3、PPE——奧迪大型車的共同底方（有望2021年量產(chǎn)）

　　上文提到了MEB定位類MQB（橫置），PPE定位類MLB（縱置），當(dāng)然電動車是沒有橫置縱置一說的，但這樣很容易想象之后倆平臺所對應(yīng)的產(chǎn)品定位。而PPE和MEB不同的是，MEB是大眾主導(dǎo)的平臺，PPE是奧迪和保時捷一起主導(dǎo)的平臺，所以不妨猜測奧迪家在PPE上的產(chǎn)品布局會更加豐富，而且款款都是保時捷同款，對于深度用戶來說也強(qiáng)化了產(chǎn)品核心價值。

　　此次探訪奧迪總部雖然見到了PPE平臺概念車，但這款唯一之前沒有見過的概念車，依然不能對外公布圖片和細(xì)節(jié)消息，拍攝設(shè)備也是被保管狀態(tài)，所以我只能盡力描述一下此概念車的核心特征。

　　奧迪目前還沒有透露PPE平臺上的具體產(chǎn)品規(guī)劃，從概念車所傳遞出的信息來看，它是一個風(fēng)格的縮影，而沒有具體表達(dá)出是什么級別和定位，但可以肯定的是，除了中、大型豪華轎車，PPE平臺也支持全尺寸SUV，我們不妨猜測電動車這塊還有純電動allrord車型或與寶馬 X7同級的全尺寸奧迪SUV誕生。

　　另外，保時捷在PPE上的已知產(chǎn)物是計劃在2021年量產(chǎn)的Mission E Cross Turismo，就是那個白色的，Taycan車頭+Panamera Sport Turismo車身造型+卡宴通過能力的那個概念車。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　MEB和PPE兩個平臺聊到這里，補(bǔ)充一個它倆的共同點(diǎn)，就是軸距、輪距、底盤高度、車身結(jié)構(gòu)都不受限制，在這上面出20多款車，這就是成本控制與營銷相結(jié)合拓展新市場的藝術(shù)，當(dāng)然這也是建立在穩(wěn)固龐大的市場規(guī)�；�礎(chǔ)上，是老牌傳統(tǒng)車企具備優(yōu)勢的一面。

4、J1——和Taycan同款的奧迪e-tron GT（2020年德國量產(chǎn)）

　　按年代來說，J1要比MEB和PPE更先期一些，且J1平臺相對來說扮演的是拔高品牌調(diào)性+定制化的角色。保時捷在9年前就投入研發(fā)的J1平臺打造出保時捷第一款純電動產(chǎn)品Taycan，而奧迪家的同款兄弟目前命名是e-tron GT，定位也是4門高性能車。

　　此平臺的核心優(yōu)勢就是較低的重心和車身高度，這也是保證良好操控的必要條件。所以也就意味著，上文提到的PPE平臺上的奧迪中大型車、現(xiàn)款的奧迪A7和未來的e-tron GT，雖然看起來風(fēng)格和尺寸類似，但開發(fā)理念卻有本質(zhì)的差異。

　　舉個具體的例子，為了達(dá)到性能指標(biāo)，比如賽道圈速或者動態(tài)指標(biāo)，重心設(shè)計是一個決定性的基礎(chǔ)，所以這就是為什么J1平臺會比PPE平臺，在后排底盤多出兩個腳坑，當(dāng)對電池的位置降低和厚度削薄工作做到比較極限后，外觀的空氣動力學(xué)也要盡可能完美，才能像極致性能靠近。

　　假設(shè)沒有地板上的腳坑，為保證后排乘客的合理坐姿，座椅的位置也將上升，車頂高度就會隨之增高，車輛重心和空氣動力學(xué)就達(dá)不到預(yù)設(shè)的完美狀態(tài)，同理e-tron GT的全玻璃車頂不免也是解決后排垂直高度問題所設(shè)計。

　　高性能車和豪華車還有一個差別就是輕量化程度不一樣，類似于內(nèi)鋁外碳的搭配會更加極致（Bu Xi Cheng Ben），畢竟電動車的自身重量是繞不過去的問題，所以電動性能車要盡力攻破的問題就是怎么能讓一款重量很大的車，開起來與之前較輕的燃油跑車具備相同的快感。

　　官方透露的0-100km/h加速預(yù)計3.5秒還是比較保守的，畢竟定位代步的MODEL 3高性能版也可達(dá)到這個加速數(shù)據(jù)，剩下的就是看非歐洲市場的消費(fèi)者是否能認(rèn)可德國人對于運(yùn)動和調(diào)校的那份理解了。

　　關(guān)于充電技術(shù)，J1平臺上面寫的PPE平臺還有一個共性就是都支持800V高壓快充，通過350kW的直流充電器，理論上用20分鐘就可以將電池充至80%。當(dāng)然，這個快充的便捷性目前還僅限于歐洲范圍，在2年之前，大眾集團(tuán)就聯(lián)手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特創(chuàng)建了歐洲直流電快速充電網(wǎng)絡(luò)Ionity，目前已經(jīng)在全歐洲范圍形成有效的基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，明年將在歐洲的25個國家達(dá)到400座高功率充電站的基建，也就是平均100公里出頭就會有一個800V超快充電站�；氐絿鴥�(nèi)的話，這種超快充的效果還是暫時無法還原。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　另外之前的消息也再次同步下，奧迪e-tron GT將會進(jìn)入到中國市場，對于這個未來在內(nèi)卡蘇姆工廠和R8共線生產(chǎn)的性能車的價格，我也問了一位奧迪總部的相關(guān)負(fù)責(zé)人，我說“Taycan在中國的價格超出了很多消費(fèi)者的預(yù)期，GT的價格會不會親民很多”，他聳肩笑了笑“我也希望是的，那樣我也會買一輛”。另外蘭博基尼和賓利的電動化跑車也可能產(chǎn)自于此平臺。

　　好了，剩下的，就是等它們紛紛來到國內(nèi)，等e-tron和Q4 e-tron國產(chǎn)，等它們的價格了。