[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  在寫這篇文章之前，我翻看了一下往期的對(duì)比測(cè)試文章，上次主角只有奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L的對(duì)決還得回到“遙遠(yuǎn)”的2016年，轉(zhuǎn)眼來到了2021年，奔馳C級(jí)迎來了全新的換代，借著這次機(jī)會(huì)，我們讓豪華品牌中型車的頭牌們?cè)俅尉鄣揭黄穑�進(jìn)行一次全方位的對(duì)決，除了測(cè)試數(shù)據(jù)以及駕駛體驗(yàn)以外，這三臺(tái)車到底如何選擇，最后我們也會(huì)告訴大家答案。

　　首先先來介紹一下參加此次對(duì)比的三臺(tái)車型的具體配置情況，分別是：2022款 奔馳C級(jí) C 260 L 運(yùn)動(dòng)版（后簡(jiǎn)稱奔馳C級(jí)）、2021款 寶馬3系 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝（后簡(jiǎn)稱寶馬3系）、2020款 奧迪A4L 40 TFSI 豪華動(dòng)感型（后簡(jiǎn)稱奧迪A4L），這三款車的官方指導(dǎo)價(jià)均在35萬元上下，并且是目前或者是未來的主銷車型，此次對(duì)比測(cè)試我們主要針對(duì)它們?nèi)�臺(tái)車的駕乘感受、乘坐/儲(chǔ)物空間以及實(shí)測(cè)成績?yōu)榇蠹医馕�，那下面咱們正式開始。

● 車型簡(jiǎn)介

　　奔馳C級(jí)換代之后爭(zhēng)議還是不小的，但大家討論的部分幾乎都是外觀，而內(nèi)飾部分幾乎沒有太多人去吐槽，畢竟豪華感確實(shí)在同級(jí)別中算是最高的了，全液晶儀表盤和中控屏操作流暢、顯示清晰、功能全面，當(dāng)夜幕降臨、氛圍燈全部打開的時(shí)候大家就會(huì)感受到奔馳給駕乘者營造的夢(mèng)幻空間了。但是它是這三款車中唯一一臺(tái)搭載1.5T+48V電機(jī)的車型，最終測(cè)試結(jié)果如何？我們拭目以待吧。

　　靜態(tài)部分寶馬3系其實(shí)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，外觀以及內(nèi)飾都有著不同于其他兩款車的犀利運(yùn)動(dòng)，尤其是內(nèi)飾，雖說豪華感、未來感和奔馳C級(jí)比稍差了一些，但是它保留了許多空調(diào)以及駕駛控制按鍵，日常使用起來很方便。大家總是在評(píng)論這一代車型在運(yùn)動(dòng)感方面減退不少，但它和對(duì)手相比究竟如何呢？

　　奧迪A4L的外觀內(nèi)飾雖說讓人覺得有些審美疲勞了，但是中控屏以及全液晶儀表盤用起來沒有任何問題，車內(nèi)所有細(xì)節(jié)的把控讓人挑不出毛病，并且它也是這三款車中唯一標(biāo)配了加熱以及真皮座椅的車型，車內(nèi)外配置絕對(duì)不算低。

● 車身尺寸對(duì)比

　　此次參加對(duì)比測(cè)試的這三款車型均為長軸版本，所以三臺(tái)車在軸距以及車身長度方面表現(xiàn)都很突出，就算是軸距最小的奧迪A4L，其實(shí)際的軸距也超過了2900mm，長度最佳的是剛剛換代的奔馳C級(jí)，長度來到了4882mm，所以它也是這三臺(tái)車中看著最舒展的那一臺(tái)，軸距最佳的是寶馬3系，力壓群雄，但只從數(shù)據(jù)并不能直觀的反應(yīng)車內(nèi)空間的表現(xiàn)，所以下面咱們來對(duì)比一下它們的乘坐以及車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。

● 乘坐空間對(duì)比

　　在逐個(gè)測(cè)試之后我們得出了結(jié)論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近，對(duì)于體驗(yàn)者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右，后排腿部空間最大的是奔馳C級(jí)，這部分我感覺要?dú)w功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達(dá)到了一拳，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩，測(cè)得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺(tái)車的中位數(shù)。

