點(diǎn)擊看原文：『2020汽車大事紀(jì)丨“T”帶來(lái)的危機(jī)/生機(jī)』

　　現(xiàn)在任何一個(gè)新發(fā)展的技術(shù)、概念、模式在未來(lái)都有可能成為一個(gè)領(lǐng)域中不可“T”代的東西。而以“T”系列為主題的文章，主要通過(guò)Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)，帶大家回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。

　　 那么在現(xiàn)今社會(huì)中，不可替代的一件事情就是購(gòu)車，而因?yàn)檎�策法�?guī)以及時(shí)代的變遷，選擇新能源車型就成為了主流，那么特斯拉就占領(lǐng)了這個(gè)先機(jī)，把握住了機(jī)會(huì)，成為了一個(gè)不可替代的新能源車企，所以在網(wǎng)友的討論中，“Tesla”（特斯拉），便成為了最為關(guān)心的關(guān)鍵詞，讓我們看看特斯拉在這一年中都發(fā)生了什么。

● Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點(diǎn)的汽車品牌

　　我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個(gè)單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實(shí)在是太有話題點(diǎn)了！

帶來(lái)變革的特斯拉

　　也正如同大家所共識(shí)的那樣，特斯拉的出現(xiàn)帶來(lái)了電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機(jī)領(lǐng)域。從它第一款火起來(lái)的產(chǎn)品——Model S開(kāi)始，電動(dòng)車的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車機(jī)操作便“從一而終”的回歸了絕對(duì)簡(jiǎn)約的風(fēng)格，并延續(xù)至今地成為了當(dāng)代電動(dòng)車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當(dāng)然，除了幾款電動(dòng)車產(chǎn)品，特斯拉背后還有一個(gè)“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時(shí)送你上天的SpaceX。強(qiáng)大的“背書(shū)”陣容讓特斯拉這個(gè)品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

　　當(dāng)然對(duì)于市場(chǎng)而言，在售的特斯拉車型則是消費(fèi)者與這個(gè)品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與國(guó)產(chǎn)Model 3的到來(lái)，都讓特斯拉這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。從兩方面看，一是特斯拉的國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊，除了上述對(duì)產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外，特斯拉帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”加快了中國(guó)品牌電動(dòng)車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展；其次，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的入駐也帶動(dòng)了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升。

連續(xù)降價(jià)的特斯拉

　　盡管我們看到特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體帶來(lái)了正向的促進(jìn)作用，但現(xiàn)實(shí)中的特斯拉卻常常背負(fù)罵名，之所以一開(kāi)始我們提到它是一個(gè)充滿“話題點(diǎn)”的企業(yè)，是因?yàn)樘厮估�有著和它的熱度同樣�?guī)模的“負(fù)面消息”�？赡艽蠹矣∠蟊容^深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價(jià)。以目前銷售火熱的國(guó)產(chǎn)Model 3為例，該車型在2019年上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后35.58萬(wàn)元的售價(jià)，在經(jīng)過(guò)5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，這顯然是讓先期購(gòu)車的用戶十分抓狂的。

　　所謂“早買早享受，晚買等白嫖”，盡管我們?cè)缇褪煜ち私?jīng)銷商終端讓利的優(yōu)惠模式，但“官方直降，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”聽(tīng)上去就讓人心里很不對(duì)味，矛盾的來(lái)源就主要集中在“官方”這個(gè)點(diǎn)上。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，直銷模式讓所有的運(yùn)營(yíng)壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商采購(gòu)等各方面的成本都可以說(shuō)是直接與產(chǎn)品售價(jià)相關(guān)聯(lián)。

　　因此，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)逐漸進(jìn)入良性循環(huán)，前期成本壓力的減小也反映到了車價(jià)上，畢竟減價(jià)是最有效的促銷方式。但對(duì)于消費(fèi)者而言，這可能就沒(méi)那么容易接受了，同時(shí)特斯拉上海超級(jí)工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬(wàn)輛的目標(biāo)，更大的零部件需求除了會(huì)進(jìn)一步攤平采購(gòu)成本外，特斯拉同樣需要“性價(jià)比”來(lái)繼續(xù)刺激銷量。

