[汽車之家 技術(shù)]  在3年前《巴黎協(xié)議》確認(rèn)之后，很多國(guó)家都標(biāo)定了一些目標(biāo)年份，而很多車企也默契地將2020年設(shè)定為“發(fā)力元年”，不管是新秀還是老牌，發(fā)布概念車和量產(chǎn)化的消息源源不斷，而這些新的電動(dòng)車們能給人清晰地傳遞出它所屬企業(yè)的態(tài)度，或穩(wěn)扎穩(wěn)打、或整合能力強(qiáng)、或增強(qiáng)創(chuàng)新力，顯然，傳統(tǒng)車企們大多數(shù)都是前者，攢夠了出大牌。前兩天我去了位于英戈?duì)柺┧�特的奧迪總部一趟，看看奧迪家的“小黑板”，同時(shí)把之前已知信息，更立體的梳理一下。

10秒看完本文核心聊點(diǎn)：
1、奧迪計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)全生命周期“二氧化碳排放中和”目標(biāo)，至2025年推出30款新能源車；
2、奧迪電動(dòng)化平臺(tái)1+3，已落上街的MLB EVO與即將落地的MEB、PPE、J1，5年后生成20款新車；
3、4大平臺(tái)解讀：明年國(guó)產(chǎn)的Q4 e-tron擁有Q3尺寸+Q5空間、PPE生成中大型轎車和SUV、e-tron GT與Taycan同款；
4、奧迪的插電混動(dòng)車型也有升級(jí)，開(kāi)起來(lái)還不錯(cuò)，之后會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

一、奧迪電動(dòng)化，5年后是節(jié)點(diǎn)

　　聊電動(dòng)車的文字，都脫不開(kāi)真環(huán)保還是假環(huán)保的討論，奧迪總部的“小黑板”上的比較大的規(guī)劃，就是怎么把全產(chǎn)業(yè)鏈中二氧化碳排放量降下來(lái)，最終達(dá)到吞吐平衡的狀態(tài)。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何更好的管理成本都是首要課題，在汽車圈，你熟悉的大眾集團(tuán)MQB、MLB模塊化，豐田的TNGA全球化理念，也都近年來(lái)以“更合理的花錢(qián)、減少不必要的浪費(fèi)”為原則形成的發(fā)展戰(zhàn)略。奧迪高層不久前也對(duì)于節(jié)省成本放話，發(fā)聲要在2018年縮減27%車型的基礎(chǔ)上，繼續(xù)往40%的目標(biāo)走，而在之后的3年時(shí)間里，奧迪要把140億歐元血汗錢(qián)花在電動(dòng)化的刀刃上，所以在燃油車時(shí)代玩的溜溜的平臺(tái)化戰(zhàn)略，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中依然是必修操作。

　　據(jù)之前消息稱大眾集團(tuán)就透露過(guò)要在2025年要推出50款純電動(dòng)車型，看起來(lái)就很德式的規(guī)劃，近期奧迪董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特Bram Schot也指出，在2025年，奧迪會(huì)推出大約30款新能源車型，純電動(dòng)的大約20款，這個(gè)量級(jí)可以理解為把奧迪現(xiàn)有的主力燃油車系列，都復(fù)制出來(lái)一個(gè)“電動(dòng)版”，同時(shí)也提出會(huì)占據(jù)奧迪總銷售額的40%以上的銷售目標(biāo)。看完上面幾張圖的數(shù)據(jù)，似乎感受到德意志教父開(kāi)始“教你做人”的能力。

二、快速看懂奧迪在之后幾年用的平臺(tái)和相關(guān)產(chǎn)品

　　在奧迪的電動(dòng)化展示臺(tái)上，把之前已知消息的車型齊刷刷的擺了出來(lái)，1個(gè)量產(chǎn)的e-tron+3臺(tái)概念車，簡(jiǎn)單粗暴的描述就是：1個(gè)已落地，2個(gè)未來(lái)走量、1個(gè)定調(diào)。不過(guò)最后一輛，是一位神秘嘉賓，我在現(xiàn)場(chǎng)短暫欣賞廬山真面目后，車又被蓋了起來(lái)，原型暫不對(duì)外公開(kāi)，只是在PPT里有一些朦朧的局面描繪。

