預(yù)警！特斯拉明修棧道，有人暗度陳倉
歐洲新能源車市一向不溫不火，直到排放新規(guī)這把“達(dá)摩克里斯之劍”懸在了頭上。被罰怕了的歐洲車企，只有抓住電動車這根救命稻草。
一季度歐洲新能源車銷量23.4萬輛，同比增長79%，其中純電動車型銷售13.5萬輛，同比增長53%，插混車型銷售9.9萬輛，同比增長132%。
起步最早、一度被視為標(biāo)桿的挪威，增長不再，而德國、法國、英國市場卻同比都翻了番。燃油時(shí)代，德國和法國車企在中國深耕多年，熟悉市場，賺的盆滿缽滿，電動時(shí)代必然也不會做旁觀者。中國市場紅利，它們會眼睜睜看著特斯拉一人獨(dú)享嗎？
一定不會。它們會怎么來？不妨先看看他們在自家的套路。
◆是怎么個(gè)套路？
歐洲市場上熱賣的車型以小微車型為主，以德法兩國為例：賣的最好的是大眾e-高爾夫、雷諾ZOE和標(biāo)致e-208等小微車型，增速更是可觀。雪鐵龍C-Zero這種2010年就已問世的微型電動車，至今還在熱賣。
特斯拉也進(jìn)軍歐洲市場，但步子遠(yuǎn)沒在中國那么大。Model 3一季度累計(jì)銷售2.1萬輛，同比僅增長7.6%，而同期雷諾ZOE和大眾e-高爾夫分別增長了77%和38%。
為什么歐洲賣電動車還在“翻箱底”？因?yàn)槌杀尽W洲車企的電動化之所以雷聲大雨點(diǎn)小，成本高難賺錢是主因。對電池降本這件事，歐洲人和日本人一樣，不見兔子不撒鷹。小微型電動車開發(fā)成本低，且素受歐洲人喜愛，所以，造小型電動車既不虧錢也能平衡排放。何樂而不為？
歐洲這些小車跟我們有關(guān)系嗎？有，咱們捋捋。
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