『特斯拉上海超級(jí)工廠』

　　從此同時(shí)，特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對(duì)賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開(kāi)始，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說(shuō)Model 3未來(lái)還會(huì)降價(jià)嗎？我只能說(shuō)，是有可能的。

大戰(zhàn)拼多多的特斯拉

　　如果說(shuō)官方降價(jià)是讓消費(fèi)者難以接受，那第三方降價(jià)可能難受的就是官方了。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——?jiǎng)硬粍?dòng)就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，每臺(tái)比補(bǔ)貼后官方價(jià)格優(yōu)惠近2萬(wàn)元。聽(tīng)上去有點(diǎn)香？然而這樣的行為卻招來(lái)了特斯拉的強(qiáng)烈抗議，當(dāng)即否認(rèn)了活動(dòng)的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶可以自行購(gòu)買Model 3，優(yōu)惠補(bǔ)貼由拼多多單獨(dú)提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛。

　　其實(shí)關(guān)于這場(chǎng)拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無(wú)非是從小商品起家的拼多多希望進(jìn)一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開(kāi)始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進(jìn)一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過(guò)了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應(yīng)，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無(wú)緣無(wú)故的多出一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一部分“負(fù)面消息”來(lái)源，則是2020年內(nèi)特斯拉車型各種失控事故的發(fā)生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國(guó)首爾等國(guó)內(nèi)外多地，引起了廣泛的議論。當(dāng)然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果。同時(shí)我們也期待國(guó)內(nèi)相關(guān)部門介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問(wèn)題，保障廣大車主的人身財(cái)產(chǎn)安全。

市值全球第一的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時(shí)間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，達(dá)6083.25億美元。12月8日收盤，特斯拉股價(jià)再漲1.27%，報(bào)收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

　　2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來(lái)到1000億美元水平，但在隨后不到11個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉增加了超過(guò)5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當(dāng)然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒(méi)有預(yù)兆，回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在疫情突發(fā)的2-3月，特斯拉依舊保持了強(qiáng)勢(shì)的銷量，隨著車市的逐漸恢復(fù)，2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬(wàn)的態(tài)勢(shì)，11月更是達(dá)到了2萬(wàn)輛以上。

『特斯拉柏林超級(jí)工廠』

　　而在未來(lái)，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車輛組裝的超級(jí)工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產(chǎn)量目標(biāo)也被設(shè)定到了驚人的100萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠為55萬(wàn)輛（30萬(wàn)輛Model 3和25萬(wàn)輛Model Y），部分車型將銷往歐洲市場(chǎng)。同時(shí)隨著SUV車型國(guó)產(chǎn)Model Y的引進(jìn)，特斯拉在2021年又會(huì)制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢？

點(diǎn)擊看原文：『2020汽車大事紀(jì)|“O”字型的顛覆與革新』

　　此篇關(guān)鍵字母“O”的定義很廣泛，O既可以組成OVER（結(jié)束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態(tài)和行為去應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，往往也將收獲不同的結(jié)果，那么你的2020有什么收獲？

　　從評(píng)論上來(lái)看，用戶們的收獲應(yīng)該不小，大家基本都在討論一下顛覆自己認(rèn)知的事情，或者是認(rèn)為可以顛覆目前行業(yè)內(nèi)的事情，而“Overcome”也就成為作為火熱的關(guān)鍵詞。畢竟在2020年里，我們確實(shí)經(jīng)歷了很多顛覆認(rèn)知，以及超越現(xiàn)狀的改變。那這些改變都有什么呢？讓我們來(lái)看看。

■ Overcome（顛覆/超越）

　　對(duì)于汽車圈的很多人來(lái)說(shuō)，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力的股價(jià)。截止美東時(shí)間12月21日收盤，蔚來(lái)股價(jià)48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價(jià)32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢(shì)力市值已經(jīng)趕超了不少創(chuàng)立幾十年的傳統(tǒng)車企，不禁讓不少傳統(tǒng)汽車人感慨世道變了。

