- 中國動(dòng)力的成長：中國品牌開始嘗試自主研發(fā)

　　經(jīng)歷了品牌建立初期的采購或仿制發(fā)動(dòng)機(jī)后，各個(gè)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者大多都明白了發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車三大件之一，必須掌握核心技術(shù)才能擁有競爭力，否則只能受到發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的牽制。因此在銷量和利潤穩(wěn)定后，中國品牌紛紛開始了對(duì)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，這其中采用購買發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的奇瑞無疑走在了前列。

　　2002年開始，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了排量從0.8L到4.2L的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，且排放水平全部達(dá)到2005年才正式實(shí)施的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。 2005年底，奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO正式下線，這是中國品牌研發(fā)的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如今，ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展至第三代，排量方面也遵循著國際趨勢超小排量、增壓化發(fā)展，最新的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)于去年下線，也是首款排放達(dá)到“國六“標(biāo)準(zhǔn)的中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　許多人在得知江鈴將生產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，都認(rèn)為他們直接將合資的美國伙伴福特的那款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拿來做了一些細(xì)小的變動(dòng)而得來，可實(shí)際上江鈴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在著許多明顯的差別，確實(shí)是他們自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　還有一些中國品牌，采用不同的方式引進(jìn)國外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如長安，在英國設(shè)立了海外研發(fā)中心，大量雇傭當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的技術(shù)人員，及他人所長為己用，再定期將一批批重慶總部的工程師送到英國研發(fā)中心去工作和學(xué)習(xí)，不僅將外籍工程師的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)及時(shí)的運(yùn)用在現(xiàn)階段的研發(fā)之中，還讓他們成為國內(nèi)年輕工程師的老師，一舉兩得。

　　具備正向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，不再依靠采購或仿制，這標(biāo)志著中國的乘用車工業(yè)在經(jīng)歷了三十年的發(fā)展之后已經(jīng)漸漸的走向成熟。然而汽車工業(yè)是一個(gè)需要時(shí)間來積累和沉淀的產(chǎn)業(yè)，至今為止發(fā)展不到四十年的中國品牌如何能夠趕超歐美發(fā)達(dá)國家長達(dá)百年的汽車工業(yè)呢？隨著國家政策的傾斜，大力發(fā)展新能源，似乎是讓中國汽車工業(yè)走向世界第一梯隊(duì)的答案。

- 中國動(dòng)力的成熟：中國品牌開始大力發(fā)展新能源

　　這里所說的新能源汽車，更準(zhǔn)確的來說是電動(dòng)汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)車細(xì)分市場的起步較晚，國外傳統(tǒng)車企通過數(shù)十年時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等方面建立起來技術(shù)壁壘將不復(fù)存在，各個(gè)廠商都處于相對(duì)公平的起跑線上競爭，因此相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來說，獲得突破的概率更高。

　　提到中國品牌在新能源方面的車型，也許你第一個(gè)想到的就是來自深圳的比亞迪了。這家做電池出身的企業(yè)本身就在新能源汽車方面存在著優(yōu)勢：三電系統(tǒng)均可以自給自足。再加上企業(yè)本身在新能源車方面發(fā)力較早，目前在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以說是家喻戶曉了。

　　除了這些傳統(tǒng)車企外，另一股生力軍也不得不提，那就是新創(chuàng)車企，其中進(jìn)展最快的要數(shù)蔚來汽車與威馬汽車了。許多人提到新創(chuàng)車企，第一反應(yīng)都是“PPT造車”。無疑這些企業(yè)在成立之初，都依靠漂亮的PPT進(jìn)行路演和融資，但是又有多少到最后真的存活下來呢？因此“PPT造車”如今也被賦予了一絲貶義。但是蔚來和威馬卻通過代工及自建工廠兩種形式，將量產(chǎn)產(chǎn)品帶到了大家面前。

　　也正因?yàn)橐陨系姆N種原因，新能源汽車近幾年來在我國發(fā)展的如火如荼，雖然占年銷量的比例還不高，可是增長速度卻非常明顯。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車變得不再是單純的一種出行交通工具了，網(wǎng)聯(lián)汽車概念的出現(xiàn)，讓汽車能夠更過的融入到生活之中，車企的角色也在漸漸的發(fā)生著變化，如果只知道埋頭造車而不善于經(jīng)營，在這個(gè)推陳出新的年代，“酒香也怕巷子深”。

總結(jié)：

　　改革開放四十年見證了中國的乘用車工業(yè)從無到有，雖然回顧歷史我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其中既有好的一面也有不完善的一面，但如今隨著中國品牌站穩(wěn)了腳跟，也開始在動(dòng)力方面推陳出新，向著更好的方向前進(jìn)。本期簡單回顧了下這段風(fēng)雨歷程，接下來，我們會(huì)深入各個(gè)中國品牌，探究在這四十年時(shí)光中他們在動(dòng)力方面的變革，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注40年巡禮之中國品牌動(dòng)力系列文章。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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