● 座椅舒適度對(duì)比

　　座椅舒適度方面奔馳C級(jí)表現(xiàn)最好，前后排的坐墊偏軟，乘坐起來有一定的陷落感，后排頭枕填充物很足，枕起來很柔軟；第二名是寶馬3系，雖說前排沒有奔馳C級(jí)那么柔軟，但這一代車型后排的舒適度有了很明顯的提升，頭枕也是增加了一個(gè)靠墊，枕起來比較柔軟；奧迪A4L的前后排座椅相比于前面兩位而言硬了不少，后排頭枕也沒有配備靠墊，枕起來偏硬了一些，但是它是這三臺(tái)車中唯一的真皮座椅，并且配備了前排座椅加熱。

● 后備廂空間對(duì)比

　　三位選手的后備廂均可以將20/24/28英寸三個(gè)行李箱放入，并且兩側(cè)還有一定的余量，經(jīng)過測(cè)量后，我們得出了一些結(jié)論：第一，后備廂開口最大的是奧迪A4L，其次是奔馳C級(jí)，最小的是寶馬3系。第二，奧迪A4L的后備廂高度和奔馳C級(jí)的后備廂高度都不算太好，20/24英寸行李箱疊放時(shí)內(nèi)部高度已經(jīng)用盡，但是奧迪A4L是這三臺(tái)車唯一一臺(tái)后排座椅支持4/6分比例放倒的車型，對(duì)于縱向空間的拓展能力有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。第三，三臺(tái)車的后備廂內(nèi)部兩側(cè)均配備了儲(chǔ)物槽或者是網(wǎng)兜，可以用于放置雜物，但后備廂蓋板下方唯一配備儲(chǔ)物槽的是奔馳C級(jí)，并且容積不小，寶馬3系后備廂蓋板無法打開，表現(xiàn)最差。

● 車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　奔馳C級(jí)的前排儲(chǔ)物槽空間很大，可以放手機(jī)、雜物以及兩瓶水，并且互不干擾，而后排扶手則是它的殺手锏，除了尺寸最大以外，它的儲(chǔ)物能力也是最好的。

　　寶馬3系的前排扶手箱容積是這三臺(tái)車中最大的，可以收納一些大件物品，缺點(diǎn)是中控下方的儲(chǔ)物槽尺寸不夠，有時(shí)候雜物和水瓶需要二選一。

　　相比前兩位選手，奧迪A4L的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)顯得有些基礎(chǔ)了，首先是前排的儲(chǔ)物槽分割的太多，導(dǎo)致每個(gè)儲(chǔ)物槽都很小，第二就是前排扶手箱深度不夠，不能放大件物品。

　　全場(chǎng)最新的奔馳C級(jí)車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)最好，中控臺(tái)下方配有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物槽，打開之后發(fā)現(xiàn)深度不錯(cuò)，可以放手機(jī)和一些雜物，并且不會(huì)干擾到旁邊的杯架，手套箱的容積也是最好的，并且是雙層的設(shè)計(jì)，而后排的扶手箱儲(chǔ)物空間則是它的必殺技，除了常規(guī)的杯架以外，它還配有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物盒，并且在儲(chǔ)物盒前方還有一個(gè)小儲(chǔ)物槽，儲(chǔ)物能力非常好；寶馬3系位列第二名，首先它的前排扶手箱容積是最大的，第二就是后排同樣配備了儲(chǔ)物能力不錯(cuò)的扶手箱，但前排儲(chǔ)物槽和杯架容積一般，日常放東西時(shí)需要水杯雜物二選一。而最“老”的奧迪A4L在這部分表現(xiàn)不佳，首先是中控區(qū)域儲(chǔ)物空間分割的太散，每個(gè)容積都不是很大，第二就是前排扶手箱太小。

● 日常行駛表現(xiàn)

　　三款車的動(dòng)力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(jí)，雖然配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但擁有ISG電機(jī)的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場(chǎng)扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實(shí)力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測(cè)試以及加速測(cè)試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

奔馳C級(jí)

　　我們測(cè)試的這臺(tái)奔馳C級(jí)采用代號(hào)M254的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配9擋手自一體變速箱，在P2端加入了ISG電機(jī)后，奔馳C級(jí)在日常的動(dòng)力輸出、行駛品質(zhì)、啟停感受方面都比上一代車型有了不小的提升。

