在安排參觀完總裝車間后，廠家的工程師還為我們提供了兩臺試駕車，但由于廠區(qū)面積比較小，車多人多無法進(jìn)行大范圍的試駕，只是簡單的開上三五百，體驗一下NV200的動力以及駕駛感受。而且現(xiàn)在NV200的產(chǎn)能保證不了需求量，試駕車也是商品車，所以不能太多激烈駕駛。 

　　本次呢試駕的是尊貴版車型，但在工廠的角落里我看到了這輛選裝套件后的NV200，覺得這個車如果在日本街頭也就太普通了，但是在中國的大街上，這款車絕對會是亮點。因為全車的包圍讓車身看起來更低，有別于普通版車型。

　　加裝套件后的NV200從視覺上有了不小的改善，第一就是比普通版車型顯得飽滿了很多，第二就是感覺上高檔了一些，而從實際的使用方面來說，理論上加裝原廠空氣套件后，在風(fēng)阻方面也有一定的改善，不知道NV200這套選裝件是否能夠起到這些作用呢？？

　　進(jìn)入到NV200的車內(nèi)，感覺和載物的貨車相比要細(xì)膩很多，雖然塑料件依舊很濃重，但是做工保持了日系車的特性。NV200車內(nèi)有許多儲物空間，光杯架就有12個（最多），大大體現(xiàn)了CDV車型在空間方面的優(yōu)勢所在。

　　現(xiàn)在CDV這種級別的車型在中國還不被人們認(rèn)知，可能大家會問這個級別還有其他車型嗎？其實在很多年以前，就有一些車型可以劃歸到CDV級別，大眾的開迪，上海汽車的賽寶，奇瑞的開瑞等等，而他們在中國的壽命都非常短，主要是買的要和轎車一樣的價格甚至更高，卻不舒服、不實在。

　　而對于這樣一款載物又載人的CDV車型來說，剎車系統(tǒng)就顯得尤為的關(guān)鍵，NV200配備了ABS+EBD+BAS的電子系統(tǒng)，在實際駕駛過程中，它與轎車的剎車感覺基本一樣，主要是發(fā)動機被安排在前部，前盤通風(fēng)式剎車盤，由于慣性的原因剎車時車頭會略微下沉，增大的了輪胎的附著力，有效的幫助了剎車效果。

　　在車內(nèi)的感覺也是這樣，剎車時踩踏剎車踏板，剎車力馬上就是有所感覺，而隨著踏板越踩越深，車頭的前傾也越來越明顯，但不是很夸張，只是能夠感覺到，剎車的力度也隨之加強，坐滿7個人剎車時慣性會更大一些，駕駛員需要提前做出一些判斷。

　　可以看出NV200在行駛過程中有優(yōu)勢也有不足，但是它的不足不是產(chǎn)品本身的原因，而是使用厚鋼板簧的車型都具有的缺陷，就是在空駛或者車身重量不足的情況下，車后部的彈跳會比較明顯，過一些顛簸路面的情況下最為明顯，但是如果坐滿了乘客或者搭載一定的貨物，那么這鐘現(xiàn)象就有所好轉(zhuǎn)很多。

編輯點評：

　　經(jīng)過這段小范圍的試駕和參觀過NV200的總裝車間后，就明白了為什么鄭州日產(chǎn)的工程師們對這款車報以了很大的期望，首先它從新開創(chuàng)了一個中國CDV級別的理念，其次這款在歐洲、日本都獲得了很大的成功，鄭州日產(chǎn)希望它在中國也能取得一定的成功，而這樣的成功其實是給以后更多的CDV車型走進(jìn)中國市場在做前期的鋪墊。不得不說，NV200確實是款好車，好開、好用有了這兩點其實對于一款8萬元的車型來說，綜合實力非常出色。（圖、文/汽車之家　　李洋）