● 為什么要推出冠道這么一款車？
缺少旗艦車型/缺少中型SUV

『歌詩圖車系未來將“后繼無車”』

　　隨著國民消費水平的不斷提升，越來越多的人們開始追求高品質(zhì)的產(chǎn)品。中型SUV市場的火爆引起了本田的關(guān)注。但截至目前，本田在國內(nèi)的產(chǎn)品線頂端僅止步于已經(jīng)面世6年的跨界中型車歌詩圖。而隨著此前爆出本田不再研發(fā)歌詩圖繼任車型的消息來看，冠道的出現(xiàn)一方面是用于替代“絕后”的歌詩圖車型，而另一方面則是要補充本田在國內(nèi)中型SUV細分市場的欠缺。

　　雖然官方此前透露冠道車型未來還將銷往美國等市場，但冠道車型在研發(fā)之初則是為中國消費者量身打造，相比主要銷往北美市場的Pilot車型更加對應(yīng)國內(nèi)消費者的胃口，也更具競爭力。

5座中型SUV市場可能更大

『熱門7座SUV：豐田漢蘭達/福特銳界』

　　本田此前可能并沒有看好7座SUV在國內(nèi)的市場潛力，因而自早前推出的冠道原型車——CONCEPT D概念車起，這款產(chǎn)品就被敲定了5座的設(shè)定。雖然7座中型SUV的第三排在少數(shù)情況下可供應(yīng)急使用，但它也僅限于應(yīng)急之用，無法勝任長途乘坐需求，舒適性相比MPV車型要有所欠佳。

『別克昂科威目前領(lǐng)跑合資品牌SUV銷量榜單』

　　根據(jù)2016上半年國內(nèi)銷量情況來看，別克昂科威以11.57萬輛的成績領(lǐng)跑了合資品牌SUV銷量榜單。要知道昂科威是一款中型SUV，也僅有5座一種布局。相較之下，提供了5座/7座可選的漢蘭達和銳界兩款車型的同期銷量加在一起也不足10萬輛。因此，定位與昂科威相近、動力總成更強、空間尺寸更大、配置程度也有實力與其競爭的冠道，將會把主要競爭對手鎖定為昂科威，畢竟它的市場份額超過了漢蘭達與銳界的總和，所占份額是非常誘人的。

7座SUV的市場其實也不小，但本田選擇了放棄

『豐田漢蘭達的第三排座椅』

　　在我們近期的《您怎么看？5座/7座SUV 座位數(shù)是硬指標？》投票中，有67%的網(wǎng)友認為7座是硬性指標，而剩下33%的網(wǎng)友則認為7座是非硬性指標，更青睞“大5座SUV”。由此來看，7座SUV車型仍舊具有較為廣泛的群眾基礎(chǔ)。

　　對于這樣的投票結(jié)果，不知道本田會有何感想。冠道的5座布局無法滿足多數(shù)消費者對于7座的需求，這在一定程度是一種缺失，畢竟根據(jù)我們的投票結(jié)果來看，有近7成的消費者將7座作為了自己購買SUV車型的硬指標。那么冠道放棄7座的原因除了看中5座SUV市場外，還會有什么原因呢？編輯也給出了自己心中的答案。

編輯怎么看7座SUV與MPV的選擇？

『東風本田艾力紳/廣汽本田奧德賽』

　　關(guān)于5座/7座的選擇問題在編輯身邊同樣引發(fā)了討論：部分編輯認為，冠道如果采用7座布局，會在一定程度上對本田兩款MPV車型——奧德賽和艾力紳的市場份額產(chǎn)生威脅。結(jié)合近期MPV銷量來看，奧德賽和艾力紳雖在銷量上無法與別克GL8車型抗衡，但二者也各自穩(wěn)穩(wěn)地守住了自己月銷3000輛左右的小天地。如果此時冠道以一款7座SUV的身份到來，那么將很可能引發(fā)產(chǎn)品的內(nèi)耗。

『別克GL8的熱銷或許是昂科威采用5座的原因之一』

　　同時我們也可以看到，豐田和福特目前并未在國內(nèi)市場推出與奧德賽同級的MPV車型，而月銷7000輛左右的合資MPV銷量王——別克GL8車型同樣也不需要別克再推出7座中型SUV來搶份額，何況本田有兩款MPV同時在售。

　　不過也有編輯認為，7座SUV與MPV車型的定位和取向本就是截然不同的，二者是無法互相替代的產(chǎn)品，因為7座SUV的四驅(qū)性能和通過性是MPV車型無法相比的。所以我們只能說，MPV與7座SUV不是矛盾的產(chǎn)物，它們有著各自對應(yīng)的目標人群，但同時在二者當中糾結(jié)的消費者也大有人在。所以MPV更好還是7座SUV更好，我們在這里也無法得出肯定的結(jié)論，只能說還是適合您的最好。關(guān)于MPV與7座SUV的選擇，您可以參考下方視頻：《選七座不糾結(jié)！對比試駕奧德賽/漢蘭達》

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● 5座已成定局，主攻昂科威勝算幾何？

　　作為合資品牌中型SUV細分市場的霸主，別克昂科威在今年上半年擁有著月均約1.93萬輛的銷量成績。而昂科威成功的原因基本可以歸結(jié)為外形穩(wěn)重大氣、內(nèi)飾豪華做工上乘、車輛行駛靜謐性佳這幾個特點。那么冠道身上都有哪些資本向銷量“老大”昂科威叫板呢？