這些平臺(tái)的定位概述：
MLB EVO：開(kāi)拓電動(dòng)車市場(chǎng)并保證初期保有量
MEB：緊湊型/中型，穩(wěn)定保底走量（高度模塊化，類MQB）
PPE：保時(shí)捷和奧迪聯(lián)手開(kāi)發(fā)，標(biāo)簽中大型高端車型（高度模塊化，類MLB）
J1：保時(shí)捷主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，奧迪有同款，打造品牌，少而精

　　這些車就是今明兩年中，你都可以買(mǎi)到的奧迪純電動(dòng)車型，他們都會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中還有兩款會(huì)國(guó)產(chǎn)，至于圖中遠(yuǎn)處的PPE平臺(tái)的神秘車型，下文我分解文字中會(huì)盡可能描述下它的樣子。總之，奧迪在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用上面這四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)來(lái)擴(kuò)展所有電動(dòng)產(chǎn)品線。

三、奧迪電動(dòng)化4大平臺(tái)解讀

1、MLB EVO——e-tron，最快能開(kāi)上的純電動(dòng)奧迪（2020年國(guó)產(chǎn)）

用最簡(jiǎn)單的描述幫你捋一下e-tron

　　這5個(gè)字母可能會(huì)讓你感覺(jué)迷糊，是的，曾經(jīng)做過(guò)車型版本，現(xiàn)在做為一個(gè)車型的車名，在未來(lái)則是純電動(dòng)系列產(chǎn)品的系列標(biāo)簽。國(guó)人對(duì)于e-tron的認(rèn)知最早來(lái)自于2013年發(fā)布的進(jìn)口A3新能源車型（PHEV），而現(xiàn)在e-tron一詞也是奧迪首款純電動(dòng)車型的車系名稱，也就是安提瓜藍(lán)的那個(gè)e-tron，而在之后，e-tron則會(huì)有各種前前后后的綴稱，比如即將上市的Q2 e-tron。

　　e-tron是奧迪的第一款走量的純電動(dòng)車型，也是BBA三強(qiáng)中最早落地量產(chǎn)的，在上面提到的4大電動(dòng)化平臺(tái)中，e-tron帶有鮮明的過(guò)度色彩，e-tron從縱置平臺(tái)MLB EVO衍生而來(lái)，與Q5、Q7、途銳等直系親屬的核心技術(shù)是同步的，通過(guò)現(xiàn)有平臺(tái)承載電動(dòng)化的核心技術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)化，在市場(chǎng)化中梳理出的信息也可以強(qiáng)化J1、MEB、PPE三大全新電動(dòng)化平臺(tái)。

　　有一點(diǎn)很值得關(guān)注的是，所有開(kāi)過(guò)它的人評(píng)價(jià)都很一致，給人感覺(jué)是“很不純粹”的車，并沒(méi)有預(yù)期中過(guò)于電動(dòng)感的感覺(jué)，基于MLB EVO平臺(tái)開(kāi)發(fā)的它保留了燃油兄弟們的優(yōu)勢(shì)，比如正常操作不會(huì)出現(xiàn)突兀眩暈的加速感，四驅(qū)一如既往的好用，沒(méi)有幾個(gè)純電動(dòng)車會(huì)像它這樣過(guò)大角度交叉軸和做單輪脫困，第一點(diǎn)在e-tron早期的廣告片中就有明顯體現(xiàn)，讓quattro代表的四驅(qū)能力，在純電動(dòng)車上也不是虛詞，這也是傳統(tǒng)車企的造車?yán)砟罱o人的安全感。國(guó)慶節(jié)之前我們已經(jīng)對(duì)e-tron進(jìn)行了全面的EV-AH 100測(cè)試，車型細(xì)節(jié)就不繼續(xù)展開(kāi)了，詳情點(diǎn)擊《奧迪e-tron 55 quattro》。

