● 克萊斯勒 3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)

匹配車型：克萊斯勒300C、Jeep大切諾基

　　在數(shù)據(jù)方面雖然3.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的非常均衡，全鋁合金缸體，鑄鋁活塞減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，每個(gè)活塞的冷卻噴油嘴幫助10.2:1的壓縮比更好的穩(wěn)定燃燒過程。得益于此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，在1800-6350rpm內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體表現(xiàn)為：在轉(zhuǎn)速為6350 rpm時(shí)，輸出最大功率286馬力（210 千瓦）；在轉(zhuǎn)速為4300 rpm時(shí)，輸出峰值扭矩達(dá)347Nm。輸出數(shù)據(jù)比同級(jí)別的一些4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都要來得好看。更值得一提的是，在1800至6400轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出峰值數(shù)據(jù)90%以上的扭矩，讓駕駛者剛一起步就能享受到澎湃動(dòng)力。

　　鑄鋁缸體和活塞使Pentastar比較老版本的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)瘦身了42.3公斤，這為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了不少貢獻(xiàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，輔以VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，再配上“瘦身”了的缸體，在大切諾基上此款發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了85馬力、扭矩提高了32N·m、百公里油耗也從13.6L降低至了11.9L。這可謂是全面的進(jìn)步。

　　然而這些數(shù)據(jù)還不夠漂亮，為什么會(huì)多次入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)呢？別忘了沃德十佳評(píng)選的原則里有一條“具有良好的發(fā)展前景”。3.6L Pentastar的模塊化是它的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)。在同一缸體下Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，以后還會(huì)出現(xiàn)缸內(nèi)直噴的供油方式，還會(huì)有增壓版本出現(xiàn)。也就是說以一臺(tái)原型機(jī)為起點(diǎn)，克萊斯勒會(huì)開發(fā)出一個(gè)新的系列，或許Ward的編輯們就是看好這個(gè)前景才頒發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)給3.6L PentastarV6的。即使是相同的排量，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多版本。國內(nèi)的大切諾基和牧馬人是286馬力版本，目前Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)版本是搭載在2011款道奇挑戰(zhàn)者上的305馬力版本，最大扭矩有363N•m。

『克萊斯勒新300C也用上了3.6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　點(diǎn)評(píng)：Pentastar V6 3.6L多次入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借的就是它在克萊斯勒旗下和多種車型搭配的模塊化理念。因?yàn)樵u(píng)選原則中有這么一條“擁有廣闊的發(fā)展前景”。雖然在數(shù)據(jù)方面不如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么“暴力”，但眾多款式及搭配方式的優(yōu)點(diǎn)、也使其在眾多優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)中占有一席之地。

● 豐田2GR-FSE

匹配車型：雷克薩斯IS、GS

　　2GR-FSE是豐田基于后驅(qū)平臺(tái)所開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.5L，其主要應(yīng)用在雷克薩斯的IS以及GS車型上。最大功率309馬力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及可變進(jìn)氣歧管，而它最與眾不同的就是采用D4-S直噴系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用每缸兩個(gè)噴油嘴的設(shè)計(jì)，一個(gè)類似缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)安置于氣缸內(nèi)，另一個(gè)則與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，位于進(jìn)氣歧管處，也就是說這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)一共安裝12個(gè)噴油嘴。

　　此設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于油氣混合能夠更為完全，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及所處的工況主動(dòng)切換供油時(shí)機(jī)，同時(shí)再配合11.8的高壓縮比，可以進(jìn)一步提升油氣混合與燃燒效率，達(dá)到更為出色的油耗表現(xiàn)。

『該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在雷克薩斯GS350以及GS 450h混動(dòng)車型上』

　　點(diǎn)評(píng)：豐田將自己的看家本領(lǐng)幾乎都運(yùn)用在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，特別是那套雙噴油嘴的技術(shù)，在其它品牌中還很少見到，通過充分用盡每一滴燃油來盡可能的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。