■ 動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　三臺(tái)車的動(dòng)力總成十分有看頭，它們代表著目前市場(chǎng)上主流的幾種動(dòng)力方案。理想ONE是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，在絕大部分城市可以免費(fèi)獲贈(zèng)車牌。動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，理想ONE搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，總功率240千瓦，總扭矩530牛·米，另外還有一臺(tái)1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器使用，最大功率131馬力/5500rpm。動(dòng)力電池組為40.5度電的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程180公里，并同時(shí)帶有快充和慢充接口，快充僅需30分鐘就可將電量充至80%，慢充則可以在6小時(shí)內(nèi)將電池完全充滿，這在帶有汽油機(jī)的插電式新能源車型中是極其少見的。

　　昂科旗搭載的是常規(guī)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的動(dòng)力總成，最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm。這套動(dòng)力總成已經(jīng)在通用別克旗下多款車型上使用，各方面口碑都很不錯(cuò)。同時(shí)，理想ONE和昂科旗都需要加95號(hào)汽油。

　　奧德賽混動(dòng)版使用的則是本田第三代i-MMD系統(tǒng)，雖然也是混合動(dòng)力車型，但并不是插電式的，因而不能夠享受購(gòu)置稅和牌照方面的政策優(yōu)惠。結(jié)構(gòu)方面，這套動(dòng)力總成由一臺(tái)146馬力的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)184馬力電動(dòng)機(jī)組成，綜合功率為215馬力。鋰離子電池組位于前排座椅底下原先備胎的位置，但容量并沒有公布，變速箱則是一臺(tái)E-CVT電子無級(jí)變速箱。

　　理想ONE雖然有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)完全不介入動(dòng)力，和輸出端沒有物理層面的硬連接，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，震動(dòng)幾乎可以被忽略。日常行駛時(shí)，理想ONE就是一臺(tái)電動(dòng)車，這臺(tái)車的起步響應(yīng)并不過激，相反還十分的柔和。固定齒比變速箱使車輛的加減速過程線性無比，動(dòng)力十分跟腳，而且基本沒有遇到過不夠用的時(shí)候，常規(guī)模式下超個(gè)車就非常輕松。當(dāng)然理想ONE也提供了運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)油門響應(yīng)會(huì)有一定的提升，但無論哪種狀態(tài)下，這臺(tái)車都不會(huì)像model X那樣暴力。舒適，是理想ONE唯一的理念。

　　常規(guī)模式下，理想ONE的電池電量（SOC）在17%以上時(shí)，增程器都不會(huì)啟動(dòng)。但隨著電池電量的減少，車輛的峰值功率會(huì)呈現(xiàn)小幅度的線性下降。這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很討巧，在有效延長(zhǎng)純電續(xù)航里程的同時(shí)，其實(shí)大多數(shù)人是幾乎感覺不到的。不過要是對(duì)于不經(jīng)常充電，主要用燃油行駛的用戶來說，這樣的車輛狀態(tài)可能就是常態(tài)了。

　　昂科旗的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的車型上就有很好的口碑，能實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換，技術(shù)不俗。9AT變速箱的操作也很特別，采用了按鍵式換擋，而且D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制。三臺(tái)車中，昂科旗雖然體型不小，但開著卻最輕快，甚至感覺動(dòng)力有一些竄，所以起步的時(shí)候給油要稍輕一些。動(dòng)力響應(yīng)全程都很快，并且中后段提速?gòu)?qiáng)勁有力，動(dòng)力源源不斷的輸出，變速箱的邏輯和平順性也基本挑不出瑕疵。

　　奧德賽的動(dòng)力表現(xiàn)和理想ONE很接近，低速行駛時(shí)車輛會(huì)以純電行駛驅(qū)動(dòng)，一旦車速稍稍提高，就會(huì)進(jìn)入混合動(dòng)力模式，繼續(xù)深踩則發(fā)動(dòng)機(jī)直接接管動(dòng)力，同時(shí)為電池組充電。這套第三代i-MMD系統(tǒng)本質(zhì)上仍然以2.0L自吸動(dòng)力為主，日常行駛時(shí)不會(huì)讓用戶有動(dòng)力差的感覺，E-CVT變速箱也是典型的舒適性趨向，作為MPV而言對(duì)自身的產(chǎn)品定位做的很清晰。不過若是在鋰離子電池組滿電的狀態(tài)下，全力提速時(shí)電機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力，此時(shí)這臺(tái)奧德賽的加速表現(xiàn)會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。

　　加速測(cè)試中，理想ONE我們以SOC17%的狀態(tài)模擬不常充電用戶的純?nèi)加陀密嚑顟B(tài)，昂科旗則調(diào)為加速最快的兩驅(qū)模式，奧德賽通過在之前的行駛過程中將電池組盡可能充滿。最終的0-100km/h加速成績(jī)?nèi)匀皇抢硐隣NE最快，為7.97秒。昂科旗和奧德賽之間差的不大，前者為9.05秒，后者9.28秒，考慮到昂科旗更大更重的體型，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　油耗的表現(xiàn)想必是大家最看重的了，由于理想ONE來說，如果您有充電條件的話，那么這臺(tái)車本身的純電續(xù)航里程就超過了180公里，對(duì)于100公里左右的能耗測(cè)試意義不大。因此本文中我們僅僅模擬的是沒有充電條件的用車狀態(tài)。低電狀態(tài)的理想ONE、純?nèi)加蛙嚨陌嚎破旌头遣咫娛交旌蟿?dòng)力的奧德賽對(duì)比油耗，想想就很有意思。

　　實(shí)際測(cè)試后，我們以平均時(shí)速31km/h的速度行駛了108公里左右，最終的油耗成績(jī)分別為：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奧德賽5.9L/100km。因此我們發(fā)現(xiàn)，如果三車都采用純油行駛的話，本田i-MMD動(dòng)力總成的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)非常明顯。