　　e-tron已經(jīng)是老生常談，并不是今天的重點(diǎn)，下面只是等待它明年在長(zhǎng)春工廠的國(guó)產(chǎn)化，之后還會(huì)有e-tron Sportback車型，則會(huì)在一汽奧迪佛山工廠制造，未來(lái)還有個(gè)更可愛(ài)Q2 e-tron跟它一起出佛山產(chǎn)房。另外海外之前有消息會(huì)推出e-tron S車型，搭載三電機(jī)，不知道會(huì)不會(huì)引入到國(guó)內(nèi)。

　　無(wú)論怎樣，e-tron即便是在多年后停產(chǎn)后靜靜地趴在奧迪博物館里的時(shí)候，也是能讓講解員講上15分鐘的那種角色。

2、奧迪的首款MEB產(chǎn)品=Q3的身材+Q5的空間（預(yù)計(jì)2020年國(guó)產(chǎn)）

　　MEB是真正未來(lái)走量扛把子！在上個(gè)月法蘭克福車展上，大眾主導(dǎo)的MEB平臺(tái)交出了第一份作業(yè)，大眾ID.3，定位明確的都不用過(guò)多描述，目標(biāo)是打造純電動(dòng)時(shí)代的像高爾夫系列一樣的神化，如果馬上聯(lián)想到純電動(dòng)的e-Golf（7代）請(qǐng)忽略掉，因?yàn)閑-Golf還是基于MQB的產(chǎn)物。在MEB平臺(tái)上我們會(huì)看到和MQB相同的繁榮家族，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特等品牌都會(huì)在此平臺(tái)開(kāi)發(fā)多款“經(jīng)濟(jì)適用”車型。

　　而奧迪這邊基于MEB打造的第一款車型是Q4 e-tron，定位是緊湊型SUV，相當(dāng)于Q3。不過(guò)所有車企每次新推電動(dòng)車，都不是完全扣之前車型的定位，而是有意進(jìn)行差異化的定位，從各層面都讓你感知到全新二字，所以Q4 e-tron同理也不能簡(jiǎn)單地理解為電動(dòng)版Q3。從物理結(jié)構(gòu)層面說(shuō)，全新電動(dòng)平臺(tái)與傳統(tǒng)燃油車或“魔改”平臺(tái)也有本質(zhì)區(qū)別，最直觀的就是相同車身尺寸里有更大內(nèi)部空間，Q4=Q3的外部尺寸+Q5的內(nèi)部空間。

甩掉的還有在奔馳寶馬面前一直翻不了身的“非后驅(qū)”和“大頭造型”

　　奧迪多年以來(lái)以quattro著名，不過(guò)作為BBA之一，它的絕大部分產(chǎn)品由于與大眾體系密切的開(kāi)發(fā)關(guān)系，都是前肢力量強(qiáng)壯的選手，在很多認(rèn)為后驅(qū)等于運(yùn)動(dòng)+豪華的用戶面前，這一直是個(gè)痛點(diǎn)，同時(shí)之前的奧迪很長(zhǎng)一段的產(chǎn)品線，發(fā)動(dòng)機(jī)都被安置在前軸之前，所以從造型上也是多年受制于結(jié)構(gòu)導(dǎo)致不舒展。