　　這種設(shè)定風(fēng)格對(duì)于乘客的舒適性有幫助，但對(duì)于駕駛員而言則需要適應(yīng)一下。奔馳C級(jí)配有滑行模式，在開啟ECO模式時(shí)會(huì)根據(jù)路面坡度、行駛情況自動(dòng)開啟，開啟后ISG電機(jī)對(duì)車輛供電，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　另外，奔馳C級(jí)的風(fēng)噪、胎噪以及底盤噪音的控制是三臺(tái)車中最好的，關(guān)上車門的那一刻就能感覺到明顯的隔絕感，但是如果在行駛時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)不怎么悅耳。

　　綜合來看，奔馳C級(jí)其實(shí)想給購買它的人帶來的是舒適安靜的駕駛體驗(yàn)，它不會(huì)像寶馬3系或者奧迪A4L那么激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，開著它的時(shí)候你會(huì)在不經(jīng)意的將車速變慢，體驗(yàn)奔馳給駕乘者帶來的豪華感，而最終展現(xiàn)出來的這種駕乘體驗(yàn)可以說是從它的各個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)一滴匯聚而來的，比如油門剎車踏板調(diào)教、內(nèi)飾豪華感的營造、噪音的控制等等方面，整體的高級(jí)感在三車中確實(shí)比較突出。不足的地方也是有的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及調(diào)教的問題，油門在初段虛位過后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，這種表現(xiàn)會(huì)讓駕駛者的腳在低速跟車時(shí)有些累，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不怎么悅耳，并且轉(zhuǎn)向的手感也不是很線性，在一些節(jié)點(diǎn)時(shí)會(huì)有比較明顯的生澀感。

寶馬3系

　　寶馬3系搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，作為我們組內(nèi)的工作車，去年我對(duì)它進(jìn)行過為期半年的長測(cè)，所以此次對(duì)比測(cè)試的這臺(tái)寶馬325Li我對(duì)它太熟悉了，相比奔馳C級(jí)和奧迪A4L而言，我認(rèn)為它是最好開的那一個(gè)，動(dòng)力的響應(yīng)，剎車的腳感以及轉(zhuǎn)向的手感都是最快的那一個(gè)。

　　雖說這一代車型寶馬為了舒適將底盤調(diào)教的更軟了，但是在這三臺(tái)車中依舊是最硬的那一個(gè)，車輛的后橋懸架行程較短，彈簧也更硬，所以它比奔馳C級(jí)更擅長處理長波路，可以更快的抑制垂直振動(dòng)，但對(duì)于高頻的短波路而言，它的路感會(huì)更強(qiáng)烈。

　　在2019年完成換代后，G28已經(jīng)在崗服役了兩年有余，剛剛上市的時(shí)候很多人對(duì)它的評(píng)價(jià)很多都是懸架太軟、超長的軸距讓它操控感不足、運(yùn)動(dòng)性下降等等，但我認(rèn)為實(shí)際的銷量卻印證了大家的一些不滿其實(shí)只是一小部分人的感受，絕大部分購買它的消費(fèi)者或許并不會(huì)太在意這些，畢竟誰不想更舒適一些呢，但和奔馳C級(jí)、奧迪A4L比起來它的運(yùn)動(dòng)性依舊是最好的那一個(gè)，如果您比較在意駕駛或者說想讓平淡的路途中多一些駕駛樂趣，那它絕對(duì)是您的首選。

奧迪A4L

　　奧迪A4L搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，相比于奔馳C級(jí)和寶馬3系而言，它其實(shí)是最平衡的那一臺(tái)，在道路上的表現(xiàn)非常平衡，油門/剎車腳感、懸架都非常的中性，在任何工況下你幾乎挑不出它什么毛病，但是它也沒有太多“性格”。

　　油門以及剎車的腳感很線性，相比初段較快的寶馬3系和初段有些虛位的奔馳C級(jí)而言更好適應(yīng)，車輛的滑行模式很有意思，在一定工況下車輛可以輕松的滑行幾百米，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)是有一些幫助的。

　　奧迪A4L的底盤同樣非常舒適，但不像奔馳C級(jí)那樣完全隔絕掉路感以及那么的軟，在城市間穿梭很舒服，我最喜歡它的第一點(diǎn)就是駕駛這臺(tái)車沒有太多壓力，家用屬性非常強(qiáng)。

