，奧迪有同款，打造品牌，少而精

　　這些車就是今明兩年中，你都可以買到的奧迪純電動(dòng)車型，他們都會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中還有兩款會(huì)國(guó)產(chǎn)，至于圖中遠(yuǎn)處的PPE平臺(tái)的神秘車型，下文我分解文字中會(huì)盡可能描述下它的樣子�？傊�，奧迪在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用上面這四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)來(lái)擴(kuò)展所有電動(dòng)產(chǎn)品線。

三、奧迪電動(dòng)化4大平臺(tái)解讀

1、MLB EVO——e-tron，最快能開上的純電動(dòng)奧迪（2020年國(guó)產(chǎn)）

用最簡(jiǎn)單的描述幫你捋一下e-tron

　　這5個(gè)字母可能會(huì)讓你感覺迷糊，是的，曾經(jīng)做過(guò)車型版本，現(xiàn)在做為一個(gè)車型的車名，在未來(lái)則是純電動(dòng)系列產(chǎn)品的系列標(biāo)簽。國(guó)人對(duì)于e-tron的認(rèn)知最早來(lái)自于2013年發(fā)布的進(jìn)口A3新能源車型（PHEV），而現(xiàn)在e-tron一詞也是奧迪首款純電動(dòng)車型的車系名稱，也就是安提瓜藍(lán)的那個(gè)e-tron，而在之后，e-tron則會(huì)有各種前前后后的綴稱，比如即將上市的Q2 e-tron。

　　e-tron是奧迪的第一款走量的純電動(dòng)車型，也是BBA三強(qiáng)中最早落地量產(chǎn)的，在上面提到的4大電動(dòng)化平臺(tái)中，e-tron帶有鮮明的過(guò)度色彩，e-tron從縱置平臺(tái)MLB EVO衍生而來(lái)，與Q5、Q7、途銳等直系親屬的核心技術(shù)是同步的，通過(guò)現(xiàn)有平臺(tái)承載電動(dòng)化的核心技術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)化，在市場(chǎng)化中梳理出的信息也可以強(qiáng)化J1、MEB、PPE三大全新電動(dòng)化平臺(tái)。

　　有一點(diǎn)很值得關(guān)注的是，所有開過(guò)它的人評(píng)價(jià)都很一致，給人感覺是“很不純粹”的車，并沒有預(yù)期中過(guò)于電動(dòng)感的感覺，基于MLB EVO平臺(tái)開發(fā)的它保留了燃油兄弟們的優(yōu)勢(shì)，比如正常操作不會(huì)出現(xiàn)突兀眩暈的加速感，四驅(qū)一如既往的好用，沒有幾個(gè)純電動(dòng)車會(huì)像它這樣過(guò)大角度交叉軸和做單輪脫困，第一點(diǎn)在e-tron早期的廣告片中就有明顯體現(xiàn)，讓quattro代表的四驅(qū)能力，在純電動(dòng)車上也不是虛詞，這也是傳統(tǒng)車企的造車?yán)砟罱o人的安全感。國(guó)慶節(jié)之前我們已經(jīng)對(duì)e-tron進(jìn)行了全面的EV-AH 100測(cè)試，車型細(xì)節(jié)就不繼續(xù)展開了，詳情點(diǎn)擊《奧迪e-tron 55 quattro》。

　　e-tron已經(jīng)是老生常談，并不是今天的重點(diǎn)，下面只是等待它明年在長(zhǎng)春工廠的國(guó)產(chǎn)化，之后還會(huì)有e-tron Sportback車型，則會(huì)在一汽奧迪佛山工廠制造，未來(lái)還有個(gè)更可愛Q2 e-tron跟它一起出佛山產(chǎn)房。另外海外之前有消息會(huì)推出e-tron S車型，搭載三電機(jī)，不知道會(huì)不會(huì)引入到國(guó)內(nèi)。

　　無(wú)論怎樣，e-tron即便是在多年后停產(chǎn)后靜靜地趴在奧迪博物館里的時(shí)候，也是能讓講解員講上15分鐘的那種角色。