　　車頭沒(méi)有了占地方的發(fā)動(dòng)機(jī)后，前機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，就比汽油車要前移了一些，把更多空間留給車內(nèi)，你可以看到車頭的長(zhǎng)度占車身長(zhǎng)度的比例也要比Q3要少，這對(duì)于歐洲車型標(biāo)準(zhǔn)尺寸下空間不占優(yōu)勢(shì)的慣例是個(gè)可以借題發(fā)揮的利好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)之前日系車在國(guó)產(chǎn)后很少做加長(zhǎng)，是因?yàn)樗鼈儗?duì)于空間利用率的理解方式與德國(guó)人有所差異造型不同的結(jié)果，就像是外觀尺寸并不大的CR-V已經(jīng)擁有很多全尺寸SUV的后排空間，所以很可能未來(lái)奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品會(huì)在全球范圍內(nèi)甩掉尾標(biāo)上的“L”，畢竟“L”也會(huì)消耗一些成本。

　　電動(dòng)化時(shí)代的機(jī)械結(jié)構(gòu)的束縛被打破，一些所謂的“特性”也就隨之化解，就拿Q4 e-tron來(lái)說(shuō)，即將是一款空間還不錯(cuò)+后驅(qū)主導(dǎo)（標(biāo)配后驅(qū)，可選四驅(qū)）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，這也是電動(dòng)化之后，不同的車企都會(huì)發(fā)生的一些有趣的改變。

　　而之后奧迪可能還推一些基于MEB平臺(tái)打造，定位同A3、A4的轎車，這是后話。不過(guò)Q4 e-tron這個(gè)很招人喜歡的小SUV，已經(jīng)確認(rèn)在國(guó)內(nèi)支持MEB平臺(tái)的工廠投產(chǎn)了。

　　同時(shí)Q4 e-tron也會(huì)提供不同的續(xù)航版本和驅(qū)動(dòng)形式，基礎(chǔ)為后驅(qū)，可選裝四驅(qū)，短、中、長(zhǎng)三種續(xù)航可選，訂車就完成了，而你選擇的這些東西，在底盤(pán)上的變化跟樂(lè)高玩具的變化是一模一樣的。

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　　外觀層面，Q4 e-tron在外觀上也會(huì)讓你感受到是一款全新車型，但絕不是那種顛覆式的全新，造型設(shè)計(jì)屬于偏保守風(fēng)格的，當(dāng)然在馬克·萊切特的引領(lǐng)下奧迪新車在強(qiáng)幾何化風(fēng)格的路上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，和Q8一樣用了8邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，整體造型也是德國(guó)人新愛(ài)上的大嘴+小眼組合，燈組中類似方格旗的錯(cuò)位黑白格帶出來(lái)奧迪設(shè)計(jì)法則中的“運(yùn)動(dòng)”。在今年年初的日內(nèi)瓦車展上我們也對(duì)Q4 e-tron概念車進(jìn)行了實(shí)拍，更多細(xì)節(jié)可《點(diǎn)擊這里查看》

3、PPE——奧迪大型車的共同底方（有望2021年量產(chǎn)）

　　上文提到了MEB定位類MQB（橫置），PPE定位類MLB（縱置），當(dāng)然電動(dòng)車是沒(méi)有橫置縱置一說(shuō)的，但這樣很容易想象之后倆平臺(tái)所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品定位。而PPE和MEB不同的是，MEB是大眾主導(dǎo)的平臺(tái)，PPE是奧迪和保時(shí)捷一起主導(dǎo)的平臺(tái)，所以不妨猜測(cè)奧迪家在PPE上的產(chǎn)品布局會(huì)更加豐富，而且款款都是保時(shí)捷同款，對(duì)于深度用戶來(lái)說(shuō)也強(qiáng)化了產(chǎn)品核心價(jià)值。

　　此次探訪奧迪總部雖然見(jiàn)到了PPE平臺(tái)概念車，但這款唯一之前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的概念車，依然不能對(duì)外公布圖片和細(xì)節(jié)消息，拍攝設(shè)備也是被保管狀態(tài)，所以我只能盡力描述一下此概念車的核心特征。

