○ 除了設(shè)計(jì)，Giulia又是通過什么法寶讓其回歸了運(yùn)動特質(zhì)？

　　說到運(yùn)動特質(zhì)，這也是阿爾法羅密歐品牌所要貫徹的。一臺中型車，又是復(fù)興之作，那么之前的那些前驅(qū)平臺勢必是要被摒棄了才對。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本，為它們的車打造了一套全新的前置后驅(qū)（并可以支持四驅(qū)）平臺，并為其命名為Giorgio平臺（或稱作“喬治”平臺）。該平臺的特點(diǎn)除了將以前非常毀壞其運(yùn)動氣質(zhì)的前驅(qū)改為后驅(qū)之外，在懸架結(jié)構(gòu)和輕量化方面都有著很多看點(diǎn)。

　　誠然，即便調(diào)校再好的前驅(qū)車，也總感覺沒有后驅(qū)來得那么純粹，這是結(jié)構(gòu)先天帶來的問題。作為意大利風(fēng)格車企的代表，阿爾法羅密歐自然知道它們之前的這一舉措帶來的問題，所以，在它們決定復(fù)興的作品上，“純粹”也便成為了這臺車上的一個要做到的目標(biāo)，如果不夠純粹，那么它就有愧于象征賽事勝利的那一塊“四葉草”圖騰。

　　所以，這群瘋狂的意大利人就在2015年發(fā)布了一臺具備四葉草標(biāo)識的性能中型車，它的名字便是Giulia Quadrifoglio，也叫做Giulia QV。這種做法有別于像“ABB”這樣的車企，在阿爾法羅密歐看來，想做好一款純粹的運(yùn)動中型車，就一定要從性能版本入手開發(fā)，而后再由此為藍(lán)本，誕生出那些具備運(yùn)動特質(zhì)而又相對親民的中型車。

　　那么說到懸架，即便是普通版本，它都采用的是一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿式設(shè)計(jì)，并對懸架剛性方面做了強(qiáng)化。至于車身方面，這一平臺的主要目的就是在保證輕量化的同時還要達(dá)到高剛性要求，故該車在車身車架方面大量采用了鋁合金材質(zhì)，并且在底部設(shè)計(jì)了很多剛性加強(qiáng)件，另外在輕量化方面也要優(yōu)于同級對手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國產(chǎn)寶馬320Li和配備全鋁車身的捷豹XE都達(dá)到了1615kg）。

　　除了車身與懸架，它的發(fā)動機(jī)也同樣有著一些看點(diǎn)。Giulia全系一共配備有2.2T柴油直列4缸發(fā)動機(jī)，2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動機(jī)，和2.9T直噴V6發(fā)動機(jī)。由于2.2T柴油發(fā)動機(jī)將不會進(jìn)入國內(nèi)市場，故我們主要針對2.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行講解，而2.9T V6發(fā)動機(jī)，我將在下一頁全面解析QV版本的時候會詳細(xì)說明。

　　那么這臺2.0T發(fā)動機(jī)上面有著什么樣的技術(shù)呢？首先，它屬于全鋁發(fā)動機(jī)，并且采用了FCA集團(tuán)下的MultAir技術(shù)。MultAir技術(shù)可能大家比較陌生，這是一套采用電控液壓裝置去代替進(jìn)氣端凸輪軸功能的技術(shù)。

　　2.0T發(fā)動機(jī)分為兩個版本，并且高功率版本在曲軸、連桿、活塞和缸體四個部分實(shí)現(xiàn)了鍛造工藝，保證發(fā)動機(jī)本體能夠承受這樣的高功率輸出。配合車身輕量化和空氣動力學(xué)工作，即便你買的是一臺2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自動變速箱（ZF 8HP50）的情況下，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速體驗(yàn)，并且它還很節(jié)能環(huán)保，

　　除此之外，該車在剎車方面同樣很出彩。得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)），它能在你狠踩剎車的情況下進(jìn)一步助力，使得車輛在極端情況下實(shí)現(xiàn)最大力度的剎車效能，保障安全。在這一系統(tǒng)加持下，該車100-0km/h剎車距離為38米（普通版）/32米（QV版）。

　　另外就是關(guān)于Giulia的質(zhì)量問題了。誠然，意大利人造車永遠(yuǎn)都是那么隨性，在質(zhì)量方面也是如此。官方說它們要通過這臺車一改阿爾法羅密歐質(zhì)量不佳的形象，在有著超過40年制造經(jīng)驗(yàn)的Cassino工廠，換裝全新生產(chǎn)線，自動化率也獲得了空前的提高。即便如此，我依舊表示觀望態(tài)度，至于說質(zhì)量究竟如何？等我的長測吧。