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時(shí)尚緊湊型城市SUV 攬勝Evoque車型詳解

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  [汽車之家 資訊]  早在2008年,路虎就在北美底特律車展上發(fā)布了LRX概念車,兩年后的今天,LRX的量產(chǎn)版Evoque(包括三門/五門版)車型都已經(jīng)分別在今年的巴黎車展和洛杉磯車展上正式亮相,同時(shí)將在2011年下半年正式在國(guó)內(nèi)上市。而這款路虎全新緊湊型SUV到底是款怎樣的車型,下面讓我們一起來(lái)全面了解一下:

路虎 路虎 攬勝Evoque 2012款 5門基本型

外觀/車身尺寸

  攬勝Evoque幾乎和LRX概念車幾乎完全一樣,與之前的路虎品牌車型的越野造型不同,攬勝Evoque放棄了粗獷硬派的外形,融入了更多跨界的元素,將越野和運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。上揚(yáng)的高腰線、懸浮式車頂?shù)腻F形設(shè)計(jì)以及路虎首次采用的全景天窗,定位了攬勝Evoque獨(dú)一無(wú)二的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的城市跨界風(fēng)格。

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

『Evoque外形設(shè)計(jì)介紹(點(diǎn)擊查看大圖)』

  攬勝Evoque三門版車型的車身長(zhǎng)度為4350mm,高度比攬勝運(yùn)動(dòng)版低了180mm,為1694mm,軸距目前并沒(méi)有公布準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。攬勝Evoque五門版的車身長(zhǎng)和寬度與三門版保持一致,車身高度上在三門版的基礎(chǔ)上增加了30mm,而且車頂弧線更為平緩,得益于這一改進(jìn),其后排頭部空間更是提升了50mm。同時(shí)由于后排空間極具靈活性,其座椅可以四六折疊,行李廂容積可以擴(kuò)展達(dá)到1445L。

三款設(shè)計(jì)主題——凸顯時(shí)尚

  內(nèi)飾采用的是懸空式的中控臺(tái),另外駕駛座椅位置較低,這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于,Evoque的車頂較低,可以保證頭部空間更充裕。

  攬勝Evoque共有三種設(shè)計(jì)風(fēng)格可供選擇(三門/五門版均有這三種風(fēng)格),三種不同風(fēng)格的車型在外觀、內(nèi)飾以及配置等方面都有細(xì)節(jié)差異:

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

  ◆ Pure——內(nèi)飾時(shí)尚、簡(jiǎn)潔,采用中性色,另外裝飾有金屬拉絲鋁飾,凸顯的是車內(nèi)的簡(jiǎn)約。

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

  ◆ Prestige——外觀上采用獨(dú)特的19英寸輪轂與閃亮的金屬配件,打造的是定制化的外觀;內(nèi)飾全部采用皮革包裹并雙針縫合,配上實(shí)木與金屬裝飾,體現(xiàn)的是奢華的一面。

路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型路虎 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

  ◆ Dynamic——外觀獨(dú)特的保險(xiǎn)杠、車梁、格柵與排氣管設(shè)計(jì),加上20英寸輪轂。內(nèi)飾整體色調(diào)偏暗,搭配以明亮的對(duì)比色,采用的打孔真皮座椅等,成就了動(dòng)態(tài)版(Dynamic)大氣、自信的感覺(jué)。

動(dòng)力系統(tǒng)——注重環(huán)保 

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 排量 最大功率

Si4

汽油2.0T 240馬力

TD4

柴油2.2T 150馬力

SD4

柴油2.2T

190馬力

  三門/五門版攬勝Evoque都搭載了最新的2.0升Si4汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到了240馬力,這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成直接燃油噴射、渦輪增壓與雙可變氣門正時(shí)功能。另外柴油動(dòng)力方面配備的則是2.2L排量動(dòng)力,其最大輸出功率分別為150馬力和190馬力。另外值得一提的是,除了自動(dòng)變速器,路虎攬勝Evoque還采用了手動(dòng)變速器,并在手動(dòng)擋車型上配備了Star-Stop功能,進(jìn)一步降低油耗。

汽車之家 路虎 攬勝Evoque 2011款 基本型

  此外,攬勝Evoque還通過(guò)采用全新調(diào)校的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS),并盡可能擴(kuò)大整車報(bào)廢后的可回收量等一系列突進(jìn),力求將整體碳排放量降到最低。加上其1600kg的車身重量(三門版),官方公布的數(shù)據(jù)柴油版車型達(dá)到了二氧化碳排放量低于145g/km,并實(shí)現(xiàn)50英里/加侖的低油耗(不到6L/100km)。

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    技術(shù)上的進(jìn)步總是受人歡迎的,攬勝極光是同級(jí)別中首款搭載9AT的車型,也因此備受關(guān)注。但從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,加速成績(jī)減慢的事實(shí)難以接受,技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)該以此為代價(jià),幸好油耗方面有所彌補(bǔ),不過(guò)我們希望看到的是全方位的提升。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這個(gè)分?jǐn)?shù)是給車本身的,不考慮實(shí)際售價(jià)這一頭疼的因素,如果是三門版我會(huì)給10分。極光在設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、硬件表現(xiàn)、對(duì)固有思路的突破等方面,都相當(dāng)優(yōu)秀。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    人們對(duì)于極光的關(guān)注和追捧不亞于蘋(píng)果手機(jī),甚至人們已經(jīng)忽略了它本身作為一款車而存在的意義,討論這款車的性能什么的已經(jīng)沒(méi)有意義,應(yīng)該說(shuō)這是路虎的成功,也是中國(guó)汽車市場(chǎng)的奇觀。

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