尺寸比對手更勝一籌

　　首先在尺寸方面，冠道相較昂科威而言，其整體車身尺寸要大了一圈，同時軸距長出了70mm。結(jié)合上文對于冠道空間表現(xiàn)的描述，我們不難發(fā)現(xiàn)冠道在空間方面是有著一定優(yōu)勢的。不過在后備廂部分，由于冠道采用了較大傾斜角度的后窗，因而其后備廂垂直方向的空間表現(xiàn)不夠好，但昂科威并不存在后窗過于傾斜的問題。

2.0T參數(shù)強/1.5T強調(diào)平順

　　在動力方面，冠道2.0T車型在數(shù)據(jù)層面略高過了同樣搭載2.0T發(fā)動機的昂科威28T車型。同時由于前者匹配了9AT變速箱，因而其相比配備6AT變速箱的昂科威28T有著更好的硬件基礎(chǔ)，動力和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也有望更勝一籌。作為參考，昂科威28T車型的實測0-100km/h加速時間為7.77秒，結(jié)合動力數(shù)據(jù)來看，冠道2.0T車型有望做到更快。當然，實際的表現(xiàn)還需要等到評測同事進行測試后才能得知。

　　至于同樣搭載1.5T發(fā)動機的冠道1.5T與昂科威20T車型，二者的動力參數(shù)相距不大，而最大的差異在于變速箱。其中冠道1.5T采用了一款CVT無級變速箱，而昂科威20T則采用了一款7速干式雙離合變速箱。因此，冠道強調(diào)的是舒適與平順；而昂科威則犧牲了低速行駛平順性，轉(zhuǎn)而向傳動效率妥協(xié)。

對抗噪音很努力/能否勝過昂科威值得期待

　　昂科威身上的一大制勝法寶便是出色的隔音性，不少車主也在口碑中流露出了對于愛車隔音性能的滿足與驕傲。不得不說，別克品牌車型的噪音控制功力非常高強，而本田過去的車型在隔音方面卻一直遭到詬病。作為旗艦車型，研發(fā)冠道也讓本田在隔音方面下足了功夫。前文我們提到，本田稱冠道為“國內(nèi)的本田車型中隔音性最為出色的車型”。不過，雖然新車采用了ANC主動降噪、靜音輪圈及雙層隔音玻璃等技術(shù)，但量產(chǎn)版車型的最終表現(xiàn)能否壓倒“隔音標桿”昂科威，也是非常值得我們期待的。

“多生孩子好打架”

『繽智/XR-V采用了大相徑庭的設(shè)計風格』

　　目前來看，冠道相比昂科威似乎還沒有明顯的劣勢，但外觀一直以來則是仁者見仁智者見智的。此前東風本田XR-V和廣汽本田繽智這兩款姊妹車型的成功也讓本田驗證了“多生孩子好打架”的道理，同時也展示了“顏值”與“風格”的玄妙之處。因此，本田將繼續(xù)采用雙車戰(zhàn)略，推出冠道的東風本田版車型，而后者或?qū)⒈欢�名為“UR-V”。

　　根據(jù)XR-V和繽智的外觀來看，UR-V很有可能將采用與冠道大相徑庭的外觀設(shè)計風格，但兩車的內(nèi)飾造型、整體定位與配置水平或保持一致。未來兩款車型上市后，將為更多的消費者提供更多的外觀選擇。面對擁有“兩張面孔”的冠道兄弟，不知道未來昂科威“只身一車”還能否招架得住。

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● 面向客戶群體/定價策略
商務(wù)人群/講究生活品質(zhì)的家庭

　　寬敞的后排與舒適的行駛表現(xiàn)，加之以較為豪華的后排配置，一款SUV車型的后排竟與商務(wù)路線的中大型車不謀而合，僅有5座的布局，也使其更加適合商務(wù)用途；不過從家用車的角度來看，這樣的空間、配置表現(xiàn)同樣適合那些講究生活品質(zhì)、喜愛豪華配置的人群作為家用車。

定價有望接近對手/靠實力取勝

　　作為直接參考，現(xiàn)款昂科威的售價區(qū)間為21.99-34.99萬元，其中1.5T車型的售價區(qū)間為21.99-25.99萬元，2.0T車型為26.99-34.99萬元。根據(jù)此前首批申報信息來看，首先上市的車型或?qū)⑹谴钶d2.0T發(fā)動機的四款車型。編輯認為，如果冠道2.0T車型的售價區(qū)間定為25-33萬元，想必其將憑借不俗的空間、配置和動力水平而換來不錯的市場表現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　為什么說冠道出“奇”，“奇”在它有著接近中大型SUV的外部尺寸與軸距，但卻不隨大流，任性采用了跨界風格濃郁的溜背線條以及5座布局。同時，內(nèi)部媲美豪華品牌車型的配置水平，以及與“前任紐北前驅(qū)王”思域TYPE R同根同源的2.0T發(fā)動機搭配9速采埃孚9HP48變速箱的動力總成，也令其具備了不俗的競爭力。結(jié)合冠道與東風本田UR-V的雙車戰(zhàn)略，試想如果新車的定價合理，我想大部分關(guān)注冠道的消費者還是愿意為它買單的。到那時，出“奇”的冠道也許就真的“制勝”了。（文/汽車之家 刁昊）

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