　　奧迪目前還沒(méi)有透露PPE平臺(tái)上的具體產(chǎn)品規(guī)劃，從概念車所傳遞出的信息來(lái)看，它是一個(gè)風(fēng)格的縮影，而沒(méi)有具體表達(dá)出是什么級(jí)別和定位，但可以肯定的是，除了中、大型豪華轎車，PPE平臺(tái)也支持全尺寸SUV，我們不妨猜測(cè)電動(dòng)車這塊還有純電動(dòng)allrord車型或與寶馬 X7同級(jí)的全尺寸奧迪SUV誕生。

　　另外，保時(shí)捷在PPE上的已知產(chǎn)物是計(jì)劃在2021年量產(chǎn)的Mission E Cross Turismo，就是那個(gè)白色的，Taycan車頭+Panamera Sport Turismo車身造型+卡宴通過(guò)能力的那個(gè)概念車。

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　　MEB和PPE兩個(gè)平臺(tái)聊到這里，補(bǔ)充一個(gè)它倆的共同點(diǎn)，就是軸距、輪距、底盤(pán)高度、車身結(jié)構(gòu)都不受限制，在這上面出20多款車，這就是成本控制與營(yíng)銷相結(jié)合拓展新市場(chǎng)的藝術(shù)，當(dāng)然這也是建立在穩(wěn)固龐大的市場(chǎng)規(guī)模基礎(chǔ)上，是老牌傳統(tǒng)車企具備優(yōu)勢(shì)的一面。

4、J1——和Taycan同款的奧迪e-tron GT（2020年德國(guó)量產(chǎn)）

　　按年代來(lái)說(shuō)，J1要比MEB和PPE更先期一些，且J1平臺(tái)相對(duì)來(lái)說(shuō)扮演的是拔高品牌調(diào)性+定制化的角色。保時(shí)捷在9年前就投入研發(fā)的J1平臺(tái)打造出保時(shí)捷第一款純電動(dòng)產(chǎn)品Taycan，而奧迪家的同款兄弟目前命名是e-tron GT，定位也是4門(mén)高性能車。

　　此平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)就是較低的重心和車身高度，這也是保證良好操控的必要條件。所以也就意味著，上文提到的PPE平臺(tái)上的奧迪中大型車、現(xiàn)款的奧迪A7和未來(lái)的e-tron GT，雖然看起來(lái)風(fēng)格和尺寸類似，但開(kāi)發(fā)理念卻有本質(zhì)的差異。

　　舉個(gè)具體的例子，為了達(dá)到性能指標(biāo)，比如賽道圈速或者動(dòng)態(tài)指標(biāo)，重心設(shè)計(jì)是一個(gè)決定性的基礎(chǔ)，所以這就是為什么J1平臺(tái)會(huì)比PPE平臺(tái)，在后排底盤(pán)多出兩個(gè)腳坑，當(dāng)對(duì)電池的位置降低和厚度削薄工作做到比較極限后，外觀的空氣動(dòng)力學(xué)也要盡可能完美，才能像極致性能靠近。

　　假設(shè)沒(méi)有地板上的腳坑，為保證后排乘客的合理坐姿，座椅的位置也將上升，車頂高度就會(huì)隨之增高，車輛重心和空氣動(dòng)力學(xué)就達(dá)不到預(yù)設(shè)的完美狀態(tài)，同理e-tron GT的全玻璃車頂不免也是解決后排垂直高度問(wèn)題所設(shè)計(jì)。

　　高性能車和豪華車還有一個(gè)差別就是輕量化程度不一樣，類似于內(nèi)鋁外碳的搭配會(huì)更加極致（Bu Xi Cheng Ben），畢竟電動(dòng)車的自身重量是繞不過(guò)去的問(wèn)題，所以電動(dòng)性能車要盡力攻破的問(wèn)題就是怎么能讓一款重量很大的車，開(kāi)起來(lái)與之前較輕的燃油跑車具備相同的快感。

