10、并非EVO的中國表親：東南、陸風、眾泰和獵豹等2.0T

　　是的，最后我們要說一臺“半自主”發(fā)動機。為何這么說，因為這臺發(fā)動機我們實在是太熟悉了：祖師級用不壞的4G63，還加了渦輪喲。不過今天的主角不是用在老EVO上的那臺雙頂置凸輪軸紅頂4G63，而是代號為4G63S4T的這臺三菱技術發(fā)動機。

　　不要小看這臺發(fā)動機，雖然從技術角度而言，它已盡顯疲態(tài)，但這并不影響其繼續(xù)保持著質量穩(wěn)定，維修簡單而便宜，零件遍布祖國大江南北，隨壞隨修，動力與油耗也處于合理范疇之內等優(yōu)點。哪怕說我把這臺發(fā)動機干爆了，也不會心疼，因為即便買一臺全新4G63S4T，也是非常便宜的。

　　那么它的缺點也就不必多說了，幾乎沒有什么主流先進發(fā)動機技術可言，單凸輪軸設計仿佛上個時代的產物，渦輪遲滯也顯得比較嚴重。不過還是那句話，誰叫它便宜好修呢？作為很多品牌的保守動力選擇還是很合適的。

編輯總結：

　　在盤點完海外品牌之后，我們看到我們自己的“中國2.0T”也正在一步步進化當中。雖然對于一些品牌來說，他們的發(fā)動機還與國際水準有一些差距，但不可否認的是，中國的2.0T時代正在悄然到來，不少品牌也已經明確表態(tài)他們正在開發(fā)其國際先進水平的2.0T發(fā)動機，我們期待著能有一臺讓世界顫抖的屬于我們自己的2.0T發(fā)動機，并且我個人認為，這不遠了，要知道我們中國人是很勤懇的，研發(fā)速度也是很快的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

● 番外篇：應各位看官老爺要求，在盤點完中國發(fā)動機之后，再為大家稍微深挖一些關注較高的2.0T發(fā)動機。

1、奔馳M133 2.0T

　　之前的文章中有寫到關于奔馳M133和奔馳M274的關系，其實這不難理解，奔馳不會為一個產量不大的AMG車型去重新開發(fā)一臺發(fā)動機，勢必會基于原有框架進行設計。那么有人會問了，究竟這個“基于原有框架”達到什么程度？據(jù)AMG官方表示，除了設計尺寸（例如缸徑、行程等參數(shù)）和一些外掛零配件（如發(fā)電機和啟動機）之外，零部件制造工藝和材料選取方面都存在著很大不同。并且由于該發(fā)動機并不是非常注重節(jié)油性能，他們還把M274上的氣門升程調節(jié)取消了，為的是進一步降低發(fā)動機內部阻力，并實現(xiàn)輕量化設計。（欲了解M133？猛戳鏈接：奔馳2.0T AMG發(fā)動機）

2、凱迪拉克LTG 2.0T

　　這臺發(fā)動機受到廣大網友關注的原因，我想可能也是因為輸出參數(shù)可觀吧。確實，這臺代號為LTG的2.0T有著超越同級的輸出參數(shù)，但單從其技術角度而言，其實并沒有展現(xiàn)出“國際先進水平”。先說說優(yōu)勢吧：這臺發(fā)動機在NVH上的優(yōu)化非常周到，機油泵也實現(xiàn)了電磁閥控制的流量調節(jié)功能，曲軸采用鍛造工藝，并且采用了雙渦管渦輪設計，具備進排氣正時調節(jié)等諸多主流發(fā)動機技術。（欲詳細了解這臺發(fā)動機，猛戳鏈接：LTG發(fā)動機拆解）

3、寶沃2.0T

　　其實這臺發(fā)動機歸為國產還是海外我們也商量了許久，后來我耍了個小聰明，把它放到這里來講。這臺發(fā)動機我們曾在車展的時候拍攝過，在此我可以直言不諱地和大家說：這就是一臺小改EA888發(fā)動機。無論從技術還是結構上來看，都與大眾EA888表現(xiàn)出了高度一致性，并且還融合了一些EA211的特點。（欲了解寶沃發(fā)動機，猛戳鏈接：寶沃1.4T/2.0T發(fā)動機）

全文總結：

　　聊了這么多臺2.0T發(fā)動機，相信你和我一樣，腦袋也大了。確實，這一排量有著寬廣的適應性，并且綜合考量2.0T發(fā)動機之后，你會發(fā)現(xiàn)，這種發(fā)動機是一種極其適合未來潮流的動力系統(tǒng)，無論是輸出功率與排放上的平衡，還是與混合動力系統(tǒng)的融合，都有著不可小視的優(yōu)勢。當然，我國的2.0T發(fā)動機也在一步步進步當中，并且我們欣喜地能看到一些中國品牌已經有了自己的不輸海外品牌的2.0T發(fā)動機，相信有一天，我們自己的中國汽車能夠統(tǒng)領世界汽車，成為民族驕傲產業(yè)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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