● 巔峰時(shí)代之寶馬3系鼻祖

　　喬瓦尼用新作品回應(yīng)了所有人的疑惑，1962年至1977年，寶馬為徹底解除金融危機(jī)過(guò)后公司的債務(wù)問(wèn)題，希望推出了一系列轎車(chē)以及coupe車(chē)型，董事會(huì)將這些車(chē)型的排量限制在1.5L-2L之間。喬瓦尼給出的答案不再是制造700那樣的“小怪獸”，而是制造“威力更驚人的”高性能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，這就是寶馬1500與寶馬2002誕生的背景。

　　在1500設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師以及工程師在與董事會(huì)的“博弈”中獲得了勝利，堅(jiān)持保留自己的觀點(diǎn)，這不僅促成了1500這款車(chē)型的成功，更是將一種理念灌輸至當(dāng)時(shí)，以及未來(lái)寶馬人的心中，這其中喬瓦尼的作用尤為明顯。他雖然不是雙腎型進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)者，卻為這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素傳承至今做出不可磨滅的功績(jī)。

　　1500最早與公眾見(jiàn)面的時(shí)間是1961年9月的法蘭克福車(chē)展，1年后的1962年10月正式投入生產(chǎn)。不過(guò)它的壽命并不長(zhǎng)久，只生產(chǎn)到1964年2月。隨后它被1800、1600、2000車(chē)型取代。值得注意的是這款1500的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還有另一名設(shè)計(jì)師，他正是Wilhelm Hofmeister，我們熟知的霍夫邁斯特拐角正是他的得意之作。

　　在1500之后，喬瓦尼的工作并未結(jié)束。1500停產(chǎn)后4年，即1968年。頗具傳奇意味的寶馬02系列首款車(chē)型2002面世，這部2002可以說(shuō)是喬瓦尼的心血結(jié)晶。它的意義不在于開(kāi)創(chuàng)了新的造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)，也不是保留其他更為經(jīng)典的元素，而是它收集到的所有數(shù)據(jù)為寶馬3系的誕生做了最好的鋪墊。

　　這里請(qǐng)注意，2002代表的并不是年份，而是包含兩組含義。其中后兩位的“02”代表著當(dāng)時(shí)的02系列，而前面的“20”則代表著該車(chē)所打造的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，2002還有個(gè)更為經(jīng)典的名字，這個(gè)名字就是3系鼻祖。

　　1500、1800、1600、2002的成功讓寶馬看到了這種運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的光輝未來(lái)，再往后的故事相信大家都很清楚了，寶馬堅(jiān)定了開(kāi)發(fā)這樣一個(gè)車(chē)系的決心，底盤(pán)編號(hào)E21的第一代寶馬3系在2002積累的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)之上誕生。

　　在完成寶馬2002的設(shè)計(jì)后，喬瓦尼并沒(méi)有選擇繼續(xù)為寶馬設(shè)計(jì)車(chē)型，而是更專注他自己的設(shè)計(jì)室Carrozzeria Michelotti。為別人打工遠(yuǎn)沒(méi)有自己做主輕松，此后的喬瓦尼更多地按照自己的想法，無(wú)拘無(wú)束地設(shè)計(jì)車(chē)型，這也就有了我們下面要看到的車(chē)型。它們與之前喬瓦尼為寶馬設(shè)計(jì)的車(chē)型完全不同，它們更為“放松”。不過(guò)，看似輕松的設(shè)計(jì)，完成起來(lái)并不輕松。