　　官方透露的0-100km/h加速預(yù)計(jì)3.5秒還是比較保守的，畢竟定位代步的MODEL 3高性能版也可達(dá)到這個(gè)加速數(shù)據(jù)，剩下的就是看非歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者是否能認(rèn)可德國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)和調(diào)校的那份理解了。

　　關(guān)于充電技術(shù)，J1平臺(tái)上面寫(xiě)的PPE平臺(tái)還有一個(gè)共性就是都支持800V高壓快充，通過(guò)350kW的直流充電器，理論上用20分鐘就可以將電池充至80%。當(dāng)然，這個(gè)快充的便捷性目前還僅限于歐洲范圍，在2年之前，大眾集團(tuán)就聯(lián)手奧迪、保時(shí)捷、寶馬、戴姆勒和福特創(chuàng)建了歐洲直流電快速充電網(wǎng)絡(luò)Ionity，目前已經(jīng)在全歐洲范圍形成有效的基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，明年將在歐洲的25個(gè)國(guó)家達(dá)到400座高功率充電站的基建，也就是平均100公里出頭就會(huì)有一個(gè)800V超快充電站。回到國(guó)內(nèi)的話，這種超快充的效果還是暫時(shí)無(wú)法還原。

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　　另外之前的消息也再次同步下，奧迪e-tron GT將會(huì)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于這個(gè)未來(lái)在內(nèi)卡蘇姆工廠和R8共線生產(chǎn)的性能車的價(jià)格，我也問(wèn)了一位奧迪總部的相關(guān)負(fù)責(zé)人，我說(shuō)“Taycan在中國(guó)的價(jià)格超出了很多消費(fèi)者的預(yù)期，GT的價(jià)格會(huì)不會(huì)親民很多”，他聳肩笑了笑“我也希望是的，那樣我也會(huì)買(mǎi)一輛”。另外蘭博基尼和賓利的電動(dòng)化跑車也可能產(chǎn)自于此平臺(tái)。

　　好了，剩下的，就是等它們紛紛來(lái)到國(guó)內(nèi)，等e-tron和Q4 e-tron國(guó)產(chǎn)，等它們的價(jià)格了。

四、奧迪的插電混動(dòng)也出新車型了，小試一下！

　　除了純電動(dòng)車平臺(tái)和龐大的5年新車規(guī)劃，在碳排放補(bǔ)貼規(guī)則的引導(dǎo)下，奧迪在插電混動(dòng)方面也有新的動(dòng)作，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)存在過(guò)的老款Q7 e-tron車型已隨換代而退市（252馬力的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+插電混動(dòng)），而新增且計(jì)劃明年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的4款車型分別為：Q5 e-tron、A7 e-tron、Q7 e-tron和A8L e-tron，在此次奧迪電動(dòng)科技日中，也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下，特別會(huì)聊一下相對(duì)更新一代的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那套插電混動(dòng)。

　　如果要區(qū)別4款車，很簡(jiǎn)單，Q5 e-tron和A7 e-tron是2.0T 4缸車，尾標(biāo)是55 TFSI e；A8L e-tron和Q7 e-tron是3.0T 6缸車，尾標(biāo)是60 TFSI e。對(duì)于后兩者這種大塊頭來(lái)說(shuō)，從這種搭配看就已經(jīng)顯得更加合理了，要知道之前在國(guó)內(nèi)銷售過(guò)的老款Q7 e-tron還是EA888 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)承載的混動(dòng)系統(tǒng)�？傊�，之前沒(méi)有的有了，之前有的升級(jí)了。

混動(dòng)系統(tǒng)讓2.0T車型的雙離合沒(méi)有存在感

　　2.0T動(dòng)力的55 TFSI e的參數(shù)，其實(shí)與之前老Q7插電混動(dòng)的那套一樣，最大綜合功率為270kW（367馬力），其中電機(jī)最大功率為105kW（143馬力），最大扭矩500N·m，三元里電池容量為14.1 kW/h；配合的是7速濕式雙離合變速箱（S-tronic），但由于這個(gè)動(dòng)力從Q7移到了Q5上，就是個(gè)頗有驚喜的事情，要知道這個(gè)功率可比之前的SQ5都要大哦！而且SQ5的動(dòng)力代價(jià)是比Q5油耗高，而插電混動(dòng)版Q5是又有勁兒又省油的結(jié)合體。

