■ 經(jīng)典的凱迪拉克尾鰭（tail fin）

　　1941年，二戰(zhàn)陰云籠罩下的歐洲汽車幾乎因此停滯，美洲大陸也開始受到影響，但這并不妨礙哈利·厄爾的大膽想象。時任通用設計總裁的他帶領凱迪拉克設計工作室的負責人比爾·米切爾，共同為凱迪拉克1941年款Sixty Special的量產(chǎn)而努力。

　　 在此，不得不提哈利·厄爾一生最出色的幫手——比爾·米切爾先生，哈利·厄爾退休之后通用的下一任設計副總裁，凱迪拉克設計發(fā)展史上的又一塊基石。

　　哈利·厄爾設計的凱迪拉克Sixty Special采用流線型客貨兩用車設計，至今還影響了大部分汽車的車頂和尾部樣式。

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，厄爾將洛克希德P-38戰(zhàn)斗機雙尾翼上的穩(wěn)定器葉片縮小后搬到汽車上。于是1948年，凱迪拉克的尾部多出了個尾翼，雖然體積不大，但是非常標新立異，1948年Sixty Special應用的先例。

　　進入20世紀50年代，凱迪拉克車型的尾部設計達到了登峰造極的地步。當時人們對于登月計劃充滿了無盡的遐想，汽車設計上也達到了巔峰時期。如果說當時的雪佛蘭克爾維特和福特雷鳥代表了戰(zhàn)后底特律汽車的蓬勃發(fā)展的新形式，而凱迪拉克則是哈利 ·厄爾向天空索求的“視覺娛樂”。

　　凱迪拉克Eldorado是哈利·厄爾“天空”代表作，他大膽地將火箭尾翼設計移至汽車上，讓Eldorado擁有雙子彈頭造型的尾燈、高大的火箭尾翼，對于后世的影響直到現(xiàn)今。

　　尾鰭的流行促使厄爾又將注意力轉(zhuǎn)移到車的前部，說到這，不由想到通用旗下另外一個品牌——別克，1951年，哈利·厄爾設計的別克LeSabre凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機的進氣口極為相似，人們很快給它取了一個綽號，名叫達格瑪（ dagmar），達格瑪?shù)呐d盛使“汽車尾翼大戰(zhàn)”逐漸平息。次年，我們便看到凱迪拉克Sedanet車型上噴氣式飛機的進氣口，哈利·厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和夢幻的精品。

　　凱迪拉克類似飛機尾翼怪誕的雙尾鰭造型已經(jīng)成為美國式的標志，自然而然，全美幾乎所有的車型都學著凱迪拉克“展開翅膀”，以致于留下“美國人應該少關心新買的寬幅地毯有多厚或者新車的尾鰭有多高”的笑話。

『哈利·厄爾與他的“汽車”飛機』

　　1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的Eldorado Biazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司主導設計的最后一款車型。

注：尾鰭（tail fin）設計引發(fā)的戰(zhàn)爭

　　這場戰(zhàn)爭的發(fā)起者并非凱迪拉克，而是克萊斯勒。1955年，克萊斯勒在汽車尾部增加了高聳的尾翼，并將這種新造型稱為“展望未來”。在傾心于外太空的時代里，它迅速風行美國。

　　激烈的競爭中，三大汽車巨頭癡迷地追求汽車造型上的差異，他們偏離了原來的設計方向，越走越遠。1956年，克萊斯勒汽車尾翼越來越大，凱迪拉克的設計師為此回到設計臺前。1959年的凱迪拉克Eldorado尾翼幾乎達到了車頂?shù)母叨龋�由于這些尾翼過于龐大，以至于當時凱迪拉克車型比通用50年后的悍馬H2還要長出9cm。

　　之后，形狀各異的尾翼層出不窮，要不是大眾甲殼蟲在美國遍地開花，三大汽車巨頭醉心造型的迷夢中恐怕不會那么快清醒。