[汽車(chē)之家 技術(shù)]  如今的中國(guó)制造已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域都逐漸有了話語(yǔ)權(quán)，甚至在某些高精尖技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先的地位。中國(guó)的產(chǎn)品已經(jīng)成為一股不容被忽視的力量。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、國(guó)產(chǎn)航母、高鐵、航天科技這些需要很多人才和技術(shù)儲(chǔ)備才能研發(fā)出來(lái)的工業(yè)產(chǎn)品，都逐一被攻克。而我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，則經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后中國(guó)品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程�；仡欀袊�(guó)乘用車(chē)工業(yè)這四十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，在作為汽車(chē)三大件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)品牌又經(jīng)歷了怎樣的一番發(fā)展歷程呢？

　　雖然隨著共和國(guó)的建立，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始，可是由于歷史原因，作為“美帝國(guó)主義”標(biāo)志之一的轎車(chē)一直受到中國(guó)人民的“唾棄”。依靠第一個(gè)五年計(jì)劃建立起來(lái)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，完全沒(méi)有生產(chǎn)轎車(chē)的安排。上世紀(jì)五十年代，來(lái)自資本主義國(guó)家的轎車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)被關(guān)閉，中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)不生產(chǎn)轎車(chē)、買(mǎi)不到轎車(chē)的時(shí)代。

- 中國(guó)轎車(chē)動(dòng)力的孕育

　　領(lǐng)導(dǎo)人和部長(zhǎng)們的用車(chē)依靠蘇聯(lián)提供的“吉斯”和“吉姆”來(lái)解決，地方政府的公務(wù)用車(chē)則多半依靠戰(zhàn)場(chǎng)上繳獲的美制吉普車(chē)，百姓購(gòu)買(mǎi)家用轎車(chē)在當(dāng)時(shí)就如天方夜譚一般。似乎沒(méi)有什么轉(zhuǎn)機(jī)的話，中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)很難有自己的轎車(chē)品牌誕生。然而轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)的很快，1957年的冬天，毛主席在莫斯科宣布“中國(guó)要在鋼鐵和其他主要產(chǎn)品方面在15年里趕上英國(guó)。”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面除了紅旗的那臺(tái)V8之外，也基本靠仿制而成，這些也是改革開(kāi)放前中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)的縮影。直至八十年代中期，“紅旗”、“上�！焙汀�北京212”等所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型的年產(chǎn)量加起來(lái)不足5千臺(tái)，不足國(guó)外一家大公司每天的產(chǎn)量。

　　如此看來(lái)，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)停滯不前的時(shí)期，就此發(fā)展下去似乎也難以有很大的進(jìn)步。在沒(méi)有技術(shù)也沒(méi)有市場(chǎng)的那個(gè)年代，如何才能促進(jìn)中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？1987年10月，一個(gè)契機(jī)隨著全球汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)的董事長(zhǎng)率團(tuán)來(lái)華而誕生。

- 中國(guó)動(dòng)力的誕生：轎車(chē)在國(guó)內(nèi)興起，三大三小的合資品牌

　　也正是在1978年，上海方面給中央發(fā)來(lái)報(bào)告，希望能引進(jìn)一條國(guó)外的轎車(chē)裝配線，改造上海轎車(chē)廠。獲得第一機(jī)械工業(yè)部和國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)后，由第一機(jī)械工業(yè)部牽頭幾乎走遍了世界所有大汽車(chē)公司，獲得的回復(fù)都不甚理想，只有來(lái)自德國(guó)的大眾汽車(chē)等極少數(shù)企業(yè)對(duì)上海的項(xiàng)目表示出興趣。

　　1984年1月至1985年7月，中國(guó)第一代轎車(chē)合資企業(yè)北京吉普、上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）、廣州標(biāo)致相繼成立，開(kāi)啟了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的序幕。不過(guò)北京吉普和廣州標(biāo)致皆因虧損而消失在歷史的長(zhǎng)河中，而在當(dāng)時(shí)的上海大眾，面對(duì)著與世界先進(jìn)水平幾乎半個(gè)世紀(jì)的差距時(shí)，中方人員意識(shí)到引進(jìn)當(dāng)代先進(jìn)水平，邊干邊學(xué)才能將中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)水平推向高水平。也正是通過(guò)合資品牌所建立的高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系，為中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。

　　從合資品牌的建立也能看出處于起步階段的中國(guó)轎車(chē)工業(yè)三大三小的布局：一汽、東風(fēng)和上汽形成三大汽車(chē)公司，而廣汽、北汽和天汽則是三小。在當(dāng)時(shí)除了這幾家企業(yè)外，國(guó)家理論上不再批準(zhǔn)其他企業(yè)進(jìn)行轎車(chē)的生產(chǎn)，也不再批準(zhǔn)新的生產(chǎn)許可資質(zhì)。有些人可能會(huì)問(wèn)為何只發(fā)展三大三小這6家企業(yè)呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和物資還不足以承擔(dān)更多的汽車(chē)制造企業(yè)，而且我國(guó)的外匯儲(chǔ)備較為緊張。況且以公車(chē)為主體的市場(chǎng)也不需要如此多的產(chǎn)品，家庭用車(chē)還并未開(kāi)放，因此六家轎車(chē)制造企業(yè)對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)已經(jīng)足夠了。