　　相比于奔馳C級(jí)和寶馬3系而言，奧迪A4L其實(shí)是此次對(duì)比測(cè)試中最好開或者說是最平衡的那一臺(tái)，油門/剎車腳感等等部分都非常的中性，噪音、底盤的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。但是缺點(diǎn)也是有的，就是雙離合變速箱在低速時(shí)會(huì)偶發(fā)頓挫，但好在出現(xiàn)的幾率并不大。好，下面咱們來看看這三臺(tái)車的測(cè)試表現(xiàn)。

● 加速測(cè)試

　　首先是給大家?guī)�來的是加速測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級(jí)輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

　　每臺(tái)車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測(cè)試。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級(jí)的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場(chǎng)第一，成績最佳，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間，最終成績?yōu)?.48秒。

　　三臺(tái)車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測(cè)試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作。

● 剎車測(cè)試

　　三臺(tái)車剎車測(cè)試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級(jí)的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測(cè)試成績?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級(jí)而言更加堅(jiān)實(shí)線性，剎車踏板初段要比其他兩臺(tái)車更靈敏，成績38.13米，全場(chǎng)最佳。奧迪A4L依舊是三臺(tái)車中最中性的那一個(gè)，在測(cè)試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級(jí)，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測(cè)試成績一般，39.26米。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們一共行駛了102km，三臺(tái)車編隊(duì)行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級(jí)依靠ISG電機(jī)的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級(jí)的油耗成績?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現(xiàn)最好。

● 噪音測(cè)試

　　奔馳C級(jí)是在噪音測(cè)試中表現(xiàn)最好的，關(guān)上車門的瞬間就可以擁有不錯(cuò)的隔絕感，每個(gè)速度級(jí)的數(shù)據(jù)也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級(jí)如果它進(jìn)行急加速時(shí)，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對(duì)于噪音的抑制并沒有奔馳C級(jí)那么好，并且在80km/h、120km/h時(shí)胎噪會(huì)比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯(cuò)，對(duì)于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時(shí)車內(nèi)會(huì)聽到比較明顯的風(fēng)噪聲。

● 功率測(cè)試

　　之后我們分別對(duì)三臺(tái)車進(jìn)行了功率測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)溫度為23℃左右，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別為206、198和202馬力，均超出官方配置中給出的功率值，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率均超過100%，成績非常優(yōu)異，其中寶馬3系表現(xiàn)最佳，奧迪A4L位列第二名。之后是輪上的表現(xiàn)，三臺(tái)車的輪上功率分別為162、160和167馬力，輪上傳遞效率分別為78.64%、80.80%和82.67%，奧迪A4L表現(xiàn)最佳，寶馬3系位列第二名。

● 繞樁測(cè)試

　　在高速繞樁時(shí)，比較模糊的轉(zhuǎn)向手感讓車手會(huì)感覺到奔馳C級(jí)不是很跟手，車身動(dòng)作總會(huì)慢半拍，同時(shí)偏沉的油門踏板也導(dǎo)致在樁間補(bǔ)油時(shí)動(dòng)力會(huì)有滯后感，舒適的底盤也不太愿意與駕駛者溝通，側(cè)向的支撐也不足，所以奔馳C級(jí)的操控感受是三臺(tái)車中表現(xiàn)最差的那一個(gè)。

　　之后是寶馬3系的繞樁測(cè)試，相比奔馳C級(jí)和奧迪A4L，寶馬3系的操控表現(xiàn)是最好的，轉(zhuǎn)向細(xì)膩且精準(zhǔn)，車身的反應(yīng)速度快，在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí)懸架的支撐性好，尾部還會(huì)出現(xiàn)一些小范圍的滑動(dòng)，開起來感覺很靈活。

　　奧迪A4L在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一臺(tái)前驅(qū)車型，它還是在做動(dòng)作時(shí)出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象，并且輪胎的抓地力也一般，所以極限會(huì)來的比較早。懸架偏軟，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)車輛的側(cè)傾比較明顯，但是轉(zhuǎn)向的響應(yīng)要比奔馳C級(jí)更快，并且底盤也會(huì)有一些路感傳入車內(nèi)。

● 三臺(tái)車優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)及優(yōu)惠情況

　　奔馳C級(jí)憑借著最漂亮的內(nèi)飾造型，它可以說是這三臺(tái)車中最有豪華感的那一個(gè)，當(dāng)華燈初上車內(nèi)氛圍燈全部打開時(shí)，絕對(duì)可以讓駕乘者獲得極大的愉悅感和滿足感，如果您日常開車比較溫柔，喜歡安靜愜意的駕駛并且對(duì)于車內(nèi)氛圍以及豪華感有追求，那就選它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，全新奔馳C級(jí)目前沒有優(yōu)惠且需要加1萬元左右裝飾。