　　另外MLB EVO平臺(tái)下的這代A4L和Q5L都是采用S-tronic濕式雙離合變速箱的，雖然大眾集團(tuán)的雙離合優(yōu)化的還算尚可，但還是無(wú)法消除低速抖動(dòng)感，在短暫的試駕中我特意去“逗油門(mén)”，身為雙離合車型車主深知這種操作會(huì)搞暈雙離合變速箱造成不適感，然而面對(duì)我的挑逗并沒(méi)有出現(xiàn)任何頓挫，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，Q5在插電混動(dòng)賦能之后，消除雙離合低速抖動(dòng)要比提升動(dòng)力的價(jià)值要更明顯。

不低頭看儀表的“能量指針”根本覺(jué)不出處于什么狀態(tài)

　　聊回我體驗(yàn)的Q7 60 TFSI e，其實(shí)這套插電混動(dòng)系統(tǒng)在2017年就已發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)是接班一代名機(jī)3.0機(jī)械增壓的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為RS6那臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“減缸版”，本身的功底就不軟，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW（340馬力），所以配合插電混動(dòng)后也是達(dá)到了455馬力，扭矩更是達(dá)到700N·m，對(duì)于一般使用者來(lái)說(shuō)這種數(shù)字已經(jīng)算是過(guò)度儲(chǔ)備了。

　　對(duì)于60 TFSI e的A8L和Q7來(lái)說(shuō)，還提供兩種電池容量，除了跟Q5上一樣的14.1 kW/h，還可選更大的17.3kW/h，不過(guò)對(duì)于插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，增加的也就是10多公里純電需求的區(qū)別，對(duì)使用來(lái)說(shuō)感受并不是那么的明顯，當(dāng)然即使是在歐洲，多出的10幾公里也不會(huì)有額外的補(bǔ)貼。

　　行駛感受用一句話形容就是：如果不可以低頭看儀表的“能量指針”，基本不會(huì)察覺(jué)出何時(shí)是純電模式，何時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，完全沒(méi)有那種轉(zhuǎn)換的存在感，當(dāng)然這也是一款出自于豪華品牌百萬(wàn)級(jí)車型應(yīng)該有的影子，不論什么驅(qū)動(dòng)形式都不應(yīng)該讓這一點(diǎn)打折扣，滿意。在德國(guó)的高速公路上，雖然功率已經(jīng)達(dá)到455馬力，但正常駕駛?cè)�程不�?huì)感覺(jué)到大馬力帶來(lái)的突兀，即使是用S擋，也是恰到好處的感覺(jué)，想有的時(shí)候有，想穩(wěn)的時(shí)候也不會(huì)躁。

　　中控臺(tái)上的“EV”按鈕可以選擇三種模式：純電模式（只用電）、混動(dòng)模式（同時(shí)用電和油）、保電模式（不用電只有油），相對(duì)應(yīng)短途或長(zhǎng)度不同的使用場(chǎng)景，切換完全無(wú)感。當(dāng)然這也是細(xì)節(jié)成本投入的體現(xiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置（俗稱機(jī)爪），都是采用電磁式的，以達(dá)到更好地過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的效果。

