[汽車之家 變速箱技術(shù)]  幾天前，世界知名零部件供應(yīng)商德國(guó)ZF宣布召回他們的橫置9速自動(dòng)變速箱，一時(shí)間攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、自由光、自由俠、菲亞特500X等車企知名產(chǎn)品頭上均籠罩了一層可能召回的疑云，這其中還包含了曾經(jīng)一直以使用自行研發(fā)技術(shù)著稱的本田。在這些可能將會(huì)召回的產(chǎn)品中，是否會(huì)包含廣汽本田的最新SUV冠道呢？

■ 變速箱將被召回？

　　對(duì)于本田在中國(guó)的兩家合資公司之一廣汽本田而言，除了繽智外，其產(chǎn)品線中一直沒(méi)有尺寸更大的SUV車型。終于，在今年這種遺憾得到了彌補(bǔ)，廣汽本田有了專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的中型SUV——冠道。根據(jù)廠家公布的資料，它將搭載一臺(tái)來(lái)自德國(guó)ZF的9AT，也就是9速自動(dòng)變速箱。

　　實(shí)際上，國(guó)人對(duì)這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱并不陌生。在此前的3·15晚會(huì)上，CCTV曾經(jīng)報(bào)道過(guò)搭載這臺(tái)變速箱的攬勝極光換擋邏輯存在問(wèn)題，不過(guò)經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)后，現(xiàn)在的它已今非昔比。幾天前的ZF召回事件又一次將這款變速箱拉回了人們的視線中。

　　根據(jù)目前ZF公布的資料看，此次召回的2014年9月23日前生產(chǎn)的變速箱問(wèn)題主要出現(xiàn)在傳感器部分，偶發(fā)情況下電流的改變會(huì)使傳感器發(fā)生故障，從而造成使用過(guò)程中變成空擋的情況發(fā)生。為了杜絕事故的發(fā)生，因此ZF啟動(dòng)了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生產(chǎn)的變速箱該問(wèn)題已得到了解決，也就是說(shuō)廣汽本田冠道上使用的9速自動(dòng)變速箱是不存在該隱患的。

■ 不再使用本田自造？

　　曾經(jīng)的本田因?yàn)槭褂帽姸嗒?dú)辟蹊徑，自行研發(fā)的技術(shù)而聞名于世，但是現(xiàn)在這個(gè)自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱、CVT無(wú)極變速箱占據(jù)變速箱市場(chǎng)絕大多數(shù)份額的時(shí)代，本田在變速箱選擇上，并沒(méi)有采用專注一種的戰(zhàn)略，而是采用針對(duì)不同車型，多點(diǎn)開(kāi)花的方針。

　　在自動(dòng)變速箱中，本田長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都使用自家研發(fā)的平行軸式自動(dòng)變速箱，這種結(jié)構(gòu)由本田自行開(kāi)發(fā)，擁有專利的產(chǎn)品曾經(jīng)是較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)，它旗下各大車系的“標(biāo)配”變速箱。不過(guò)，由于平行軸式自動(dòng)變速箱采用多軸結(jié)構(gòu)，因此體積上相比普通自動(dòng)變速箱處于劣勢(shì)，當(dāng)后者擋位向著8速發(fā)展之時(shí)，平行軸式變速箱由于體積等原因，已無(wú)法實(shí)現(xiàn)更多的擋位。因此，這才有了“后平行軸時(shí)代”。

　　隨著雙離合器變速箱的迅速普及，本田也意識(shí)到其換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然雙離合器變速箱低速平順性不佳，承受扭矩較低的缺點(diǎn)他們也看在眼中，隨后其推出了基于平行軸變速箱設(shè)計(jì)而來(lái)的雙離合器變速箱，保證原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，部分解決了上述問(wèn)題。此外，為了滿足對(duì)換擋速度沒(méi)有過(guò)高要求，而對(duì)平順性有著渴望的消費(fèi)者，本田還為旗下小型車、緊湊型車、中型車、SUV引入了CVT變速箱，以上這些變速箱都是本田自行研發(fā)的。此外，為了滿足扭矩更大，對(duì)換擋平順性要求更高等其他車型的需求，本田也開(kāi)始逐步使用合作開(kāi)發(fā)或完全采購(gòu)的變速箱。

■ 帶你看懂這臺(tái)有爭(zhēng)議的的9AT

　　對(duì)廣汽本田而言，為冠道選擇ZF的9速自動(dòng)變速箱或許有些無(wú)奈，這是因?yàn)樽约椰F(xiàn)有的8DCT雙離合變速箱與CVT無(wú)級(jí)變速箱都無(wú)法滿足冠道2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370N·m最大扭矩的需求，而社內(nèi)自行研發(fā)的10速自動(dòng)變速箱還處于驗(yàn)證階段，短期無(wú)法投入使用。這樣的客觀因素影響下，使用ZF產(chǎn)品也就不難理解了。

9速自動(dòng)變速箱齒比
擋位	齒比
1擋	4.70
2擋	2.84
3擋	1.90
4擋	1.38
5擋	1.00
6擋	0.80
7擋	0.70
8擋	0.58
9擋	0.48
倒擋	3.80
齒比范圍	9.81

　　通過(guò)上述表格可以看到，這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱中從6擋開(kāi)始即為超速擋，也就是輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，更多的超速檔意味著使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。同時(shí)，寬泛的齒比也有助于動(dòng)力性能的發(fā)揮，讓車輛在更多時(shí)速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。簡(jiǎn)單說(shuō)，這臺(tái)變速箱能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更有勁兒的同時(shí)還省油。

　　這臺(tái)變速箱還可以與ZF開(kāi)發(fā)的ECOnnect系統(tǒng)進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)功能。除了常規(guī)的根據(jù)路面情況，智能切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式外，其還能對(duì)傳遞至后橋的動(dòng)力在兩個(gè)后輪間進(jìn)行分配。當(dāng)車輛在彎道加速時(shí)可以根據(jù)需要對(duì)外側(cè)車輪適當(dāng)?shù)囟喾峙鋭?dòng)力，也就說(shuō)通過(guò)對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)力的分配控制來(lái)修正車輛偏航的問(wèn)題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動(dòng)力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過(guò)性。此外，在兩驅(qū)模式下，還能將動(dòng)力完全閉鎖在前橋，省下了傳動(dòng)軸以及傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗，也就是間接提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

■ 來(lái)自社外的隱憂

　　一直以來(lái)，本田都將使用自行研制、開(kāi)發(fā)技術(shù)作為引以為傲的資本，不過(guò)近些年這樣的傳統(tǒng)被逐漸打破。實(shí)際上，在冠道之前，本田就有采用非本社完全研發(fā)變速箱的情況發(fā)生。對(duì)于本田而言，使用自行研發(fā)的技術(shù)一方面是對(duì)自身開(kāi)發(fā)能力的驕傲，另一方面，自行開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量。采用社外制品也就意味著需要對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行把控，令其達(dá)到自行開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)水平。

全文總結(jié)：

　　在人們的印象中，本田總是與技術(shù)狂人的形象有著強(qiáng)烈的聯(lián)系，而當(dāng)自產(chǎn)雙離合變速箱、CVT變速箱不能滿足新車型需要，10速自動(dòng)變速箱尚處襁褓之中時(shí)，使用其他公司產(chǎn)品也就便得不難理解了。對(duì)于一家車企而言，堅(jiān)持一切自給自足只是盲目的任性，能否帶給消費(fèi)者一款能否禁得住考驗(yàn)的產(chǎn)品才是重中之重。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　那些使用ZF 9AT的車型你知道幾個(gè)？