● 加速測試

　　首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

　　每臺車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測試。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間，最終成績?yōu)?.48秒。

　　三臺車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作。

● 剎車測試

　　三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測試成績?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅(jiān)實(shí)線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏，成績38.13米，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個(gè)，在測試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般，39.26米。

● 油耗測試

　　油耗測試我們一共行駛了102km，三臺車編隊(duì)行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級依靠ISG電機(jī)的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級的油耗成績?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現(xiàn)最好。

● 噪音測試

　　奔馳C級是在噪音測試中表現(xiàn)最好的，關(guān)上車門的瞬間就可以擁有不錯(cuò)的隔絕感，每個(gè)速度級的數(shù)據(jù)也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級如果它進(jìn)行急加速時(shí)，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對于噪音的抑制并沒有奔馳C級那么好，并且在80km/h、120km/h時(shí)胎噪會(huì)比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯(cuò)，對于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時(shí)車內(nèi)會(huì)聽到比較明顯的風(fēng)噪聲。

● 功率測試

　　之后我們分別對三臺車進(jìn)行了功率測試，測試當(dāng)天室內(nèi)溫度為23℃左右，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L測得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為206、198和202馬力，均超出官方配置中給出的功率值，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率均超過100%，成績非常優(yōu)異，其中寶馬3系表現(xiàn)最佳，奧迪A4L位列第二名。之后是輪上的表現(xiàn)，三臺車的輪上功率分別為162、160和167馬力，輪上傳遞效率分別為78.64%、80.80%和82.67%，奧迪A4L表現(xiàn)最佳，寶馬3系位列第二名。

● 繞樁測試

　　在高速繞樁時(shí)，比較模糊的轉(zhuǎn)向手感讓車手會(huì)感覺到奔馳C級不是很跟手，車身動(dòng)作總會(huì)慢半拍，同時(shí)偏沉的油門踏板也導(dǎo)致在樁間補(bǔ)油時(shí)動(dòng)力會(huì)有滯后感，舒適的底盤也不太愿意與駕駛者溝通，側(cè)向的支撐也不足，所以奔馳C級的操控感受是三臺車中表現(xiàn)最差的那一個(gè)。

　　之后是寶馬3系的繞樁測試，相比奔馳C級和奧迪A4L，寶馬3系的操控表現(xiàn)是最好的，轉(zhuǎn)向細(xì)膩且精準(zhǔn)，車身的反應(yīng)速度快，在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí)懸架的支撐性好，尾部還會(huì)出現(xiàn)一些小范圍的滑動(dòng)，開起來感覺很靈活。

　　奧迪A4L在繞樁測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一臺前驅(qū)車型，它還是在做動(dòng)作時(shí)出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象，并且輪胎的抓地力也一般，所以極限會(huì)來的比較早。懸架偏軟，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)車輛的側(cè)傾比較明顯，但是轉(zhuǎn)向的響應(yīng)要比奔馳C級更快，并且底盤也會(huì)有一些路感傳入車內(nèi)。

● 三臺車優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)及優(yōu)惠情況

　　奔馳C級憑借著最漂亮的內(nèi)飾造型，它可以說是這三臺車中最有豪華感的那一個(gè)，當(dāng)華燈初上車內(nèi)氛圍燈全部打開時(shí)，絕對可以讓駕乘者獲得極大的愉悅感和滿足感，如果您日常開車比較溫柔，喜歡安靜愜意的駕駛并且對于車內(nèi)氛圍以及豪華感有追求，那就選它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，全新奔馳C級目前沒有優(yōu)惠且需要加1萬元左右裝飾。

　　駕駛著它時(shí)會(huì)讓你感覺到不同于那兩臺車的緊繃感，底盤懸架的感受也是此次橫評車型中最硬的那一個(gè)，在繞樁環(huán)節(jié)姿態(tài)保持的最優(yōu)雅。靜態(tài)環(huán)節(jié)，寶馬3系的內(nèi)飾部分雖說和上一代車型相比有了很大的進(jìn)步，但如果和奔馳C級比起來在豪華感氛圍的營造上還是差了一些。

　　還是那句話，開寶馬坐奔馳，如果您熱愛駕駛，相比于豪華感更在乎駕駛體驗(yàn)，平時(shí)在路上喜歡開開快車，希望可以在路上感受到一些駕駛樂趣，那還是選擇寶馬3系吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，寶馬3系目前有2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　奧迪A4L的表現(xiàn)就好像一個(gè)班級中不偏科的學(xué)生，哪個(gè)科目的成績都不錯(cuò)，但也沒有很突出很亮點(diǎn)的地方。如果真要列舉一個(gè)的話那應(yīng)該就是價(jià)格了，它是目前這三臺車中優(yōu)惠最大的車型，在車企優(yōu)惠收緊、疫情影響芯片短缺的大前提下奧迪A4L在終端依舊有著4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以它絕對算得上目前最實(shí)惠的一款BBA中型車。如果您對性價(jià)比比較看重，那就去看看它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，奧迪A4L目前有4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠

● 全文總結(jié)：

　　總的來說，這三臺車都有自己的缺點(diǎn)以及優(yōu)勢，首先是奔馳C級，作為此次橫評中最新上市的車型，它在這三臺車中顏值絕對是數(shù)一數(shù)二的，尤其是內(nèi)飾，看起來非常豪華，絕對算得上有面子；寶馬3系，就算是加長、懸架調(diào)軟之后的這一代車型，它依舊是BBA中最有運(yùn)動(dòng)感的那一位選手，如果您熱愛駕駛，并且在日常家用的同時(shí)還希望在某一刻能你帶來一些駕駛樂趣的車，那選它絕對沒毛��；最后，如果您在意性價(jià)比，那其實(shí)奧迪A4L是最佳的選擇，它的終端優(yōu)惠是目前三臺車中最大的，雖說它在靜態(tài)部分表現(xiàn)并沒有其他兩位那么好，但是在駕駛層面上它絕對可以讓您開的滿意。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 協(xié)助拍攝 王申 鄭雷）

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