● 日常行駛表現(xiàn)

　　三款車的動(dòng)力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，雖然配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但擁有ISG電機(jī)的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場(chǎng)扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說(shuō)它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實(shí)力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測(cè)試以及加速測(cè)試之前我們先來(lái)看看它們的日常行駛感受。

奔馳C級(jí)

　　我們測(cè)試的這臺(tái)奔馳C級(jí)采用代號(hào)M254的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配9擋手自一體變速箱，在P2端加入了ISG電機(jī)后，奔馳C級(jí)在日常的動(dòng)力輸出、行駛品質(zhì)、啟停感受方面都比上一代車型有了不小的提升。

　　這種設(shè)定風(fēng)格對(duì)于乘客的舒適性有幫助，但對(duì)于駕駛員而言則需要適應(yīng)一下。奔馳C級(jí)配有滑行模式，在開(kāi)啟ECO模式時(shí)會(huì)根據(jù)路面坡度、行駛情況自動(dòng)開(kāi)啟，開(kāi)啟后ISG電機(jī)對(duì)車輛供電，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　另外，奔馳C級(jí)的風(fēng)噪、胎噪以及底盤噪音的控制是三臺(tái)車中最好的，關(guān)上車門的那一刻就能感覺(jué)到明顯的隔絕感，但是如果在行駛時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)不怎么悅耳。

　　綜合來(lái)看，奔馳C級(jí)其實(shí)想給購(gòu)買它的人帶來(lái)的是舒適安靜的駕駛體驗(yàn)，它不會(huì)像寶馬3系或者奧迪A4L那么激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)著它的時(shí)候你會(huì)在不經(jīng)意的將車速變慢，體驗(yàn)奔馳給駕乘者帶來(lái)的豪華感，而最終展現(xiàn)出來(lái)的這種駕乘體驗(yàn)可以說(shuō)是從它的各個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)一滴匯聚而來(lái)的，比如油門剎車踏板調(diào)教、內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造、噪音的控制等等方面，整體的高級(jí)感在三車中確實(shí)比較突出。不足的地方也是有的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及調(diào)教的問(wèn)題，油門在初段虛位過(guò)后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，這種表現(xiàn)會(huì)讓駕駛者的腳在低速跟車時(shí)有些累，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不怎么悅耳，并且轉(zhuǎn)向的手感也不是很線性，在一些節(jié)點(diǎn)時(shí)會(huì)有比較明顯的生澀感。

寶馬3系

　　寶馬3系搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，作為我們組內(nèi)的工作車，去年我對(duì)它進(jìn)行過(guò)為期半年的長(zhǎng)測(cè)，所以此次對(duì)比測(cè)試的這臺(tái)寶馬325Li我對(duì)它太熟悉了，相比奔馳C級(jí)和奧迪A4L而言，我認(rèn)為它是最好開(kāi)的那一個(gè)，動(dòng)力的響應(yīng)，剎車的腳感以及轉(zhuǎn)向的手感都是最快的那一個(gè)。

　　雖說(shuō)這一代車型寶馬為了舒適將底盤調(diào)教的更軟了，但是在這三臺(tái)車中依舊是最硬的那一個(gè)，車輛的后橋懸架行程較短，彈簧也更硬，所以它比奔馳C級(jí)更擅長(zhǎng)處理長(zhǎng)波路，可以更快的抑制垂直振動(dòng)，但對(duì)于高頻的短波路而言，它的路感會(huì)更強(qiáng)烈。

　　在2019年完成換代后，G28已經(jīng)在崗服役了兩年有余，剛剛上市的時(shí)候很多人對(duì)它的評(píng)價(jià)很多都是懸架太軟、超長(zhǎng)的軸距讓它操控感不足、運(yùn)動(dòng)性下降等等，但我認(rèn)為實(shí)際的銷量卻印證了大家的一些不滿其實(shí)只是一小部分人的感受，絕大部分購(gòu)買它的消費(fèi)者或許并不會(huì)太在意這些，畢竟誰(shuí)不想更舒適一些呢，但和奔馳C級(jí)、奧迪A4L比起來(lái)它的運(yùn)動(dòng)性依舊是最好的那一個(gè)，如果您比較在意駕駛或者說(shuō)想讓平淡的路途中多一些駕駛樂(lè)趣，那它絕對(duì)是您的首選。

奧迪A4L

　　奧迪A4L搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，相比于奔馳C級(jí)和寶馬3系而言，它其實(shí)是最平衡的那一臺(tái)，在道路上的表現(xiàn)非常平衡，油門/剎車腳感、懸架都非常的中性，在任何工況下你幾乎挑不出它什么毛病，但是它也沒(méi)有太多“性格”。

　　油門以及剎車的腳感很線性，相比初段較快的寶馬3系和初段有些虛位的奔馳C級(jí)而言更好適應(yīng)，車輛的滑行模式很有意思，在一定工況下車輛可以輕松的滑行幾百米，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)是有一些幫助的。

　　奧迪A4L的底盤同樣非常舒適，但不像奔馳C級(jí)那樣完全隔絕掉路感以及那么的軟，在城市間穿梭很舒服，我最喜歡它的第一點(diǎn)就是駕駛這臺(tái)車沒(méi)有太多壓力，家用屬性非常強(qiáng)。

　　相比于奔馳C級(jí)和寶馬3系而言，奧迪A4L其實(shí)是此次對(duì)比測(cè)試中最好開(kāi)或者說(shuō)是最平衡的那一臺(tái)，油門/剎車腳感等等部分都非常的中性，噪音、底盤的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。但是缺點(diǎn)也是有的，就是雙離合變速箱在低速時(shí)會(huì)偶發(fā)頓挫，但好在出現(xiàn)的幾率并不大。好，下面咱們來(lái)看看這三臺(tái)車的測(cè)試表現(xiàn)。