　　使用純電模式的最高車速包含國(guó)內(nèi)全速段，當(dāng)然這種使用場(chǎng)景并不多，因?yàn)椴唤?jīng)濟(jì)，如果長(zhǎng)時(shí)間跑高速，選擇保電模式（不用電只有油）更為合理，下高速進(jìn)入中低速或堵車狀態(tài)，在開(kāi)啟純電模式，對(duì)于大多數(shù)插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，這才是最正確的操作，手冊(cè)上的2.X L/100km的超級(jí)油耗才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　動(dòng)能回收是混動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)搭配，奧迪這代混動(dòng)系統(tǒng)的剎車動(dòng)能回收最大強(qiáng)度為0.3g，相當(dāng)于100km/h-0全力制動(dòng)的三分之一的強(qiáng)度，同時(shí)在掛入S擋的運(yùn)動(dòng)模式下也會(huì)提升動(dòng)能回收強(qiáng)度，最強(qiáng)為0.1g。

保姆般的提示——預(yù)測(cè)性效率輔助系統(tǒng)（PEA）與預(yù)測(cè)性運(yùn)行策略系統(tǒng)（PBS）

　　此套混動(dòng)系統(tǒng)體現(xiàn)出了較高的融合設(shè)計(jì)，比如這兩套預(yù)測(cè)性質(zhì)的功能，是將地圖數(shù)據(jù)與車身外部雷達(dá)采集到信息進(jìn)行整合計(jì)算，然后給出指令，而這種算力還有很大的擴(kuò)展性。就本次體驗(yàn)的插電混動(dòng)車型而言，提供了在進(jìn)入“符合節(jié)能條件”的道路之前，通過(guò)儀表指示燈和油門(mén)踏板的輕微彈跳來(lái)提示你該松開(kāi)油門(mén)省油了。

　　奧迪的駕駛感受相信您沒(méi)開(kāi)過(guò)也聽(tīng)人念叨過(guò)，駕駛感受還是很德系，特別是最新一代奧迪車型在MQB和MLB EVO平臺(tái)的賦能下，整體輕量化，調(diào)校也偏向于更輕柔更舒適，如果你開(kāi)過(guò)老一代奧迪車，你會(huì)很容易理解我說(shuō)的這種輕巧感，加上一些主動(dòng)安全輔助配置，簡(jiǎn)單說(shuō)就是好開(kāi)，不費(fèi)力也不費(fèi)腦子的德式味道車型。

　　電池被安排在車尾，以至于很多混動(dòng)車型由于車尾變沉額外為后排帶來(lái)更好的舒適性，不過(guò)對(duì)于已經(jīng)很重的Q7來(lái)說(shuō)，這兒利好并不明顯；另外，以上所有插電混動(dòng)車型的后備廂地板下面是沒(méi)有可開(kāi)啟蓋板和儲(chǔ)物空間的，亦沒(méi)有備胎。

　　關(guān)于Q7 e-tron，第一驚喜是拔尖的動(dòng)力和釋放動(dòng)力過(guò)程的感受，很強(qiáng)的同時(shí)還很穩(wěn)，另外就是P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)加持后在全速段都會(huì)是一個(gè)比較完美的形式體驗(yàn)，但根據(jù)德國(guó)為基準(zhǔn)參考的產(chǎn)品到中國(guó)會(huì)有什么樣的改變優(yōu)化，這些優(yōu)化是否能滿足中國(guó)的道路環(huán)境，還是需要觀望的。

編輯總結(jié)：

　　回首前文展臺(tái)上的4臺(tái)純電動(dòng)車，在開(kāi)一圈插電混動(dòng)車，可以看到德國(guó)人在轉(zhuǎn)型時(shí)期有一套自己的理解，豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，也絕不會(huì)先放棄什么，今天、明天和后天的事兒都會(huì)按照N年前的計(jì)劃書(shū)一步一步落實(shí)，這不，前幾天奧迪高層又宣布了一個(gè)新消息“奧迪除了繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車之外，也會(huì)同步進(jìn)行氫燃料電池車的研發(fā)工作”，并且有消息稱計(jì)劃在2021年奧迪開(kāi)始批量生產(chǎn)氫燃料電池車。（文/汽車之家 汪淼  假想圖/汽車之家 玥玥）

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