● 熱成型鋼有多牢固？

　　我們剛才有提到實(shí)驗(yàn)對(duì)車(chē)施加了72699N的力，這些力去哪了呢？我們來(lái)看一下車(chē)頂受力的分散圖。

　　靜壓測(cè)試的受力接觸面雖然只是A柱上沿，但承力并非由接觸面一個(gè)位置承擔(dān)，力量會(huì)通過(guò)A柱、B柱、車(chē)頂橫縱梁分散出去。

　　在動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，車(chē)身結(jié)構(gòu)被擠壓變形，威脅到駕乘人員的安全。為此，車(chē)輛又會(huì)做哪些功課來(lái)避免或是減少這樣的情況發(fā)生呢。這就與我們說(shuō)到的另一點(diǎn)，車(chē)身安全與材料強(qiáng)度有關(guān)。我們回到剛才的車(chē)身圖來(lái)看一下車(chē)身的材料強(qiáng)度。

　　根據(jù)屈服強(qiáng)度車(chē)身材質(zhì)可分為普通鋼板、高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板。哈弗H4高強(qiáng)度鋼板的屈服強(qiáng)度為250MPa-720MPa，超高強(qiáng)度鋼（熱成型鋼）的屈服強(qiáng)度可達(dá)到1500MPa，屈服強(qiáng)度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強(qiáng)大概就是用一個(gè)指甲蓋大小的地方承載9輛哈弗H4的重量。我們從設(shè)計(jì)圖中可以看到，哈弗H4的A柱上沿、B柱采用了熱成型鋼來(lái)加強(qiáng)駕駛艙的抗變形能力，保護(hù)駕駛員的安全。官方資料顯示，哈弗H4熱成型鋼在車(chē)身鋼板中的占比為3.16%。

　　在完好無(wú)損的車(chē)身上，熱成型鋼很難被看到。因?yàn)橥鈧?cè)都有覆蓋件，也就是厚度不到1mm的普通鋼板。說(shuō)到覆蓋件，也跟大家科普一個(gè)誤區(qū)，有些用戶在選車(chē)時(shí)總喜歡敲敲鋼板，聽(tīng)聽(tīng)聲是否“厚重”，聲音發(fā)悶說(shuō)明鋼板厚重車(chē)就結(jié)實(shí)。其實(shí)這是不對(duì)的，首先聲音是可以調(diào)出來(lái)的，如通過(guò)貼止振貼、在空腔中加入發(fā)泡等等，所以聲音“厚重”不代表鋼板一定厚。

　　其次，外覆蓋件即使真的厚一些，對(duì)于事故級(jí)的車(chē)身安全尤其是人身安全幾乎不起任何作用。外覆蓋的主要作用就是塑造車(chē)的外觀、遮風(fēng)擋雨、防個(gè)石擊，覆蓋件薄厚的區(qū)別好比襯衣和毛衣，雖然毛衣更厚些，但面對(duì)匕首、鈍器襯衣和毛衣都沒(méi)什么用。真正起到作用的還是車(chē)身的結(jié)構(gòu)件。我們通過(guò)哈弗H4切割的B柱來(lái)看一下。

　　哈弗H4 B柱截面呈梯形三明治狀，這也加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性的一種設(shè)計(jì)。中間夾層鋼板即為熱成型鋼。我們現(xiàn)在來(lái)看看這些結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)件所起到的正面作用。

　　經(jīng)過(guò)擠壓后哈弗H4的左側(cè)車(chē)門(mén)框架雖然有一些變形，開(kāi)啟時(shí)沒(méi)有那么順滑，但通過(guò)人力依舊可以打開(kāi)、關(guān)閉；右側(cè)門(mén)框變形較小，車(chē)門(mén)可以正常使用。天窗完好，通過(guò)電控面板可以開(kāi)啟關(guān)閉。此時(shí)它們均可作為逃生通道使用。

　　此次車(chē)頂靜壓實(shí)驗(yàn)，雖然是在特定工況下做的檢測(cè)，但對(duì)實(shí)際事故的參考意義也是比較大的。大家知道，哈弗H6之前做過(guò)翻滾實(shí)驗(yàn)，翻滾事故在交通事故中的致死率相當(dāng)高，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全作用巨大。除此之外，大家可能還見(jiàn)過(guò)一個(gè)新聞。

　　據(jù)新聞報(bào)道，2016年9月15日，浙江嘉興街頭的哈弗H2行駛中被重達(dá)5噸的鋼筋壓頂，事故車(chē)后輪輪胎被壓爆胎，駕駛艙被壓變形，但好在留出了生存空間，車(chē)內(nèi)司機(jī)受輕傷，這算是活生生的車(chē)頂受壓事故了，由此可見(jiàn)車(chē)頂承壓的重要性。關(guān)于此次哈弗H4的靜壓測(cè)試我們就回顧這么多，下面借著車(chē)輛拆解，跟大家多聊一些汽車(chē)安全知識(shí)。