　　這其中，蔚來(lái)的表現(xiàn)最具代表性，就像車市經(jīng)歷了V字型發(fā)展一樣，蔚來(lái)股價(jià)也像過(guò)山車似的，經(jīng)歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉(zhuǎn)變。要知道，蔚來(lái)以每股6.26美元的發(fā)行價(jià)上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質(zhì)疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時(shí)間，蔚來(lái)的股價(jià)就上漲到40多美元，這個(gè)過(guò)程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。而就在不久前，蔚來(lái)市值一度超越比亞迪并成為中國(guó)市值最高的車企，雖然比亞迪后來(lái)實(shí)現(xiàn)了趕超，但蔚來(lái)也已嘗過(guò)了“第一”的滋味。

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折當(dāng)屬2020年4月29日。這一天，蔚來(lái)正式官宣與合肥方面簽署協(xié)議：不僅收獲了70億戰(zhàn)略融資，蔚來(lái)中國(guó)總部也正式落戶合肥。隨后蔚來(lái)好似開(kāi)了掛，銷量上升、資金流向好、股價(jià)上漲、充電布局加大、新產(chǎn)品持續(xù)推進(jìn)，一路逆襲停不下來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2020年11月的交付量為5291輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)月度新高。蔚來(lái)品牌在2020年前11個(gè)月共計(jì)交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

　　蔚來(lái)的觸底反彈，離不開(kāi)合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來(lái)自成立以來(lái)就處于造車新勢(shì)力頭部位置的實(shí)力有關(guān)，其與用戶的緊密聯(lián)系在2019年NIODay上表現(xiàn)的淋漓盡致，更是讓不少人對(duì)其改觀。而在疫情期間，蔚來(lái)靈活的組織架構(gòu)和線上營(yíng)銷思路，也顯示出了抗壓性和應(yīng)變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最后的人”。

　　另一家實(shí)現(xiàn)了顛覆、超越的企業(yè)當(dāng)屬五菱汽車，在微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)被新能源大勢(shì)沖到邊緣，當(dāng)越來(lái)越多的微型電動(dòng)車企業(yè)被淘汰，誰(shuí)能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達(dá)3.3萬(wàn)輛，不僅是今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量突破3萬(wàn)輛的車型，更是趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model 3。

『五菱宏光MINIEV』

　　從總銷量上來(lái)看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬(wàn)輛位居上汽集團(tuán)銷量第一名，超過(guò)了此前一直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數(shù)的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認(rèn)知。

　　然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產(chǎn)口罩”、積極參與防疫在汽車圈結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)火了一把，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)深入人心。隨后，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當(dāng)?shù)財(cái)偨?jīng)濟(jì)在全國(guó)被熱議時(shí)，擺攤神車——五菱榮光翼開(kāi)啟車型上市；因總部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯(lián)名，甚至在時(shí)尚圈兒也跨界了一把，讓模特穿上汽車品牌元素的時(shí)裝走上T臺(tái)……這一切似乎都重新定義了微型電動(dòng)車，讓其變成了年輕、時(shí)尚、精致輕巧的代表。

　　此外，長(zhǎng)安福特今年也實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長(zhǎng)安福特也曾累計(jì)售出82.8萬(wàn)輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？也許有人會(huì)認(rèn)為疫情會(huì)對(duì)長(zhǎng)安福特再次暴擊，但事實(shí)卻是，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特11月實(shí)現(xiàn)零售銷量2.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約30%，連續(xù)2個(gè)月零售銷量突破2萬(wàn)輛。

『銳際是長(zhǎng)安福特今年的主銷車型之一』

　　無(wú)疑，2020年對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年，起碼止住了三年的下跌趨勢(shì)并不斷回暖。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特已定下目標(biāo)，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，這意味著長(zhǎng)安福特在2021年將有更多動(dòng)作。此前，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過(guò)去長(zhǎng)安福特經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)期，自2020年以來(lái)，長(zhǎng)安福特已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的雙向提升，為長(zhǎng)安福特的未來(lái)奠定了好的基礎(chǔ)。而對(duì)于即將到來(lái)的2021年，長(zhǎng)安福特也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

點(diǎn)擊看原文：『2020汽車大事紀(jì)丨“R”串起的變革紅線』

　　本期以“R”為主題的文章，將通過(guò)改革（Reform）、重啟（Restart）、自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）等四個(gè)關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個(gè)充滿變化與創(chuàng)新的2020年。