　　駕駛著它時(shí)會(huì)讓你感覺到不同于那兩臺(tái)車的緊繃感，底盤懸架的感受也是此次橫評(píng)車型中最硬的那一個(gè)，在繞樁環(huán)節(jié)姿態(tài)保持的最優(yōu)雅。靜態(tài)環(huán)節(jié)，寶馬3系的內(nèi)飾部分雖說和上一代車型相比有了很大的進(jìn)步，但如果和奔馳C級(jí)比起來在豪華感氛圍的營造上還是差了一些。

　　還是那句話，開寶馬坐奔馳，如果您熱愛駕駛，相比于豪華感更在乎駕駛體驗(yàn)，平時(shí)在路上喜歡開開快車，希望可以在路上感受到一些駕駛樂趣，那還是選擇寶馬3系吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，寶馬3系目前有2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　奧迪A4L的表現(xiàn)就好像一個(gè)班級(jí)中不偏科的學(xué)生，哪個(gè)科目的成績都不錯(cuò)，但也沒有很突出很亮點(diǎn)的地方。如果真要列舉一個(gè)的話那應(yīng)該就是價(jià)格了，它是目前這三臺(tái)車中優(yōu)惠最大的車型，在車企優(yōu)惠收緊、疫情影響芯片短缺的大前提下奧迪A4L在終端依舊有著4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以它絕對(duì)算得上目前最實(shí)惠的一款BBA中型車。如果您對(duì)性價(jià)比比較看重，那就去看看它吧。

優(yōu)惠情況：以北京地區(qū)為例，奧迪A4L目前有4-5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠

● 全文總結(jié)：

　　總的來說，這三臺(tái)車都有自己的缺點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)，首先是奔馳C級(jí)，作為此次橫評(píng)中最新上市的車型，它在這三臺(tái)車中顏值絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的，尤其是內(nèi)飾，看起來非常豪華，絕對(duì)算得上有面子；寶馬3系，就算是加長、懸架調(diào)軟之后的這一代車型，它依舊是BBA中最有運(yùn)動(dòng)感的那一位選手，如果您熱愛駕駛，并且在日常家用的同時(shí)還希望在某一刻能你帶來一些駕駛樂趣的車，那選它絕對(duì)沒毛��；最后，如果您在意性價(jià)比，那其實(shí)奧迪A4L是最佳的選擇，它的終端優(yōu)惠是目前三臺(tái)車中最大的，雖說它在靜態(tài)部分表現(xiàn)并沒有其他兩位那么好，但是在駕駛層面上它絕對(duì)可以讓您開的滿意。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 協(xié)助拍攝 王申 鄭雷）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	34.38萬	35.12萬	36.59萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽奧迪	北京奔馳	華晨寶馬
級(jí)別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時(shí)間	2020.04	2021.08	2021.05
最大功率(kW)	140	150	135
最大扭矩(N·m)	320	300	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 190馬力 L4	1.5T 204馬力 L4	2.0T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4858*1847*1439	4882*1820*1461	4829*1827*1463
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	236	235
官方0-100km/h加速(s)	8.2	7.7	8.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	-	6
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	6.35	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
長度(mm)	4858	4882	4829
寬度(mm)	1847	1820	1827
高度(mm)	1439	1461	1463
軸距(mm)	2908	2954	2961
前輪距(mm)	1566	1589	1583
后輪距(mm)	1549	1563	1569
滿載最小離地間隙(mm)	118	-	-
接近角(°)	14	15	17
離去角(°)	15	18	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.9	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	56	66	59
后備廂容積(L)	424	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1615	1740	1610
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	2055
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DTA	254 915	B48B20C
排量(mL)	1984	1496	1998
排量(L)	2.0	1.5	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	190	204	184
最大功率(kW)	140	150	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	6100	5000-6500
最大扭矩(N·m)	320	300	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	1800-4000	1350-4000
最大凈功率(kW)	140	150	135
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
變速箱	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
擋位個(gè)數(shù)	7	9	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型	奔馳C級(jí) 2022款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2021款 改款二 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18	255/40 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	無	無

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