■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　日常表現(xiàn)是一方面，車輛的行駛品質(zhì)也是大家十分關(guān)注的。先說說底盤，理想ONE和昂科旗都采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，昂科旗還配備了后橋限滑差速器，具備不錯(cuò)的四驅(qū)能力，并且日常可以在四驅(qū)和兩驅(qū)之間進(jìn)行模式切換。奧德賽則是比較常規(guī)的前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，從產(chǎn)品定位來說沒什么問題，作為MPV的奧德賽使用非獨(dú)立懸架為它的后備廂省出了非常大的空間。此外，雖然是兩臺(tái)SUV一臺(tái)MPV，但是對(duì)于這種尺寸的三排座車型而言，本身的產(chǎn)品定位就明確了它們調(diào)校風(fēng)格，主旋律就是“舒適”。

　　實(shí)際開起來，理想ONE的動(dòng)力平順性沒得說，底盤也調(diào)的很有高級(jí)感，這種高級(jí)感主要體現(xiàn)在底盤的厚重感、對(duì)顛簸路面的振動(dòng)反饋和NVH的表現(xiàn)上，全車雙層隔音玻璃對(duì)NVH起到了非常大的幫助。不足之處在于底盤的支撐性稍稍弱了一些，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較嚴(yán)重，可以理解是為舒適性而做的妥協(xié)，但的確是比對(duì)手要缺少了一些駕駛樂趣。

　　此外即便是增程器啟動(dòng)的時(shí)候，由于和動(dòng)力輸出端并沒有硬連接，所以乘客層面也幾乎感覺不到它的存在。但在長(zhǎng)時(shí)間低電行駛時(shí)，持續(xù)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的增程器一定程度上還是會(huì)為人所察覺，隨即成為惱人的噪音源之一。此外，理想ONE的轉(zhuǎn)向力度做的很合適，并且提供了多種力度可調(diào)，同時(shí)轉(zhuǎn)向、底盤和動(dòng)力等都可以單獨(dú)設(shè)置為普通或運(yùn)動(dòng)模式，總得來說，雖然仍不完美，但理想ONE在駕駛層面仍然可以得一個(gè)高分。

　　昂科旗的底盤在之前的單車測(cè)試中我們就給過很高的評(píng)價(jià)，這臺(tái)車的底盤一上來就能給人留下緊實(shí)厚重的好印象，尤其是在試過溝溝坎坎的時(shí)候，高級(jí)感尤為明顯。雖然是純汽油車，但是通用旗下但凡定位較高的車型，NVH表現(xiàn)都足以讓人放心。雙層隔音玻璃加ANC主動(dòng)降噪技術(shù)讓行駛中的昂科旗與路面之間仿佛隔著一層厚奶油，貼合又順滑。并且比理想ONE更強(qiáng)的一點(diǎn)是，昂科旗的底盤在保證舒適度的情況下，對(duì)車身姿態(tài)的控制同樣頗顯水準(zhǔn)，那么大的車身在車流中穿梭，車尾竟能跟隨的行云流水，不折不扣是個(gè)驚喜。

　　和兩臺(tái)SUV相比，混動(dòng)版奧德賽給人第一印象就是坐姿更低、視野更好。在售的小改款?yuàn)W德賽在NVH方面已經(jīng)比上市之初的汽油版車型有了明顯提升，因此車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。底盤方面奧德賽仍然有著日系車一貫的特點(diǎn)，扎實(shí)度上遜色于兩款SUV，但是得益于更厚的胎壁，奧德賽對(duì)路面起伏和溝槽的捋平能力要遠(yuǎn)高于兩臺(tái)SUV。雖然傳入車內(nèi)的聲音仍有些發(fā)脆，高級(jí)感不強(qiáng)，但車身振動(dòng)卻實(shí)實(shí)在在的小，后排乘客的舒適度也是三車中最高的。此外，i-MMD系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候噪音會(huì)比較明顯，車速提升后才會(huì)有所改善，這是我最不滿意的地方，中低速堵車的時(shí)候還是有些煩人。

　　此外，在如今和流行的駕駛輔助功能上，三車都配備了帶車道保持的ACC自適應(yīng)巡航功能，但在具體表現(xiàn)方面還是有一些細(xì)微的區(qū)別。先說結(jié)論，三車中表現(xiàn)最好的是理想ONE，其次是奧德賽，最后才是昂科旗。理想ONE和奧德賽都已經(jīng)達(dá)到了L2輔助駕駛等級(jí)，ACC巡航覆蓋范圍為全速段，能夠完全跟停后自動(dòng)再啟動(dòng)，也都能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持功能，車輛將始終行駛在道路中央，小幅度的過彎也能夠自動(dòng)完成。

　　兩者的區(qū)別在于，理想ONE對(duì)車道和周邊車輛的識(shí)別能力強(qiáng)于奧德賽，你可以很清晰的在屏幕中看到周邊的車輛狀態(tài)，奧德賽沒有周邊車輛識(shí)別能力，車道線短暫中斷或顏色過淺的時(shí)候很容易跟丟；理想ONE比奧德賽多了自動(dòng)變道，只需要打轉(zhuǎn)向燈，車輛就可以在保證安全的前提下完成自動(dòng)變道；理想ONE的脫手提示間隔更短，約10秒左右就會(huì)提示，而奧德賽需要15-20秒左右；理想ONE擁有OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，未來或能夠通過OTA升級(jí)到更高版本的自動(dòng)駕駛/輔助駕駛等級(jí)。

　　至于昂科旗，它ACC自適應(yīng)巡航并不能稱之為L(zhǎng)2等級(jí)輔助駕駛，原因就在于它的車道保持并不能始終讓車輛保持在車道中央，而是用最傳統(tǒng)的“撞線”識(shí)別方式來進(jìn)行方向校正。因而在智能輔助駕駛方面，昂科旗還是要明顯落后于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

　　剎車測(cè)試中，理想ONE和昂科旗都搭載了前輪雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，奧德賽為常規(guī)的單活塞浮動(dòng)式卡鉗，輪胎規(guī)格差別也很大，所以對(duì)最終的成績(jī)，我們還是有一些心理準(zhǔn)備的。100-0km/h測(cè)試中，成績(jī)最好的是理想ONE，36.43米對(duì)這個(gè)尺寸的SUV來說十分強(qiáng)大，堪比運(yùn)動(dòng)型SUV了；昂科旗和奧德賽表現(xiàn)都相對(duì)一般，前者為42.06米，后者43米，僅為合格水平。

　　噪音方面，主觀上理想ONE是三車中最安靜的，雙層隔音玻璃以及電動(dòng)機(jī)都帶來了非常好的隔音效果。昂科旗的表現(xiàn)同樣很棒，也許是心理原因，總覺得發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有輕微的噪音傳入車內(nèi)，但實(shí)際上在同級(jí)別SUV中它的表現(xiàn)同樣是非常好的。奧德賽在感官上是三車中噪音最大的，尤其是之前說過的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪音會(huì)比較明顯。不過體現(xiàn)在測(cè)試數(shù)據(jù)上又是另一回事了。儀器測(cè)試表明，怠速狀態(tài)下昂科旗有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是三車中最安靜的，而開起來之后，60-80km/h速度區(qū)間奧德賽最安靜，高速120km/h工況下理想ONE隔音最好。

編輯總結(jié)：

　　最后就是文中這三款車型的推薦了。首先如果從經(jīng)濟(jì)性層面來說，如果家里有充電條件，理想ONE是非常值得推薦的車型，日常城里代步幾乎可以完全拋開汽油，時(shí)刻以最佳行駛品質(zhì)狀態(tài)出行，帶有快充功能也能在去到商場(chǎng)等地方時(shí)快速補(bǔ)充能源，增程器的配備也能滿足長(zhǎng)途需求，加上能獲得購(gòu)置稅和車牌補(bǔ)貼，性價(jià)比方面非常不錯(cuò)。

　　昂科旗作為傳統(tǒng)燃油車，行駛品質(zhì)方面它最有話語權(quán)，三臺(tái)車中昂科旗的行駛品質(zhì)是最好的，無論靜謐性還是底盤調(diào)校水平都在相當(dāng)高的水平上。同時(shí)昂科旗的空間和配置也都可圈可點(diǎn)，豪華感的營(yíng)造上也有優(yōu)勢(shì)，是一臺(tái)里子和面子兼顧的車型，如果手頭有車牌額度，又不太能接受新能源車的話，昂科旗是個(gè)非常好的選擇。

　　最后就是奧德賽，作為三車中唯一的MPV，奧德賽雖然車價(jià)和配置都相對(duì)較低，但是它的功能性定位十分突出，就是空間和舒適。雙側(cè)電滑門和全速段自適應(yīng)巡航下放到了我們這臺(tái)中低配車型上，實(shí)用性很高。車內(nèi)空間和乘坐舒適性上更是碾壓兩臺(tái)尺寸更大的SUV，尤其是第三排空間和二三排座椅的靈活度上，都體現(xiàn)了日系MPV在空間利用上的造詣。加上第三代本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)讓混動(dòng)版奧德賽擁有了讓人驚嘆的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果你對(duì)空間和油耗有所要求，這臺(tái)車一定能滿足你。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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