　　車展的取消或許是變革的一個(gè)開(kāi)端，而從評(píng)論看，網(wǎng)友們對(duì)自動(dòng)駕駛，對(duì)新零售模式等等都很感興趣，其實(shí)這些都是“Reform”變革的一種。對(duì)消費(fèi)者們最基礎(chǔ)的影響，其實(shí)是購(gòu)車模式的改變，這不僅會(huì)影響未來(lái)購(gòu)車體驗(yàn)，也會(huì)影響未來(lái)消費(fèi)者們對(duì)車輛價(jià)值的評(píng)估。

● Reform（銷售模式變革）：線上與線下結(jié)合、交易與售后剝離

　　雖然新零售這個(gè)詞不是2020年誕生的新產(chǎn)物，但疫情的到來(lái)進(jìn)一步催生了這種新型交易模式的落地，傳統(tǒng)4S店銷售模式通通面臨改革。通過(guò)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年中，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模在以27.4%的年復(fù)合增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超社會(huì)消費(fèi)品零售總額8.1%的增速。而此次新冠疫情的發(fā)酵，使用戶的線上消費(fèi)習(xí)慣再一次被穩(wěn)固和加強(qiáng)。

　　具體到汽車領(lǐng)域，新零售利用線上線下相結(jié)合的電商商業(yè)模式，為消費(fèi)者購(gòu)車提供一站式服務(wù)。隨著線上服務(wù)不斷完善，車主服務(wù)的項(xiàng)目越發(fā)健全，無(wú)線化、便捷化程度進(jìn)一步提高，線下服務(wù)布局不斷擴(kuò)張，標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一和規(guī)范，線上線下將趨向相互融合補(bǔ)充。消費(fèi)者從最早的線上咨詢，已經(jīng)逐步擴(kuò)展到了在線看車、線上展廳和VR體驗(yàn)等領(lǐng)域。

『汽車之家線上展廳』

　　以特斯拉和蔚來(lái)為代表的直營(yíng)模式，算得上是汽車新零售的開(kāi)創(chuàng)者。一方面，廠家與消費(fèi)者直接對(duì)接，能夠鞏固品牌在消費(fèi)者心目中的定位，也更能倒逼廠家對(duì)于用戶的責(zé)任感。另一方面，拿掉中間商環(huán)節(jié)，用戶所看到的價(jià)格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價(jià)，再多跑幾家4S店，買的更安心。除此之外，銷售與售后體系剝離的模式，能使“看-選-買-用”各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮出品牌自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也能為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

『蔚來(lái)汽車體驗(yàn)中心』

　　在銷售環(huán)節(jié)，新零售服務(wù)模式下打造的NIO House體驗(yàn)中心，專門選址于寫字樓、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用戶流量較高的中心地帶，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，看車買車更加方便，舒適性和互動(dòng)性也大大增強(qiáng)。

　　在使用環(huán)節(jié)，蔚來(lái)汽車將充電服務(wù)與售后服務(wù)和銷售環(huán)節(jié)相剝離。在充電環(huán)節(jié)，NIO Power基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，可為用戶提供一鍵加電、3分鐘極速換電等服務(wù)；在售后環(huán)節(jié)，NIO Service為用戶提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援以及終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等。整個(gè)新零售的服務(wù)流程，覆蓋了用戶看車、購(gòu)車、用車的全生命周期。

『威馬汽車活動(dòng)體驗(yàn)館』

　　越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始復(fù)制和學(xué)習(xí)這種線上與線下結(jié)合、銷售與服務(wù)剝離的模式，以便更加精準(zhǔn)的直擊用戶需求。除了R汽車以外，北汽ARCFOX極狐也表示，將攜手經(jīng)銷商在兩年內(nèi)共建超過(guò)100家數(shù)字化實(shí)體店，包括以功能為標(biāo)準(zhǔn)劃分的經(jīng)銷商店和以品牌及體驗(yàn)為中心的廠家直營(yíng)店。與之類似的，還有威馬汽車的體驗(yàn)館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場(chǎng)（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）等等。

『NIO House智能腕表』

　　最后，舉一個(gè)小例子，來(lái)說(shuō)明用戶體驗(yàn)“怎么就叫升級(jí)了”。我們知道，不少4S店內(nèi)都設(shè)有兒童娛樂(lè)區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個(gè)區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來(lái)的NIO House，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡(jiǎn)單的娛樂(lè)設(shè)施，還有專人負(fù)責(zé)照看、組織讀書(shū)等活動(dòng)。更與眾不同的是，他們會(huì)給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會(huì)第一時(shí)間通知到預(yù)留電話的家長(zhǎng)。這樣一整套流程不只是“數(shù)字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真誠(chéng)和周到去打動(dòng)車主——這也正是銷售模式變革的最終目標(biāo)。

點(diǎn)擊看原文：『2020汽車大事紀(jì) | “Y”的記憶與展望』

　　在我們聚焦最后一個(gè)關(guān)鍵字母“Y”時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)岔路口，但它的方向是什么呢？合并還是分開(kāi)？我們究竟是對(duì)Yesteryear的懷念還是對(duì)新的一年有諸多的Yearn，我想這個(gè)答案在網(wǎng)友們心中還是有明確的答案。

　　看到這一期網(wǎng)友的評(píng)論，基本都或緬懷2020，或展望2021。我們都希望未來(lái)的生活越來(lái)越好，但未來(lái)是不可預(yù)期的，未來(lái)的不確定性因素太多了。所以，就讓我們先緬懷一下過(guò)去，去吸取更多傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)點(diǎn)，沉淀過(guò)后，才能擁有更好的未來(lái)。

★ Yesteryear：過(guò)去的日子

　　在過(guò)去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時(shí)刻，比如揮別了很多我們?cè)��?jīng)摯愛(ài)的車型/品牌，在之前的盤點(diǎn)中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌，而我要?jiǎng)t要來(lái)緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠

　　本來(lái)這個(gè)部分我想把國(guó)產(chǎn)的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因?yàn)閾Q代而暫時(shí)告別市場(chǎng)，心中的惋惜就沒(méi)有那么多了，但皇冠不一樣。在經(jīng)歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒(méi)能抵擋住競(jìng)品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國(guó)產(chǎn)皇冠在上市第一個(gè)月曾以2992輛的銷售業(yè)績(jī)高居中大型轎車市場(chǎng)榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計(jì)突破6萬(wàn)輛，在高級(jí)車市場(chǎng)中的占有率超過(guò)30%。2007年，皇冠年銷量更是達(dá)到53104輛，彼時(shí)國(guó)人對(duì)豐田這款高級(jí)車的垂青是顯而易見(jiàn)的。

　　然而故事從這里就要開(kāi)始轉(zhuǎn)折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國(guó)產(chǎn)上市的第十三代車型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個(gè)月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國(guó)市場(chǎng)專屬前臉與長(zhǎng)軸距加持，也沒(méi)能用銷量提振士氣，甚至在價(jià)格下探至20萬(wàn)元區(qū)間后也沒(méi)有太多起色，而隨著近似價(jià)位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識(shí)到皇冠消失只是時(shí)間問(wèn)題。

　　曾經(jīng)我還覺(jué)得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設(shè)計(jì)與用料，以及消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌標(biāo)識(shí)的執(zhí)迷不悟。不過(guò)當(dāng)我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時(shí)我才意識(shí)到，連豐田這樣利潤(rùn)排名全球第一的車企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場(chǎng)的后驅(qū)平臺(tái)轎車了，著實(shí)令人唏噓�；蛟S，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開(kāi)中國(guó)，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當(dāng)代產(chǎn)品線中的慕尚再次被雪藏進(jìn)了歷史書(shū)中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。自2010年再次投入市場(chǎng)以來(lái)，慕尚就承擔(dān)了賓利在豪華車頂端應(yīng)有的責(zé)任。這輛自1930年以來(lái)首次由克魯獨(dú)立設(shè)計(jì)的車型很明顯地從外形和氣質(zhì)上繼承了雅致的衣缽，威嚴(yán)、磅礴、莊重，同時(shí)又不失恰當(dāng)?shù)谋壤�與矯健的身姿，以及車內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。如果汽車設(shè)計(jì)有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

