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價格和動態(tài)表現(xiàn)是亮點試駕雷諾 e諾

趙琮迪

2019年10月30日 03:31 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●行駛質感才是小家伙的強項

　　雷諾 e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用風冷系統(tǒng)的電池組，容量26.8kWh，NEDC續(xù)航里程271km。7kW慢充狀態(tài)下4小時可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費半小時即可將電量從30%充至80%。

　　需要說明的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預加熱功能，但配備了可實時監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng)，當檢測到電芯溫度過熱時，會限制輸出功率，進而停止電芯運轉并啟動故障警報。

　　與部分同價位的中國品牌電動小型車或微型車相比，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢來自于底盤：由負責開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調校的底盤質感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定，這一點在同級車型中非常難得；缺點是對于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足。

　　駕駛質感出色，但雷諾 e諾對于高速風躁和胎噪的抑制就顯得有些力不從心了，80km/h時速以上車內噪音已經比較明顯了，接近極速車內乘員間進行交談則需要大幅提高音量。

結語：

　　試駕后在回頭看開篇時的疑問，答案變得清晰明了：除了足以抗衡同級別中國品牌車型的低廉售價以及合資品牌身份外，成熟的設計、不俗的空間表現(xiàn)和出色的行駛質感也都是雷諾 e諾的殺手锏。而就在我參加此次試駕活動的同時，恰好有海外媒體報道了雷諾 e諾未來也將在歐洲市場銷售的消息，這一消息也得到了東風雷諾官方的證實。銷往歐洲的這臺小車，會懸掛達契亞的LOGO還是繼續(xù)保留雷諾的標識尚未可知，能肯定的是這些歐規(guī)車型依舊會由東風雷諾生產。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪）