[汽車之家 資訊]  今天是2020年12月31日，今天過后，我們將迎來嶄新的一年�；仡櫰�車人的2020年，有“V”型勝利的走向，“I”系列的智能化，“C”位上的爭奪戰(zhàn)，還有不可“T”代的人與事，“O”字形的顛覆革新，“R”引起的變革，以及最后“Y”型岔路上的遺憾與希望。每一個字母下都有著讓人無限回憶的關(guān)鍵詞，這些關(guān)鍵詞和事件最終在今年組成了“VICTORY”——在最慘開局的2020年，汽車人用自己的努力書寫了一個V字形曲線，贏得了來之不易的勝利。

　　此次大事紀選題從12月14日起，歷時半個月，我們共產(chǎn)出了7篇內(nèi)容，總結(jié)了有關(guān)于2020年全球汽車圈的29個關(guān)鍵詞，均是在2020年讓人記憶猶新的事件。相信很多網(wǎng)友在2020年也有著自己對于汽車圈的關(guān)鍵詞信息，那么你的關(guān)鍵詞又是什么呢？

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。此次系列選題共分為七期，均已全部上線，本期為總結(jié)與回顧。

點擊看原文：『2020汽車大事紀丨V型勝利背后的冰與火』

　　首期文章，我們?yōu)槟鷰�來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　那么“V”字母中最受網(wǎng)友們廣泛討論的是“Victor”勝利者。在這個關(guān)鍵詞中，我們簡述了蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力的光芒，若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)絕對榜上有名。

『網(wǎng)友們的討論截圖』

　　 從網(wǎng)友的評論來看，網(wǎng)友們對于這三家新勢力充滿了好奇，這其中有支持也有質(zhì)疑，同時也憧憬著它們以及更多新勢力的未來。這三家“成功者”今年到底經(jīng)歷了什么，我們一起回顧一下“Victor”關(guān)鍵詞吧。

● Victor（勝利者）

　　哲學相對主義論認為，萬事萬物都是相對的，有上就會有下，有大就會有小。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有企業(yè)黯然消亡，也就會有企業(yè)逆勢而上。

　　從疫情暴發(fā)之初到現(xiàn)在，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田、長安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)算得上有力競爭者。

　　“李斌是誰？”這個問題若放到10個月前問，你會得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創(chuàng)立的蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……”

　　但現(xiàn)在你再問這個問題，會得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢。蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式獲得國家認可，連補貼新政都給它豁免權(quán)；蔚來是網(wǎng)友粘性最強的車企，網(wǎng)友申辦NIO Day的熱情堪比奧運會……”

　　與此同時，這家企業(yè)也的確爭氣，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟，距離自己所規(guī)劃的未來又近了一步。

　　至于小鵬汽車和理想，則是最容易遭到傳統(tǒng)車企嫉妒的企業(yè)。與蔚來不同，李斌的造車夢想也是經(jīng)歷了“九死一生”，若沒有合肥市政府關(guān)鍵時刻施以援手，恐怕蔚來早已不復(fù)存在。這無形間給模仿者們樹立了一個巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類似觀點“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利�！彼�是這么說的，也在朝著這個方向而努力。

　　美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，上市首日的股價便大漲43.13%，市值達到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經(jīng)達到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達329.15億美元。

　　329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達75.8萬輛的長城汽車在國內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣。

　　面對這種級別的市值，無數(shù)車企都感到“酸”。在某次溝通會中，某車企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個累計銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個成績，足以被稱作是2020年汽車產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧？

點擊看原文：『2020汽車大事紀丨“I”背后的挑戰(zhàn)/變革』

　　無論是電影《I, Robot》給我們的潛印象，還是Intelligence本身智能的意思，I這個字母留給很多人的印象就是智能和科技。在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧了2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　在評論區(qū)中，網(wǎng)友們討論最多的還是“Intelligence”智能化，而智能化則代表著汽車行業(yè)百年之變革，伴隨而來的還有電動化和信息化等。面對時代的變革，百年車企們在加速改進的步伐，而諸如特斯拉、蔚來等創(chuàng)新性的汽車企業(yè)，也在不斷創(chuàng)造著新的奇跡。今天，我們就來回顧一下“Intelligence”關(guān)鍵詞。

● Intelligence：“未來的車可能不是電動，但必須是智能的�！�

　　縱觀2020年的新車，個個都在吵吵嚷嚷的宣稱自己是“智能汽車”，中控上要是屏幕尺寸沒能大于10英寸似乎都不好意思賣給消費者。但在智能化的大旗下，為汽車塞個大屏不過是最初級的標準，能夠真正落地實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)滿足用車者多樣需求，基于V2X實現(xiàn)高級別無人駕駛才是最終的目標。

　　從目前來看，智能汽車衍生出兩大主要技術(shù)應(yīng)用方向，即自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點。

　　早期車聯(lián)網(wǎng)方案中，一個重要思路是把把手機映射到車機上。但隨著技術(shù)發(fā)展，車企和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都意識到，車聯(lián)網(wǎng)想好用、好玩，一定要把車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子架構(gòu)深度融合。特別是在電動車上，車機能夠介入整車幾乎所有電子控制單元，這也是諸如特斯拉、蔚來等造車新勢力能夠領(lǐng)先老牌主機廠在智能化領(lǐng)域占據(jù)先機的重要原因。

『廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協(xié)議』

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將成為決定產(chǎn)品實力的重要指標，我們可以看到百度、華為等科技企業(yè)已經(jīng)在智能化方面快速布局，諸如中興、小米等公司先后公布了自己的解決方案，科大訊飛也發(fā)布了三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它們將成為傳統(tǒng)車企新四化轉(zhuǎn)型中的重要伙伴�？吹交ヂ�(lián)網(wǎng)公司在智能化方面的種種優(yōu)勢，眾多主機廠也紛紛選擇聯(lián)手，例如廣汽與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、阿里也與奧迪展開了車載系統(tǒng)合作。預(yù)計到2025年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到2800萬輛。

　　在無人駕駛方面，V2X自然是不可少的一環(huán)，其英文全稱Vihicle to everything，即車與任何事物的聯(lián)系，普及V2X技術(shù)也正是量產(chǎn)高級別無人駕駛車的必要條件。日前美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)標準而轉(zhuǎn)向C-V2X。美國轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認可的行業(yè)事實標準。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)擁有超過30個C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測試示范區(qū)，其中包含有16個國家級示范區(qū)。無論是在技術(shù)還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉(zhuǎn)向C-V2X標準之后，該標準獲得更多認可，可以讓中國企業(yè)在C-V2X技術(shù)上繼續(xù)投入更多精力，進一步形成規(guī)模經(jīng)濟，推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。同時，這對于中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，也獲得了更多的自信。

　　要知道，雖然廣大車企都宣稱自己家的新車擁有無人駕駛技術(shù)，但眼下的現(xiàn)實是L2級別的輔助駕駛占據(jù)了其中的絕大部分，而高級別的無人駕駛車目前無法完成量產(chǎn)交付。

　　每個人對自動駕駛都有不同的見解和認知，我們也曾經(jīng)對面向公眾開放的百度無人駕駛車進行了測試，在褒貶不一的評價中，總體來看百度Apollo自動駕駛出租車并沒有想象中讓大家一下驚艷到，例如，早起體驗熱潮期的叫車難、乘坐舒適性低、自動駕駛在突發(fā)狀況下還需要人工介入以及固定的上/下車地點，讓這款車被貼上數(shù)據(jù)采集階段的標簽。

　　在種種限制之下，高級別無人駕駛的現(xiàn)狀似乎處于前途光明道路曲折的階段，沒有人知道新技術(shù)的落地到底需要多久，“智能化”的腳步道阻且長，但從目前看，至少在部分方面我們已經(jīng)走在了世界的前列。

點擊看原文：『2020汽車大事紀|“C位”上的利益與沖突』

　　C位，是一個描述重點事件、人物等的形容詞，而我們的“C”系列文章便從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一系列2020重大事件回顧了汽車圈發(fā)生的事情。

　　那么關(guān)注度最高，也最被許多人津津樂道的事情便是日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩的勝利大逃亡。這是一個連電影也不敢這么編的現(xiàn)實魔幻事件。就讓我們再次回顧一下，這位曾經(jīng)拯救過日產(chǎn)的“大佬”，是如何從神壇走下，變成一名贏得勝利的“逃犯”。

● Carlos Ghosn：勝利大逃亡的戈恩

　　如果問誰在2020年最早被悶棍敲暈，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的新聞?wù)紦?jù)日本各大媒體的頭版頭條，日本檢方由此獲知戈恩在2019年最后一天奔赴黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一出“金蟬脫殼”，惱羞成怒的日本政府對戈恩發(fā)出全球通緝令。

　　而另一邊，跨越三個國境、兩天內(nèi)跋涉9000公里、震驚全世界的潛逃案主角--卡洛斯·戈恩已經(jīng)在黎巴嫩慶祝重獲自由。隨后，在北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球新聞發(fā)布會，向日本檢方、日本相關(guān)政府人員以及日產(chǎn)發(fā)起“復(fù)仇”。這一系列故事是怎么開始的？讓我們回到起點……

　　2018年11月19日，戈恩乘坐著編號與NISSAN相似的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場，他可能在飛機落地前復(fù)盤了下接下來的規(guī)劃：晚上與女兒共進晚餐，明天參加日產(chǎn)例行會議……但戈恩沒想到，下飛機后他只能吃牢飯了：飛機著陸后，等候多時的東京地方檢察廳特搜部警員沖上來逮捕了他，罪名是“涉嫌過少申報自身報酬約1億日元（約合人民幣632萬元）”。這當然只是一個逮捕他的小小借口，不過此時的戈恩還蒙在鼓里。

　　后續(xù)的事態(tài)發(fā)展讓戈恩意識到，這是一場“陰謀”與“背叛”。戈恩被捕后，日產(chǎn)、三菱先后宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務(wù)，雷諾董事長兼首席執(zhí)行官的職務(wù)也被迫辭掉，而且戈恩的罪名還在不斷增加中，就連“少報收入”這一項后續(xù)也增加到了80億日元，日產(chǎn)汽車、東京監(jiān)察機關(guān)等排著隊起訴戈恩。

　　在與日本檢方較量幾個回合后，戈恩想要對抗和取得勝利的信心開始瓦解，并在密不透風的軟禁監(jiān)視中感到絕望，“我可能死在這兒”，戈恩在與黎巴嫩的朋友通話時心情沮喪。

　　在了解到戈恩的狀態(tài)后，驚天大逃亡劇情中的人物開始依次登場。妻子卡羅爾·戈恩（Carole Ghosn）輾轉(zhuǎn)多人找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒（Michael Taylor）幫忙。泰勒一開始表示拒絕，卡羅爾主動約泰勒，并動情地說，戈恩現(xiàn)在正遭受非人一樣的虐待，狹小的牢房里的燈一直亮著，沒有床，監(jiān)獄只提供一張草席（榻榻米）。每天只允許半個小時的放風，而審訊的時間長達8小時。同時卡羅爾向泰勒保證，針對戈恩的罪名都是日本官員捏造出來的。

　　卡羅爾這番言語顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒也曾是刑事司法不公的受害者，只要泰勒被打動，將戈恩帶離日本就有希望�？�羅爾“押”對了，泰勒在長達幾個小時的談話后深受觸動，決定搜羅專業(yè)人員、通過縝密的布局將戈恩救出來。

　　泰勒的特工團隊最終幫助戈恩“金蟬脫殼”，這也被日本檢方及日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并未停止在他們傷口上撒鹽。2020年秋季，戈恩推出新書《真相時刻》（Time for the Truth），全面披露了針對他的逮捕、審訊以及陰謀，全書共473頁。

　　戈恩在書中公布了他被逮捕的原因，以及這場“陰謀”的策劃人員。其中日產(chǎn)方面有董事會成員豐田正和（Masakazu Toyoda）、副總裁川口仁志（Hitoshi Kawaguchi）、負責審計事務(wù)的今津英敏（Hidetoshi Imazu）、日產(chǎn)前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa），以及哈利·納達（Hari Nada）。尤其這位哈利·納達，他是將戈恩拉下馬的重要執(zhí)行者（詳見《男版甄嬛傳 原來扳倒戈恩的人是他……》）。

　　同時戈恩認為日本政府才是真正的幕后操盤手，他公布的名單就包括日本現(xiàn)任首相菅義偉（戈恩被捕時任內(nèi)閣官房長官）。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀（Akihide Kumada）律師也是重要參與人之一。

　　雖然戈恩重獲自由，但他仍是被日本政府緊緊盯著的國際通緝犯；另一方面，戈恩想要合并日產(chǎn)和雷諾、以及將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推上全球第一大汽車集團等雄心壯志也隨之破滅。圍繞著戈恩的這場年度大戲雖已落幕，但藏在日產(chǎn)、雷諾等之間的隱患卻在漸次呈現(xiàn)……

點擊看原文：『2020汽車大事紀丨“T”帶來的危機/生機』

　　現(xiàn)在任何一個新發(fā)展的技術(shù)、概念、模式在未來都有可能成為一個領(lǐng)域中不可“T”代的東西。而以“T”系列為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關(guān)鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年。

　　 那么在現(xiàn)今社會中，不可替代的一件事情就是購車，而因為政策法規(guī)以及時代的變遷，選擇新能源車型就成為了主流，那么特斯拉就占領(lǐng)了這個先機，把握住了機會，成為了一個不可替代的新能源車企，所以在網(wǎng)友的討論中，“Tesla”（特斯拉），便成為了最為關(guān)心的關(guān)鍵詞，讓我們看看特斯拉在這一年中都發(fā)生了什么。

● Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點的汽車品牌

　　我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實在是太有話題點了！

帶來變革的特斯拉

　　也正如同大家所共識的那樣，特斯拉的出現(xiàn)帶來了電動車乃至整個汽車市場的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機領(lǐng)域。從它第一款火起來的產(chǎn)品——Model S開始，電動車的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計、車機操作便“從一而終”的回歸了絕對簡約的風格，并延續(xù)至今地成為了當代電動車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當然，除了幾款電動車產(chǎn)品，特斯拉背后還有一個“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時送你上天的SpaceX。強大的“背書”陣容讓特斯拉這個品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

　　當然對于市場而言，在售的特斯拉車型則是消費者與這個品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級工廠的建成與國產(chǎn)Model 3的到來，都讓特斯拉這個品牌在國內(nèi)市場上升到了一個新的臺階。從兩方面看，一是特斯拉的國產(chǎn)化對國內(nèi)電動車市場帶來了巨大的沖擊，除了上述對產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外，特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”加快了中國品牌電動車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展；其次，特斯拉在中國市場的入駐也帶動了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升。

連續(xù)降價的特斯拉

　　盡管我們看到特斯拉對國內(nèi)市場整體帶來了正向的促進作用，但現(xiàn)實中的特斯拉卻常常背負罵名，之所以一開始我們提到它是一個充滿“話題點”的企業(yè)，是因為特斯拉有著和它的熱度同樣規(guī)模的“負面消息”�？赡艽蠹矣∠蟊容^深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價。以目前銷售火熱的國產(chǎn)Model 3為例，該車型在2019年上市，標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型當時補貼后35.58萬元的售價，在經(jīng)過5次調(diào)價后目前已降至補貼后24.99萬元，這顯然是讓先期購車的用戶十分抓狂的。

　　所謂“早買早享受，晚買等白嫖”，盡管我們早就熟悉了經(jīng)銷商終端讓利的優(yōu)惠模式，但“官方直降，沒有中間商賺差價”聽上去就讓人心里很不對味，矛盾的來源就主要集中在“官方”這個點上。當然，對于特斯拉本身來說，直銷模式讓所有的運營壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商采購等各方面的成本都可以說是直接與產(chǎn)品售價相關(guān)聯(lián)。

　　因此，隨著特斯拉在國內(nèi)逐漸進入良性循環(huán)，前期成本壓力的減小也反映到了車價上，畢竟減價是最有效的促銷方式。但對于消費者而言，這可能就沒那么容易接受了，同時特斯拉上海超級工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬輛的目標，更大的零部件需求除了會進一步攤平采購成本外，特斯拉同樣需要“性價比”來繼續(xù)刺激銷量。

『特斯拉上海超級工廠』

　　從此同時，特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說Model 3未來還會降價嗎？我只能說，是有可能的。

大戰(zhàn)拼多多的特斯拉

　　如果說官方降價是讓消費者難以接受，那第三方降價可能難受的就是官方了。沒錯，我說的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——動不動就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺國產(chǎn)特斯拉Model 3，每臺比補貼后官方價格優(yōu)惠近2萬元。聽上去有點香？然而這樣的行為卻招來了特斯拉的強烈抗議，當即否認了活動的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶可以自行購買Model 3，優(yōu)惠補貼由拼多多單獨提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛。

　　其實關(guān)于這場拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無非是從小商品起家的拼多多希望進一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應(yīng)，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無緣無故的多出一個“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一部分“負面消息”來源，則是2020年內(nèi)特斯拉車型各種失控事故的發(fā)生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國首爾等國內(nèi)外多地，引起了廣泛的議論。當然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果。同時我們也期待國內(nèi)相關(guān)部門介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問題，保障廣大車主的人身財產(chǎn)安全。

市值全球第一的特斯拉

　　關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬億元人民幣)，達6083.25億美元。12月8日收盤，特斯拉股價再漲1.27%，報收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標致等9大汽車制造商的市值之和。

　　2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來到1000億美元水平，但在隨后不到11個月的時間里，特斯拉增加了超過5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒有預(yù)兆，回到國內(nèi)市場，在疫情突發(fā)的2-3月，特斯拉依舊保持了強勢的銷量，隨著車市的逐漸恢復(fù)，2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬的態(tài)勢，11月更是達到了2萬輛以上。

『特斯拉柏林超級工廠』

　　而在未來，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車輛組裝的超級工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產(chǎn)量目標也被設(shè)定到了驚人的100萬輛，其中上海超級工廠為55萬輛（30萬輛Model 3和25萬輛Model Y），部分車型將銷往歐洲市場。同時隨著SUV車型國產(chǎn)Model Y的引進，特斯拉在2021年又會制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢？

點擊看原文：『2020汽車大事紀|“O”字型的顛覆與革新』

　　此篇關(guān)鍵字母“O”的定義很廣泛，O既可以組成OVER（結(jié)束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態(tài)和行為去應(yīng)對挑戰(zhàn)，往往也將收獲不同的結(jié)果，那么你的2020有什么收獲？

　　從評論上來看，用戶們的收獲應(yīng)該不小，大家基本都在討論一下顛覆自己認知的事情，或者是認為可以顛覆目前行業(yè)內(nèi)的事情，而“Overcome”也就成為作為火熱的關(guān)鍵詞。畢竟在2020年里，我們確實經(jīng)歷了很多顛覆認知，以及超越現(xiàn)狀的改變。那這些改變都有什么呢？讓我們來看看。

■ Overcome（顛覆/超越）

　　對于汽車圈的很多人來說，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當屬國內(nèi)幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經(jīng)趕超了不少創(chuàng)立幾十年的傳統(tǒng)車企，不禁讓不少傳統(tǒng)汽車人感慨世道變了。

　　這其中，蔚來的表現(xiàn)最具代表性，就像車市經(jīng)歷了V字型發(fā)展一樣，蔚來股價也像過山車似的，經(jīng)歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉(zhuǎn)變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質(zhì)疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了財富自由的機會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪并成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪后來實現(xiàn)了趕超，但蔚來也已嘗過了“第一”的滋味。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉(zhuǎn)運，這其中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折當屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協(xié)議：不僅收獲了70億戰(zhàn)略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨后蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產(chǎn)品持續(xù)推進，一路逆襲停不下來。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續(xù)4個月創(chuàng)月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月共計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

　　蔚來的觸底反彈，離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來就處于造車新勢力頭部位置的實力有關(guān)，其與用戶的緊密聯(lián)系在2019年NIODay上表現(xiàn)的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構(gòu)和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應(yīng)變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最后的人”。

　　另一家實現(xiàn)了顛覆、超越的企業(yè)當屬五菱汽車，在微型電動車市場已經(jīng)被新能源大勢沖到邊緣，當越來越多的微型電動車企業(yè)被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達3.3萬輛，不僅是今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model 3。

『五菱宏光MINIEV』

　　從總銷量上來看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居上汽集團銷量第一名，超過了此前一直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數(shù)的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認知。

　　然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產(chǎn)口罩”、積極參與防疫在汽車圈結(jié)結(jié)實實火了一把，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號深入人心。隨后，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當?shù)財偨?jīng)濟在全國被熱議時，擺攤神車——五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯(lián)名，甚至在時尚圈兒也跨界了一把，讓模特穿上汽車品牌元素的時裝走上T臺……這一切似乎都重新定義了微型電動車，讓其變成了年輕、時尚、精致輕巧的代表。

　　此外，長安福特今年也實現(xiàn)了一個小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%�；叵�2017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？也許有人會認為疫情會對長安福特再次暴擊，但事實卻是，數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月實現(xiàn)零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續(xù)2個月零售銷量突破2萬輛。

『銳際是長安福特今年的主銷車型之一』

　　無疑，2020年對于長安福特來說是關(guān)鍵的一年，起碼止住了三年的下跌趨勢并不斷回暖。據(jù)悉，長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，這意味著長安福特在2021年將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過去長安福特經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)期，自2020年以來，長安福特已經(jīng)實現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的雙向提升，為長安福特的未來奠定了好的基礎(chǔ)。而對于即將到來的2021年，長安福特也已經(jīng)做好了準備。

點擊看原文：『2020汽車大事紀丨“R”串起的變革紅線』

　　本期以“R”為主題的文章，將通過改革（Reform）、重啟（Restart）、自動駕駛出租車（Robotaxi）等四個關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個充滿變化與創(chuàng)新的2020年。

　　車展的取消或許是變革的一個開端，而從評論看，網(wǎng)友們對自動駕駛，對新零售模式等等都很感興趣，其實這些都是“Reform”變革的一種。對消費者們最基礎(chǔ)的影響，其實是購車模式的改變，這不僅會影響未來購車體驗，也會影響未來消費者們對車輛價值的評估。

● Reform（銷售模式變革）：線上與線下結(jié)合、交易與售后剝離

　　雖然新零售這個詞不是2020年誕生的新產(chǎn)物，但疫情的到來進一步催生了這種新型交易模式的落地，傳統(tǒng)4S店銷售模式通通面臨改革。通過汽車之家數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模在以27.4%的年復(fù)合增長率高速增長，遠超社會消費品零售總額8.1%的增速。而此次新冠疫情的發(fā)酵，使用戶的線上消費習慣再一次被穩(wěn)固和加強。

　　具體到汽車領(lǐng)域，新零售利用線上線下相結(jié)合的電商商業(yè)模式，為消費者購車提供一站式服務(wù)。隨著線上服務(wù)不斷完善，車主服務(wù)的項目越發(fā)健全，無線化、便捷化程度進一步提高，線下服務(wù)布局不斷擴張，標準逐漸統(tǒng)一和規(guī)范，線上線下將趨向相互融合補充。消費者從最早的線上咨詢，已經(jīng)逐步擴展到了在線看車、線上展廳和VR體驗等領(lǐng)域。

『汽車之家線上展廳』

　　以特斯拉和蔚來為代表的直營模式，算得上是汽車新零售的開創(chuàng)者。一方面，廠家與消費者直接對接，能夠鞏固品牌在消費者心目中的定位，也更能倒逼廠家對于用戶的責任感。另一方面，拿掉中間商環(huán)節(jié)，用戶所看到的價格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。除此之外，銷售與售后體系剝離的模式，能使“看-選-買-用”各個環(huán)節(jié)都發(fā)揮出品牌自身獨特的優(yōu)勢，也能為用戶提供更好的服務(wù)體驗。

『蔚來汽車體驗中心』

　　在銷售環(huán)節(jié)，新零售服務(wù)模式下打造的NIO House體驗中心，專門選址于寫字樓、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用戶流量較高的中心地帶，對用戶來說，看車買車更加方便，舒適性和互動性也大大增強。

　　在使用環(huán)節(jié)，蔚來汽車將充電服務(wù)與售后服務(wù)和銷售環(huán)節(jié)相剝離。在充電環(huán)節(jié)，NIO Power基于移動互聯(lián)網(wǎng)加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，可為用戶提供一鍵加電、3分鐘極速換電等服務(wù)；在售后環(huán)節(jié)，NIO Service為用戶提供終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援以及終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等。整個新零售的服務(wù)流程，覆蓋了用戶看車、購車、用車的全生命周期。

『威馬汽車活動體驗館』

　　越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始復(fù)制和學習這種線上與線下結(jié)合、銷售與服務(wù)剝離的模式，以便更加精準的直擊用戶需求。除了R汽車以外，北汽ARCFOX極狐也表示，將攜手經(jīng)銷商在兩年內(nèi)共建超過100家數(shù)字化實體店，包括以功能為標準劃分的經(jīng)銷商店和以品牌及體驗為中心的廠家直營店。與之類似的，還有威馬汽車的體驗館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點）等等。

『NIO House智能腕表』

　　最后，舉一個小例子，來說明用戶體驗“怎么就叫升級了”。我們知道，不少4S店內(nèi)都設(shè)有兒童娛樂區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIO House，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的娛樂設(shè)施，還有專人負責照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會第一時間通知到預(yù)留電話的家長。這樣一整套流程不只是“數(shù)字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真誠和周到去打動車主——這也正是銷售模式變革的最終目標。

點擊看原文：『2020汽車大事紀 | “Y”的記憶與展望』

　　在我們聚焦最后一個關(guān)鍵字母“Y”時，我們發(fā)現(xiàn)這是一個岔路口，但它的方向是什么呢？合并還是分開？我們究竟是對Yesteryear的懷念還是對新的一年有諸多的Yearn，我想這個答案在網(wǎng)友們心中還是有明確的答案。

　　看到這一期網(wǎng)友的評論，基本都或緬懷2020，或展望2021。我們都希望未來的生活越來越好，但未來是不可預(yù)期的，未來的不確定性因素太多了。所以，就讓我們先緬懷一下過去，去吸取更多傳統(tǒng)經(jīng)驗與優(yōu)點，沉淀過后，才能擁有更好的未來。

★ Yesteryear：過去的日子

　　在過去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時刻，比如揮別了很多我們曾經(jīng)摯愛的車型/品牌，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌，而我要則要來緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠

　　本來這個部分我想把國產(chǎn)的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣。在經(jīng)歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國產(chǎn)皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業(yè)績高居中大型轎車市場榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的。

　　然而故事從這里就要開始轉(zhuǎn)折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國產(chǎn)上市的第十三代車型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區(qū)間后也沒有太多起色，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

　　曾經(jīng)我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設(shè)計與用料，以及消費者對于豪華品牌標識的執(zhí)迷不悟。不過當我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場的后驅(qū)平臺轎車了，著實令人唏噓�；蛟S，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動機

　　以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當代產(chǎn)品線中的慕尚再次被雪藏進了歷史書中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動機。自2010年再次投入市場以來，慕尚就承擔了賓利在豪華車頂端應(yīng)有的責任。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設(shè)計的車型很明顯地從外形和氣質(zhì)上繼承了雅致的衣缽，威嚴、磅礴、莊重，同時又不失恰當?shù)谋壤�與矯健的身姿，以及車內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。如果汽車設(shè)計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

　　而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過于發(fā)動機艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機了，哦對，按照賓利自己的說法，應(yīng)該是六又四分之三升。1959年當這款機器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升，9年之后的升級將發(fā)動機的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前，這款發(fā)動機已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　不過箭在弦上的歐VII排放標準實在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動機顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續(xù)制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動機一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演。

三菱帕杰羅

　　相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當當?shù)娜障翟揭败噥碚f歷史并不算長，但因為廣汽三菱、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)/組裝過，并且常見于成龍的不少電影中，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進口身份引入國內(nèi)銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動機，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐，但用21世紀第三個10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實耐用了。

　　當然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題，但和諸多競爭對手相比，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進行了兩次外觀上的升級，但對于內(nèi)飾的完善僅停留在配色與材質(zhì)上，視覺效果還是21世紀初期的式樣。究其原因，越來越少的乘用車產(chǎn)品線無法提供足夠利潤是關(guān)鍵。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）、戈藍、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產(chǎn)，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時候宣布，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當年的風采了。

　　看著這些停產(chǎn)離我們而去的車型，我們應(yīng)該感到高興，他們的的離去證明了汽車是在發(fā)展的雖然路途踐行，雖然未來仍然不明朗，但我們相信，“汽車”這個人類偉大的發(fā)明之一，一定會在未來給人類帶來更多無限的可能。讓我們期待吧。

大事紀結(jié)語：

　　無論如何，2020年必定是一個不平凡的一年，它會載入史冊，會被刻印在人類的記憶中。從絕望到復(fù)蘇的深“V”曲線，從傳統(tǒng)機械化到未來智能化的發(fā)展，從神探到逃犯，從變革到發(fā)展，從收獲到不可“T”代，最后到懷念與期待，這一系列的關(guān)鍵詞最終組成了“Victory”勝利這一關(guān)鍵詞。對于人類來說，我們在對疫情的戰(zhàn)役中贏得了第一仗，正是汽車人的努力，讓我們今年取得了V字勝利。但疫情的戰(zhàn)斗并未結(jié)束，它對全球汽車行業(yè)的影響也遠未消退。汽車人，讓我們一起戰(zhàn)斗到底。

　　在接下來的2021年，還有什么事情是值得讓我們關(guān)注的關(guān)鍵詞呢？新造車企銷量的提升？電池技術(shù)壁壘的突破？燃油車的道別？更加清潔能源的出現(xiàn)？等等等等。未來不可期？因為我們永遠不知道下一秒會發(fā)生什么。未來可期！因為無論發(fā)生什么都有無數(shù)個你、我、他在堅守、戰(zhàn)斗。

　　那么，各位網(wǎng)友，你們覺得2021年還會發(fā)生什么樣子的事情呢？你覺得各大品牌、各項技術(shù)，以及整個汽車行業(yè)會有什么新立下的“FLAG”呢？歡迎在評論區(qū)留下你的想法！

　　再見2020年，2021年新年快樂！（文/汽車之家 資訊組全體）

汽車之家 2020年終大事紀專題

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