　　而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)了，哦對(duì)，按照賓利自己的說(shuō)法，應(yīng)該是六又四分之三升。1959年當(dāng)這款機(jī)器首次被裝備到賓利S2上時(shí)排量是6.25升，9年之后的升級(jí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來(lái)到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　不過(guò)箭在弦上的歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無(wú)法說(shuō)服賓利繼續(xù)制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來(lái)的幾年里還會(huì)頻繁上演。

三菱帕杰羅

　　相信有不少人對(duì)于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開(kāi)始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當(dāng)當(dāng)?shù)娜障翟揭败噥?lái)說(shuō)歷史并不算長(zhǎng)，但因?yàn)閺V汽三菱、長(zhǎng)豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)/組裝過(guò)，并且常見(jiàn)于成龍的不少電影中，而顯得與祖國(guó)市場(chǎng)淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配5速變速箱。這樣的動(dòng)力總成在15年前來(lái)看還算是緊跟時(shí)代步伐，但用21世紀(jì)第三個(gè)10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實(shí)耐用了。

　　當(dāng)然這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于一輛講究吃苦耐勞的越野車來(lái)說(shuō)毫無(wú)問(wèn)題，但和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，就著實(shí)不太樂(lè)觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進(jìn)行了兩次外觀上的升級(jí)，但對(duì)于內(nèi)飾的完善僅停留在配色與材質(zhì)上，視覺(jué)效果還是21世紀(jì)初期的式樣。究其原因，越來(lái)越少的乘用車產(chǎn)品線無(wú)法提供足夠利潤(rùn)是關(guān)鍵。第四代車型剛推出時(shí)三菱還有翼神（Lancer）、戈藍(lán)、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產(chǎn)，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時(shí)候宣布，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對(duì)著桌子上的模型回憶山貓當(dāng)年的風(fēng)采了。

　　看著這些停產(chǎn)離我們而去的車型，我們應(yīng)該感到高興，他們的的離去證明了汽車是在發(fā)展的雖然路途踐行，雖然未來(lái)仍然不明朗，但我們相信，“汽車”這個(gè)人類偉大的發(fā)明之一，一定會(huì)在未來(lái)給人類帶來(lái)更多無(wú)限的可能。讓我們期待吧。

大事紀(jì)結(jié)語(yǔ)：

　　無(wú)論如何，2020年必定是一個(gè)不平凡的一年，它會(huì)載入史冊(cè)，會(huì)被刻印在人類的記憶中。從絕望到復(fù)蘇的深“V”曲線，從傳統(tǒng)機(jī)械化到未來(lái)智能化的發(fā)展，從神探到逃犯，從變革到發(fā)展，從收獲到不可“T”代，最后到懷念與期待，這一系列的關(guān)鍵詞最終組成了“Victory”勝利這一關(guān)鍵詞。對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，我們?cè)趯?duì)疫情的戰(zhàn)役中贏得了第一仗，正是汽車人的努力，讓我們今年取得了V字勝利。但疫情的戰(zhàn)斗并未結(jié)束，它對(duì)全球汽車行業(yè)的影響也遠(yuǎn)未消退。汽車人，讓我們一起戰(zhàn)斗到底。

　　在接下來(lái)的2021年，還有什么事情是值得讓我們關(guān)注的關(guān)鍵詞呢？新造車企銷量的提升？電池技術(shù)壁壘的突破？燃油車的道別？更加清潔能源的出現(xiàn)？等等等等。未來(lái)不可期？因?yàn)槲覀冇肋h(yuǎn)不知道下一秒會(huì)發(fā)生什么。未來(lái)可期！因?yàn)闊o(wú)論發(fā)生什么都有無(wú)數(shù)個(gè)你、我、他在堅(jiān)守、戰(zhàn)斗。

　　那么，各位網(wǎng)友，你們覺(jué)得2021年還會(huì)發(fā)生什么樣子的事情呢？你覺(jué)得各大品牌、各項(xiàng)技術(shù)，以及整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)有什么新立下的“FLAG”呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的想法！

　　再見(jiàn)2020年，2021年新年快樂(lè)�。ㄎ�/汽車之家 資訊組全體）

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